- •Глава 1 путь и путевое хозяйство
- •1.1. Трасса, план и профиль пути
- •1.2. Земляное полотно
- •1.2.1. Назначение земляного полотна и требования, предъявляемые к нему
- •1.2.2. Конструктивные элементы земляного полотна
- •1.2.3. Поперечные профили насыпей
- •1.2.4. Поперечные профили выемок
- •1.2.5. Поперечные профили земляного полотна на станциях
- •1.2.6. Водоотводные сооружения
- •1.2.7. Деформации земляного полотна
- •1.2.8. Укрепление и защита земляного полотна
- •1.2.9. Полоса отвода
- •1.3. Искусственные сооружения
- •1.4. Верхнее строение пути
- •1.4.1. Назначение и составные элементы верхнего строения пути
- •1.4.2. Рельсы
- •1.4.3. Рельсовые стыки и стыковые скрепления
- •1.4.4. Промежуточные рельсовые скрепления
- •1.4.5. Угон пути и противоугонные устройства
- •1.4.6. Подрельсовые опоры
- •1.4.7. Балластный слой
- •1.4.8. Бесстыковой путь
- •1.5. Рельсовая колея
- •1.6. Стрелочные переводы
- •1.6.1. Назначение и основные части
- •1.6.2. Виды стрелочных переводов
- •1.6.4. Изображение стрелочных переводов
- •Переводов на станциях
- •1.7.2. Устройство и оборудование переездов
- •1.7.3. Путевые заграждения, путевые и сигнальные знаки
- •1.8. Содержание и ремонт пути
- •Глава 2
- •2.1. Габариты
- •2.2. Междупутья
- •2.4.3. Стрелочные улицы
- •2.5. Сплетение и совмещение путей
- •2.6. Станционные пути
- •2.7.2. Расположение станционных путей в плане
- •2.8.2. Сигналы и их установка
- •2.9. Полная и полезная длина путей
- •3.2. Разъезды
- •3.3. Обгонные пункты
- •3.4. Промежуточные станции
- •3.4.1. Назначение и основные схемы
- •3.4.2. Промежуточные станции многопутных участков
- •3.4.3. Пассажирское хозяйство
- •3.4.4. Грузовые устройства на промежуточных станциях
- •3.4.5. Примыкание подъездных путей к промежуточной станции
- •3.4.6. Переустройство промежуточных станций
- •Глава 4 участковые станции
- •4.6. Схемы участковых станций
- •4.8. Узловые участковые станции
- •4.9. Грузовое хозяйство
- •4.12. Локомотивное хозяйство
- •4.14. Вагонное хозяйство
- •4.15. Прочие устройства
- •Глава 5 сортировочные станции
- •5.3. Схемы сортировочных станций
- •5.5. Сортировочные устройства 5.5.1. Виды сортировочных устройств
- •5.5.2. Элементы сортировочных горок
- •5.6. Расчет высоты горки
- •5.8. Тормозные средства 5.8.1. Мощность тормозных средств
- •5.8.2. Тормозные средства, применяемые на горках
- •5.10.1. Существующие системы
- •5.10.2. Комплексная система автоматизации управления сортировочной станцией
- •5.11.2. Выбор типа и схемы станции
- •5.11.3. Выбор места расположения новой станции
- •5.11.4. Расчет числа путей в парках станции
- •5.11.5. Проектирование парков сортировочных станций
- •5.11.6. Примыкание подъездных путей к сортировочной станции
- •5.11.7. Сооружения, размещаемые на сортировочных станциях
- •Глава 6 пассажирские станции
- •6.7. Пассажирское хозяйство
- •Глава 7 грузовые станции
- •7.1. Назначение и классификация
- •7.3. Схемы грузовых станций общего пользования
- •7.4. Грузовые станции, обслуживающие подъездные пути
- •Глава 8 специальные станции
- •8.1. Перегрузочные станции
- •8.3. Портовые и паромные станции
- •Глава 9 железнодорожные узлы
- •9.2. Основные типы узлов
- •Глава 10
- •10.1. Методы расчета пропускной и перерабатывающей способности
3.4.6. Переустройство промежуточных станций
Необходимость переустройства промежуточных станций возникает в случаях, когда требуется повысить пропускную способность участка:
-
при укладке второго главного пути;
-
при введении унифицированой длины поезда на участке удлиняются приемо-отправочные пути до 1050 м и более;
-
при примыкании новых подходов;
-
при примыкании подъездных путей к промежуточной станции;
-
при увеличении объемов местной работы увеличивается число путей, переустраиваются горловины, переустраивается грузовой район.
Разрабатываются проекты на основе планов существующей станции, продольных и поперечных профилей и инженерно-геологических данных, детального изучения работы и перспективы развития раздельных пунктов. В первых трех случаях проекты реконструкции раздельных пунктов являются частью проекта реконструкции (усиления) линии или участка для увеличения пропускной и провозной спобности. В остальных случаях разрабатываются проекты отдельных станций.
Пример переустройства промежуточной станции при примыкании подъездных путей приведен на рис. 3.13.
Глава 4 участковые станции
4.1. Назначение участковых станций
Собственно свое название участковые станции получили потому, что они ограничивали участок обращения локомотивов, который определялся временем непрерывной работы локомотивных бригад и запасом угля в тендере паровоза. Поэтому расстояние между участковыми станциями составляло всего 100—130 км. Основной операцией участковых станций была смена локомотивов и локомотивных бригад.
Внедрение тепловозной тяги и электрификация железных дорог позволили увеличить протяженность участков обращения локомотивов, поэтому многие участковые станции утратили свою первоначальную функцию — смену локомотивов. В настоящее время основная работа участковых станций — обработка транзитных поездов: техническое обслуживание, коммерческий осмотр, смена локомотивов, смена локомотивных бригад, отцепочный и безот-цепочный ремонт вагонов, техническое обслуживание локомотивов. На участковых станциях выполняется также расформирование и формирование сборных и участковых поездов, пассажирские и грузовые операции, обслуживание подъездных путей.
На узловых участковых станциях возможно изменение веса поездов, поступающих с примыкающих направлений, а следовательно, отцепка и прицепка групп вагонов к поездам.
В участковых поездах прибывают вагоны под выгрузку-погрузку на участковой станции, вагоны для промежуточных станций участка, а также вагоны для станций за пределами участка. Из вагонов второй группы формируют сборные поезда, с подборкой по промежуточным станциям участка.
Из вагонов, прибывших в сборных поездах, и вагонов, погруженных на данной станции и следующих за пределы участка обслуживания сборным поездом, формируют участковые поезда до ближайшей участковой или сортировочной станции.
Для приема поездов и выполнения операций по приему (техническое обслуживание, коммерческий осмотр, смена локомотивов и локомотивных бригад) предназначен приемо-отправочный парк. Накопление вагонов для составов сборных и участковых поездов осуществляется на путях сортиро-
180
вочного парка. Расформирование и формирование поездов выполняется на вытяжных путях, которые располагаются с двух сторон от сортировочного парка. Для расформирования поездов при значительных объемах переработки может сооружаться горка малой мощности.
После накопления составов сборных поездов выполняется формирование сборного поезда, в процессе которого вагоны подбираются по группам. Число групп сборного поезда соответствует числу промежуточных станций участка, на которых предстоит работать сборному поезду. Сформированный состав выставляется на приемо-отправочные пути, где выполняется техническое обслуживание, безотцепочный ремонт, прицепляется поездной локомотив, выполняется опробование автотормозов и поезд отправляется.
Пассажирские операции на участковых станциях выполняются в большем объеме, чем на промежуточных станциях. На участковых станциях транзитные поезда, имеющие остановку, принимаются на главные или приемо-отправочные пути для пассажирских поездов. Выполняется посадка и высадка пассажиров, погрузка и выгрузка багажа и почты, технический осмотр составов, в случае необходимости безотцепочный ремонт вагонов. Скорые поезда пропускаются по главным путям без остановки.
Грузовая работа участковой станции заключается в погрузке и выгрузке вагонов в грузовом районе, обслуживании подъездных путей, взвешивании вагонов, сортировке мелких отправок, на некоторых станциях выполняется подготовка вагонов под погрузку (очистка, промывка вагонов), снабжение водой вагонов с живностью и др. операции.
4.2. Размещение участковых станций на сети
Существующие участковые станции, как указывалось ранее, размещаются на расстоянии 100—130 км, внедрение тепловозной тяги и электрификация железных дорог позволили организовать движение без смены локомотива на больших расстояниях.
В настоящее время протяженность участков обращения достигает 600— 1000 км для электровозов и 500—800 км для тепловозов. В дальнейшем предусматривается увеличение протяженности участков обращения локомотивов до 1500 км и более.
На рис. 4.1 показан удлиненный участок А—Д, обслуживаемый локомотивами двух депо А и Д. На станциях А и В располагаются основные депо с ремонтной базой, в которых выполняется ремонт локомотивов. На этих станциях локомотивы не отцепляются, кроме тех случаев, когда по пробегу локомотиву требуется ремонт. На станции Д располагается оборотное депо, в котором выполняется смена локомотивов и их техническое обслуживание. На станциях Б и Г осуществляется смена локомотивных бригад. На удлиненных участках обращения в систему тягового обслуживания поездов включают и боковые направления, если на основном и боковом направлении работают локомотивы одной серии. На рис. 4.1 это участки В—Е и Б—Ж. Во многих случаях удлиненные участки обращения включают участки двух дорог.
1Я1
На удлиненных участках обращения локомотивы обслуживают сменные бригады. В ближайшей перспективе предусматривается увеличение плеч работы локомотивных бригад на электротяге до 400 км, при тепловозной тяге до 300 км.
Удлинение плеч тягового обслуживания локомотивов повышает эффективность эксплуатации локомотивов, среднесуточный пробег локомотивов, уменьшает их потребное число и снижает эксплуатационные расходы.
4.3. Классификация участковых станций
В процессе развития железнодорожного транспорта образовались различные виды участковых станций: различающиеся родом тяги, характером работы, размером устройств, расположением основных элементов.
-
В зависимости от рода тяги участковые станции бывают: для электри ческой, тепловозной и смешанной тяги. В последнем случае участковые стан ции являются станциями стыкования разных видов тяги (например, элект рической и тепловозной) или на электрифицированных линиях могут быть станции стыкования участков с разными системами тока.
-
В зависимости от схемы тягового обслуживания различают участко вые станции:
-
со сменой локомотивных бригад;
-
со сменой локомотивных бригад и локомотивов, которые могут быть:
-
станции с эксплуатационно-ремонтным депо (основное депо) для выпол нения текущих ремонтов локомотивов ТР-2 и ТР-3 и технического обслужи вания локомотивов;
-
с эксплуатационными депо (оборотное депо), выполняющими техничес кое обслуживание локомотивов, приписанных к данному депо (ТО-2 и ТО-3 текущий ремонт ТР-1, ТО-4 и неплановые ремонты).
В зависимости от числа главных путей на подходах различают участковые станции однопутных и двухпутных и многопутных линий.
В зависимости от числа примыкающих подходов участковые станции бывают неузловые, т.е. расположенные на одной однопутной или двухпутной линии и узловые, с тремя и более подходами линий.
182
По взаимному расположению основных парков различают участковые станции следующих типов: поперечного, продольного, полупродольного, с последовательным расположением пассажирских устройств и парков для грузового движения.
4.4. Основные устройства и их расположение на станции
Основные устройства станции: приемо-отправочные парки, пассажирские и грузовые устройства, локомотивное и вагонное хозяйство должны на станции располагаться таким образом, чтобы обеспечивалась потребная пропускная способность, безопасность поездного и маневрового движения, удобное обслуживание пассажиров, отправителей и получателей грузов, наименьшие пробеги по станции подвижного состава, возможность дальнейшего развития станции.
На примере участковой станции, приведенной на рис. 4.2, рассмотрим размещение основных устройств участковой станции. Пассажирские устройства (пассажирское здание, платформы) (I) размещают рядом с главными путями со стороны населенного пункта, чтобы пассажирам было удобно добираться до пассажирского здания и платформ.
Основную группу устройств для грузового движения (II) (приемо-отправочные пути, сортировочные и вытяжные пути) располагают рядом с главными путями, но с противоположной стороны от пассажирских устройств. Наилучшее место для расположения грузового района (III) вблизи сортировочного парка, с примыканием путей грузового района к вытяжке сортировочного парка. Возможен вариант расположения грузовых устройств со стороны пассажирского здания, показанный на схеме. В зависимости от местных условий второй вариант может оказаться предпочтительнее.
Локомотивное хозяйство (IV), включающее экипировочные устройства и ремонтную базу, располагают со стороны, противоположной пассажирскому зданию, чтобы локомотивы, убираемые от прибывающих поездов и подаваемые к отправляемым поездам, не пересекали главные пути. При этом локомотивное хозяйство лучше размещать в IV четверти, так как в этом слу-
чае маршруты уборки и подачи локомотивов пересекаются с маршрутами отправления поездов, а не маршрутами приема (при расположении локомотивного хозяйства в III четверти).
Однако в зависимости от местных условий вариант расположения локомотивного хозяйства в III четверти или в любой другой может оказаться более предпочтительным, (например объемы земляных работ по сооружению площадки значительно меньше). Окончательный выбор варианта расположения локомотивного хозяйства может быть решен только после тщательного изучения местных условий и технико-экономического обоснования.
Вагонное хозяйство (V) располагают, как правило, рядом с локомотивным хозяйством с тем, чтобы использовалась общая база. Пункт технического обслуживания вагонов должен находиться ближе к центральной горловине участковой станции, а вспомогательные помещения для осмотрщиков могут располагаться в противоположных концах приемо-отправочных парков. Здания и сооружения дистанций пути, сигнализации и связи, участков энергоснабжения целесообразно размещать на общей площадке. Возможно объединение зданий контор, мастерских и подсобных помещений, с устройством удобного выхода на главные пути транспортных дрезин и др. (VI).
На станции могут размещаться объекты специального назначения: пункты подготовки вагонов к погрузке; выгрузки-погрузки живности; пункты промывки-пропарки вагонов и др.
4.5. Организация работы участковых станций
На участковых станциях выполняются операции с грузовыми и пассажирскими поездами, местной грузовой работой, экипировкой и ремонтом локомотивов, ремонтом вагонов, а также операции, связанные с обслуживанием пассажиров.
Порядок работы станции с пассажирскими и грузовыми поездами приведен на примере станции, схема которой изображена на рис. 4.3. На рисунке приведена станция с небольшим путевым развитием с параллельным расположением путей. Для приема и отправления поездов — шесть приемо-отправочных путей. Пассажирские поезда принимаются на путь 2.
Для приема и отправления грузовых поездов служат пути 3, 4, 5, 6 и 7.
Для расформирования, накопления и формирования составов поездов имеется сортировочный парк. Между приемо-отправочным и сортировочным парком расположен ходовой путь 8 для уборки и подачи поездных локомотивов.
Транзитные грузовые поезда принимаются на приемо-отправочные пути 3—7. Поездной локомотив, при приеме четных поездов, отцепляется и убирается в локомотивное хозяйство (при приеме нечетных поездов локомотив убирается в тупик 9, а затем по ходовому пути 8 в локомотивное хозяйство). Состав ограждается и закрепляется.
На путях парка выполняется технический и коммерческий осмотр состава, безотцепочный ремонт, подается поездной локомотив, прицепляется, производится опробование автотормозов и поезд отправляется.
184
Участковые и сборные поезда, расформировываемые на участковой станции, принимаются на приемо-отправочные пути, расположенные рядом с сортировочным парком (пути 6 и 7). После приема поезда поездной локомотив отцепляется и по ходовому пути убирается в локомотивное хозяйство, состав ограждается и закрепляется.
Выполняется технический и коммерческий осмотр состава, затем его разметка. Маневровый локомотив вытягивает состав на вытяжку и распускает на пути сортировочного парка согласно назначениям плана формирования. На путях сортировочного парка происходит накопление вагонов до нормы массы и длины. После окончания накопления выполняется формирование поезда. Для участковых поездов оно заключается в окончании формирования, в результате которого сформированный состав должен соответствовать требованиям ПТЭ к сформированным составам. При формировании сборного поезда вагоны подбираются по группам для промежуточных станций участка. Число групп должно соответствовать числу промежуточных станций участка.
Вагоны, следующие под выгрузку на данной станции, подаются с сортировочных путей на грузовой район и подъездные пути.
Для расформирования и формирования составов используются два вытяжных пути по концам сортировочного парка 10 и 11, на которых работают два локомотива. При значительном объеме работы расформирование составов может выполняться на горке или вытяжке специального профиля. Сформированные составы переставляются на приемо-отправочные пути 6 и 7, состав ограждается и закрепляется. Выполняется технический и коммерческий осмотр составов, безотцепочный ремонт вагонов. Из локомотивного хозяйства по ходовому пути 8 подается поездной локомотив, прицепляется к составу, выполняется опробование автотормозов, и поезд отправляется.
Транзитные пассажирские поезда, имеющие остановку на участковой станции, принимают на I главный путь или приемо-отправочный путь 2 для пассажирского движения. Во время стоянки пассажирских поездов парал-
185
рузка багажа и почты, технический осмотр состава, безотцепочный ремонт вагонов. Скорые поезда, не имеющие остановку на данной станции, пропускаются по I главному пути без остановки.
Грузовая работа участковой станции включает: погрузку, выгрузку вагонов в грузовом районе, материальном складе и других грузовых фронтах: обслуживание подъездных путей предприятий, взвешивание вагонов с навалочными грузами, собственной погрузки и поступающих с промежуточных станций. На некоторых участковых станциях выполняются дополнительные операции: снабжение водой вагонов с живностью, очистка и промывка порожних вагонов и др.