2 Вариант

1. Выберите правильный ответ:

Разрешается ли пользоваться изолирующими средствами защиты при повреждении на них лишь лакового покрытия

а) можно, если нет других механических повреждений

б) можно

в) запрещается

г) запрещается, если истек срок годности.

2. Выберите правильный ответ:

По распространению тока по телу человека, поражения делятся на сколько видов:

а) на 2

б) на 3

в) на 4

г) на 5

3. Выберите правильный ответ:

На сколько категорий опасности разделяют помещения в зависимости от параметров окружающей среды

а) на 5

б) на 6

в) на 7

г) на 8

4. Дополните:

Статическое электричество – это…

5. Дополните:

Молниеотвод состоит из:

3 Вариант

1. Выберите правильный ответ:

Какой ток промышленной частоты считается опасным для жизни человека:

а) более 50мА

б) более 20мА

в) более 10иА

г) более 1мА

2. Выберите правильный ответ

На сколько видов поражения делятся действия электротока на человека:

а) на 2

б) на 3

в) на 4

г) на 5

3. Выберите правильный ответ:

Сколько классов электрооборудования по степени защиты от поражения электрическим током:

а) 2

б) 3

в) 4

г) 5

4. Дополните:

Защитное отключение – это…

5. Дополните:

Все защитные средства от поражения электрическим током делят на:

4 Вариант

1. Выберите правильный ответ:

На какое расстояние запрещается приближаться до места замыкания на землю без электрозащитных средств:

а) ближе 5 м

б) ближе 8 м

в) ближе 11 м

г) ближе 14 м

2. Выберите правильный ответ:

На сколько групп делятся изолирующие защитные средства от поражения электротоком:

а) на 2

б) на 3

в) на 4

г) на 5

3. Выберите правильный ответ:

При проведении работ в помещениях с повышенной опасностью применяют переносные светильники с напряжением:

а) не выше 12 В

б) не выше 36 В

в) не выше 42 В

г) не выше 110В

4. Дополните:

Зануление – это…

5. Дополните:

Опасными причинами электротравматизма являются:

5 Вариант

1. Выберите правильный ответ:

Какой ток наиболее опасен при прочих равных условиях:

а) переменный с частотой 20Гц

б) переменный с частотой 20-200 Гц

в) переменный с частотой 200Гц

г) постоянный

2. Выберите правильный ответ:

На сколько групп делятся средства защиты от поражения электрическим током:

а) на 2

б) на 3

в) на 4

г) на 5

3. Выберите правильный ответ:

При работах в особо опасных условиях применяют переносные светильники с напряжением:

а) не выше 12 В

б) не выше 36 В

в) не выше 42 В

г) не выше 110 В

4. Дополните:

Заземление – это…

5. Дополните:

Основные требования защиты от статических зарядов

ТЕМА: ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ НА

ТОПОГРАФО – ГЕОДЕЗИЧЕСКИХ РАБОТАХ

1. Рекогносцировка пунктов триангуляции.

2. Постройка геодезических знаков.

3. Закладка центров знаков.

4. Техника безопасности наблюдений на сигналах.

5. Водные переправы.

6. Лесозаготовительные работы.

1. Рекогносцировка предусматривает изучение условий местности в целях наиболее рационального расположения пунктов триангуляции в отношении: безопасного места установки, высокого качества и стоимости их строительства, безопасного подъезда и подхода к пункту, эффективной организации всех работ.

В целях безопасности рекомендуется место для установки сигнала выбирать не ближе: двух высот знака от дорог, телеграфных линий и строений, восьми высот знака от электролиний высокого напряжения, тридцати высот знака от границ аэродромов.

Предварительное суждение о форме сети и высоте знаков составляется в результате проектирования триангуляции и расчета высот знаков по карте с горизонталями. Эти данные уточняются в поле путем расстановки вех или мачт на пунктах, выбранных для постройки знаков, засечки их местоположения с существующих пунктов и определения высот знаков способом геодезического нивелирования.

Рекогнастировка в комплексе с постройкой знаков обеспечивает более безопасную работу рекогносцировщика, так как исключается опасный подъем рекогносцировщика на вехи и мачты.

В случае необходимости вехи длиной до 8 м с диаметром в нижнем срезе не более 10 см ставят вручную, с упором и закопкой в яму глубиной не менее 60 см. Вехи и мачты диаметром более 10 см поднимают воротом, лебедкой или другими механизмами.

Высокие мачты укрепляют через каждые 6 м высоты четырьмя оттяжками за прочные якоря на земле. Эти мачты поднимают в собранном виде с помощью «падающей стрелы» длиной 0,5 высоты мачты. Падающая стрела укрепляется четырьмя оттяжками.

Вехи и мачты поднимают на деревья методом надтачки. В вертикальном положении они удерживаются тремя оттяжками и тяжелым отрезом бревна (груз), подвешенным внизу мачты. Без оттяжек подъем методом надтачки становится опасным, а поэтому не рекомендуется.

Установленные вехи должны хорошо видны на расстоянии 13-20 км, для чего на верхнем конце вехи укрепляется визирная цель из заготовленных (фанера, полотно) или подручных (ветки, планки, веники) материалов, четко отличающихся от фона, на который они проектируются. Визирные цели вех и мачт должны быть подняты на 3 м выше леса.

Для изучения поля видимости и обзора местности геодезисты прибегают к подъему на старые сигналы, пожарные вышки, колокольни церквей и другие высокие сооружения. Такие подъемы следует делать весьма осмотрительно, с устройством страховки, так как ветхость сооружений может привести к травматизму людей.

Иногда рекогносцировщику приходится подниматься на деревья с помощью сибирских когтей и предохранительного поясами с двумя сазальскими веревками с карабинами на концах, вторая веревка нужна для обхода дерева. Свободной веревкой обводят дерево выше сучка и застегивают карабин на кольцо пояса, только после этого карабин веревки, расположенной ниже сучка, отстегивают. Предохранительный пояс, веревки, карабины и кольца пояса должны ежегодно проверяться на нагрузку 300 кг.

При подъеме на мачту рекогносцировщик не должен иметь при себе груза. Как исключение допускается за плечами в рюкзаке груз не более 6 кг.

Более надежными средствами для подъема рекогносцировщика являются лестницы. Вместе с использованием автотранспорта начали применять и лестницы «стремянки», установленные на автомашине, опуская ее в отверстия толстого бруска, надежно укрепленного к полу машины. Более длинная лестница удерживается в вертикальном положении шестью оттяжками.

Особого внимания заслуживает сборная дюралюминиевая 22-метровая лестница Н.В.Шрейбера, специально сконструированная для рекогносцировки пунктов триангуляции в сложных лесных районах. Она монтируется на земле из девяти звеньев и поднимается двумя рабочими с помощью «падающей стрелы». Система жестких стержней и расчалок, прочно соединяющая соседние звенья, создает оригинальную надежную и легкую конструкцию лестницы массой 70 кг.

Вся лестница укрепляется тремя ярусами оттяжек (через три звена). На верхнем звене имеется приспособление для работы рекогносцировщика и страховки его от падения.

Рекогносцировка с вертолета применяется пока редко.

2. Постройка триангуляционных сигналов представляет собой самую трудоемкую, дорогую и опасную часть работ по триангуляции. Более того, она считается работой повышенной опасности и дает наибольший коэффициент тяжести.

Осложнения увеличиваются при строительстве высоких (30-40м) сигналов в тайге с подъемом сигнала в цельнособранном виде массой до 20 т.

На вершинах высокогорных районов не требуется постройки высоких сигналов, так как с земли открывается широкий обзор местности, но восхождение на горные вершины с материалами для постройки каменных туров представляет собой очень сложную и небезопасную альпинистскую операцию.

В городах строят современные высокие здания, они нередко препятствуют взаимной видимости между пунктами существующей сети, поэтому геодезисты вынуждены создавать новую геодезическую основу города и строить новые сигналы на крышах высоких современных домов города. Такая работа требует соответствующих мер безопасности.

Работа по постройке геодезических сигналов требует привлечения хорошо подготовленного персонала, прошедшего специальную курсовую подготовку с изучением безопасных методов работ на высоте. Все ответственные работы по постройке и подъему сигнала от начала до конца осуществляются при непосредственном участии руководителя работ.

Место постройки, тип и высоту знака устанавливает инженер-рекогносцировщик, его задание записывается в первый раздел карточки постройки знака.

Типы знаков бывают разные в зависимости от материалов, высоты и географических условий местности. Обычно строят деревянные сигналы, реже металлические, и в горах – каменные туры. При возможности наблюдения с земли строят небольшие пирамиды со штативом. При необходимости подъема прибора на небольшую высоту (6-10 м) строят простые деревянные или металлические сигналы. При подъеме прибора от 10 до 30 м, а иногда и выше, строят сложные сигналы.

Учитывая требования безопасности, руководитель работ выбирает место для лагеря на расстоянии от строящегося пункта не менее трех высот сигнала. Размещение склада материалов, механизмов, транспортных средств не ближе одной высоты знака. На таком же расстоянии от места постройки площадку очищают от кустов и подлеска, выравнивают от бугров и ям. Чистота на площадке поддерживается ежедневно до конца работ.

Для цельнособранного построения сигнала на земле делают козлы, немного возвышающиеся к верхней части сигнала. На козлах надежно укрепляют бревна – упоры для основного столба, вокруг которого поворачивается на 60 первая рама, и усиливают эти упоры столбами, зарытыми в землю, для того, чтобы рама при повороте не сдвигалась с козел.

В процессе строительных работ должны строго выполняться правила техники безопасности, по которым не разрешается: находиться под сигналом и рамой; работать без касок, в плащах, халатах, фартуках; передавать инструмент товарищу броском; работать инструментами с плохо насаженными ручками и черенками; протесывать бревна, прижимая их ногами, и др.

В качестве подъемных средств используются блоки, тросы, тракторы, тягачи, вездеходы.

При подъеме знаков частями (столбами, рамами) пользовались обычно однороликовыми (одношкивными) блоками, а при подъеме цельнособранных сигналов для образования системы полиспастов, стали применять двух- и трехшкивные блоки, изготовленные из высокопрочных легких сплавов.

Диаметр блоков при работе с ручным приводом (воротом) должен быть не менее 16, а при работе с машинным приводом – не менее 20 диаметров троса.

Новые блоки должны иметь фабричный сертификат или свидетельство о лабораторном испытании, а блоки, бывшие в работе, подвергаются техническому освидетельствованию; техническому осмотру, статическому и динамическому испытаниям.

После устранения дефектов, блоки подвергают статическому испытанию серьги и крюка, увеличивая нагрузку на 25% сверх рабочей нормальной грузоподъемности в течение 15 мин.

В конце делают динамические испытания осей, роликов и втулок, находящихся под нагрузкой, увеличенной до 1,25 номинала. При этих испытаниях их проворачивают не менее чем на три полных оборота, а затем разбирают блок и осматривают, есть ли задиры на осях и втулках. При наличии таковых блок к работе не допускается.

До начала постройки сигнала выполняется расчет системы, обеспечивающей безопасный подъем сигнала при минимальных затратах сил и средств. При этом определяют наибольшие усилия и нагрузки на тросы, которые обычно возникают в начальный момент подъема цельнособранного сигнала. В результате этого расчета устанавливают систему необходимого полиспаста (числа блоков) и диаметры тросов, которые обеспечат безопасный подъем.

Сигналы поднимают преимущественно с помощью мачты (падающей стрелы), расположенной у основания поворота сигнала или сдвинутой несколько к вершине лежащего сигнала. Поэтому основные нагрузки на подъемный полиспаст и тяговые тросы определяются из условия статического равновесия системы относительно основания мачты в точке.

Для графического расчета нагрузок в элементах подъемной системы сигнала, а также для определения числа блоков полиспаста и диаметра подъемного троса приводятся исходные данные для решения 20 вариантов задачи 13.

Для безопасного и равномерного движения подъемных машин необходимо тщательно выровнять трассу движения. Тяговые усилия автомашин нормированы условно, так как они сильно зависят от дорожных условий и от силы сцепления колес с грунтом. Для увеличения сцепления необходимо использовать шины колес с хорошими протекторами и загружать машину на 0,5 грузоподъемности. После дождя и в гололедицу применять автомашины для подъема сигнала не рекомендуется.

Из-за недостатка автомашин обычно приходится прибегать к использованию колесных или гусеничных тракторов, тягачей, транспортеров.

Непременным условием использования тягачей и тракторов на подъеме сигналов является прямая связь и четкая зримая сигнализация между руководителем работ и водителем трактора или тягача.

Реже для подъема используют лебедки.

Для подъема сигналов можно применять только лебедки с исправным автоматическим тормозным устройством. Чаще используют лебедки, укрепленные на тягачах или тракторах, например КТ-12 и др.

Вместо ручной лебедки целесообразно использовать механическую лебедку «Муравей». Эта лебедка с помощью бензопилы «Дружба» развивает тяговые усилия до 2 т (2 х 9,81 Кн) с семикратным полиспастом увеличивает тягу до 10 т (10 х 9,81 КН), который достаточно для подъема сигнала высотой 35м.

Самым простым средством подъема тяжестей считается ворот.

При подъеме тяжелых сигналов вороты не применяются. Как исключение ворот может быть использован в местах, не доступных для механического транспорта.

Увеличить грузоподъемную силу ворота можно путем увеличения диаметра его основных столбов (до 30см) и заглубления последних в землю до 2,5м, а также числа людей, вращающихся рычаг ворота – «водило».

Безопасность работы ворота должна обеспечиваться надежным устройством тормоза. Таким может служить эксцентриковый тормоз Н.В. Шрейбера и Г.Н. Лу, который выдерживает нагрузку до 2и (2 х 9,81 кН0. На вороте должны работать специально обученные рабочие.

Для надежного закрепления в земле столбов делают якори (в 20 см от конца ног сигнала) в виде щитов размеров от 60х60 до 80х80 см для простых и 120х120-150х150 см для сложных сигналов высотой 30-35м.

Работы по постройке, сборке и подъему сложных сигналов состоят из разбивки пикетажа и подготовки ям и траншей, установки козел и упорных бревен для подъема сигнала, изготовления и поворота первой рамы, изготовления третьего основного столба и распашки нижней и боковой рам, постройки внутренней пирамиды, лестниц и визирной цели знака и, наконец, подъема цельнособранного сигнала.

Вначале делается пробный подъем сигнала над козлами на высоту 2 м. Затем для проверки техником-строителем надежности скрепления частей сигнала его подъем останавливают. При наличии замечаний и дефектов постройки сигнал снова опускают на козлы и исправляют, а в случае полной исправности постройки и надежности работы троса дается команда продолжать подъем.

После подъема, установки и центрировки сигнала приступают к закладке центра и внешнему оформлению пункта.

Металлические знаки строят стационарными и реже переносными (сборно-разборными), у которых внутренняя пирамида постоянная, а наружная переносная.

Детали металлических знаков делают из стали СТ-2 и СТ-3 разного профиля: трубчатого, таврового, уголкового.

Соединение частей металлических знаков выполняется методами заклепки, сварки и свинчивания болтами. Часто применяется горячая заклепка, которая требует особой предосторожности от ожогов рук и ног падающими горячими заклепками.

При сварке применяют два способа – электросварку и газовую ацетиленовую сварку. Первая широко распространена в населенных пунктах, где имеется электричество, а вторую можно применять и в полевых условиях.

3. При организации работ по закладке центров, прежде всего, требуется внимательное обучение кадров безопасным способом работы на современных машинах и, в первую очередь, изучение и выполнение инструкций по применению и технике безопасности этих машин.

В зависимости от характера грунтов применяются разные типы центров и разные способы закладки.

1. Закладка центров путем рытья котлованов осуществляется во многих районах с помощью механических средств или ручным способом. В качестве механических средств может быть использована бурильная крановая машина с гидравлическим приводом БКГМ, смонтированная на автомашине. В районе с рыхлым грунтом она может рыть котлованы, ямы, скважины диаметром от 50 до 80 см.

В целях безопасности работ на данной машине следует надежно установить аппарат, укрепить упоры, иметь исправные защитные кожухи на вращающихся частях машины. Во время бурения строго придерживаться допустимых параметров, указанных в техническом паспорте. Машина должна обслуживаться водителем и оператором, специально обученными для этих работ.

Закладка центров ручным способом требует рытья котлованов. При сыпучем грунте стенки котлована глубиной до 2м закрепляют горизонтально дюймовыми досками, с промежутками между ними до 10 см. Эти доски придавливаются к стенке ямы вертикальными стойками и распорками. При глубине котлована более 2 м применяют доски «сороковки» толщиной 3,5-4,0 см.

2. В районах глубокого промерзания грунта успешно применяется буровая шнековая установка, смонтированная на автомашине или вездеходе. Этой установкой можно пробурить скважину диаметром 35 см на глубину до 4 м.

3. Наиболее эффективным способом подготовки скважин для закладки центров является бензовоздушное термическое бурение термобуровой установкой МТБУ-3. Эту установку можно перевозить на автомашине, вездеходе, вертолете. МТБУ – 3 бурит скважины диаметром 10-15 см на глубину до 5м. Масса установки – 250 кг. Расход бензина – 7-8 л в 1ч. Из компрессора под давлением 607,95 кПа (6 атм.) воздух поступает к горелке и бензобаку. Включением преобразователя низковольтной сети производится зажигание. В результате сгорания смеси бензина с воздухом из сопла горелки со сверхзвуковой скоростью и температурой около 1500 градусов вылетает пламя, разрушающее грунт и выбрасывающее его из скважины на поверхность между штангой и стенкой скважины. Этот способ нашел применение в районах многолетней мерзлоты.

К работам с термобуром допускаются бригады, прошедшие специальную подготовку. Каждая установка должна быть обеспечена средствами пожаротушения. Площадка для бурения радиусом 6м от скважины должна быть очищена от сухой травы и кустарника. Стоянка автотранспортера должна находиться от скважины на расстоянии не менее 6 м.

В целях безопасности работ моторно-компрессорную установку необходимо надежно крепить в задней части кузова машины. Все движущиеся части компрессора следует хорошо оградить. Давление воздуха в ресивере (баке с горючим газом) не должно превышать 810,6 кПа (8 атм.). Ресивер должен иметь исправный манометр, предохранительный клапан и сливные пробки для выпуска конденсата. Эти части необходимо испытывать перед каждым сезоном. Резервуар для горючего проверяют под давлением, в два раза превышающим рабочее давление.

Газы выхлопной трубы двигателя не должны попадать в кузов вездехода. Гибкие трубопроводы следует надежно соединять ниппелями, специальными хомутами.

Зажигающее устройство должно иметь влагостойкую изоляцию. Перед началом бурения, на малых оборотах компрессора следует проверить зажигающее устройство, продуть камеру сгорания, установить режим зажигания и вывести горелку в рабочее положение.

4. Для протаивания мерзлотного грунта в ЦНИИГАиК создан удобный аппарат – пароотаиватель. Он весит 127 кг и разбирается на части массой до 16 кг, а перед началом работ собирается на месте за 20 мин. Пароотаиватель имеет паровой котел с предохранителем и манометром. Допущен к эксплуатации котлонадзором.

5. Пар из котла выходит в паровую иглу под давлением 506,6 кПа (5 атм.) и через сопло иглы попадает в мерзлый грунт. Игла доставляет в скважину пар, разжижающий грунт. За 2 ч игла проходит скважину глубиной 3 м. Задерживая сопло в скважине, можно добиться расширения ее до 20-25 см.

В процессе работы давление следует контролировать, чтобы оно в котле не превышало 506,6 кПа (5 атм.). Через каждые 3 ч проверяется работа манометра путем отключения его от котла трехходовым краном, при этом стрелка манометра падает до нулевого индекса. Демонтировать парооттаиватель можно только после его охлаждения.

6. Изготовление и перевозка тяжелых пилонов, бетонных монолитов, металлических труб для закладки центров сопряжены с небезопасной погрузкой и выгрузкой. Для облегчения работ следует иметь специальную автомашину с безблочной подъемной стрелой. В труднодоступных районах при отсутствии автопогрузчиков и специальной подъемной стрелы погрузку монолитов на автомашину можно проводить с помощью треножника, установленного рядом с машиной. Треножник изготовлен из трех прочных бревен и блока, подвешенного у их стыка. Иногда, вместо блока, подвешивают бревенчатый рычаг, который работает как «журавль» колодца, помогает подъему изготовленных частей центра.

Монолиты иногда разгружают спуская по доскам и поддерживая их веревками. Спуск пилона и центрирование его с котловане осуществляют с помощью блока, подвешенного в центре сигнала. Эту работу проводят в присутствии начальника строительной партии.

4. Для проведения наблюдений на пунктах триангуляции необходимо обеспечить безопасный подъем наблюдателей на площадку сигнала. Поэтому до производства наблюдений бригадир проводит тщательное обследование сигнала с целью проверки надежности лестниц, выходного люка и всех площадок. На лестницах осматривает исправность всех ступенек. Неисправные, разболтанные, загнившие ступеньки необходимо заменить новыми. Загнившие доски площадок также заменяют новыми. Проверяют надежность перил на площадках. Наблюдатель обязан подниматься на сигнал со свободными руками, но за плечами в рюкзаке может иметь груз не более 6 кг.

При грозе и гололедице подниматься на сигнал, работать на нем и спускаться с сигнала не разрешается. После дождя разрешается подъем только после того, как просохнут ступеньки и доски площадок.

Приборы на сигнал поднимают с помощью тросов и блоков.

Для подъема прибора блок подвязывают к основному столбу на высоте 1,8-1,9 м от пола площадки, не вставая при этом на перила. Перебросив канат через блок, подвязывают к его концу ящик с прибором (подвязывают не за ручку, а за веревку, которой обвязан ящик крест на крест). За ту же обвязку ящика подвязывают еще контрольный канат, опущенный с площадки сигнала. Другой конец контрольного каната травится на площадке сигнала у основного столба или у болванки столика так, что контрольный канат все время находится в натянутом состоянии. Третья веревка, подвязанная к ящику, служит оттяжкой с тем, чтобы ящик с прибором при подъеме и спуске не ударялся о венцы сигнала. Человек, принимающий прибор на площадке сигнала, должен подвязать себя цепью предохранительного пояса к основному столбу сигнала. При приемке ящика он должен брать его за обвязку. Во время работы на сигнале дверь входного люка плотно закрывают и она служит ровным полом, безопасным для работы наблюдателя.

Нельзя вставать на перила во время подвязки тента.

На сигнале не следует проводить наблюдения при сильном ветре (более 6 баллов – 12 м/с) и при холоде ниже – 10градусов.

Длительное пребывание наблюдателя на сигнале в холодную погоду приводит к нарушению кровообращения – застою крови. Как следствие этого появляется скованность рук и ног, теряется способность надежно цепляться пальцами за ступеньки лестницы при спуске с сигнала. Это может привести к падению наблюдателя. Для предотвращения явной опасности в холодную погоду необходимо страховать слезающего наблюдателя путем подвязки его канатом, заранее перекинутым через одну из верхних перекладин. Это делает лицо, стоящее внизу. Если же есть еще человек на площадке сигнала, то он должен страховать своего товарища травлением каната сверху.

При подъеме на сигнал и спуске с сигнала надо пользоваться обувью, подошва которой не скользит, а имеет хорошее сцепление с деревянными ступеньками лестницы.

5.Вынужденные в процессе работ водные переправы нарушают режим, ритм полевых геодезических работ и нередко создают большую опасность. В период картографирования северных районов страны на водные переправы приходилось около 40% тяжелых несчастных случаев, 41% из них происходил при отсутствии спасательных средств, а 12% случаев произошли при неиспользовании имевшихся спасательных средств. Большое число потерпевших (68%) имели стаж работы до одного года, следовательно, опасности подвергаются новички, мало опытные и недостаточно обученные рабочие.

Водные переправы осуществляются: вброд (пешком, верхом, автомашиной, вездеходом), перевозом – вплавь (на лодках, плотах, паромах, вездеходах), перелетом (на вертолетах, самолетах), переходом (по льду, плотине, мосту).

Большинство мелководных малых рек, имеющих плотный грунт дна и скорость течения не более 2м/с, допускают свободную переправу вброд пешком и на любом транспорте при температуре не ниже +12 градусов. Некоторые старые броды, изображенные на топографических картах, могут быть непригодны вследствие изменения глубины русла весенними паводками. Следовательно, как новые, так и старые броды необходимо тщательно обследовать на местности. Выяснить действительные глубины, ширину и скорость течения, характер грунта дна, крутизну берегов, время и уровень паводков. Следует помнить, что для разных средств переправ установлена определенная глубина погружения при различной скорости течения воды в реке.

Новые броды следует искать в местах понижения берегов и расширения русла реки. В таких местах встречаются перекаты, отмели, косы, мели, облегчающие поиск брода. Непригодны для брода спокойные заводи, в которых оседает ил и дно реки становится мягким, топким.

Переправы вброд через горные реки приурочиваются ко времени низкого уровня воды в реке, т.е. к 6-8 ч утра.

Пешие переходы через реки вброд должны осуществляться с охранением по канату. Без охранения допускаются переходы, если глубина брода не более 2/3 величины указанной в таблице.

Средства и способы переправы	Допустимая глубина брода в метрах при скорости			Допустимый наклон берега
	До 1м/с	До 2м/с	Более 2м/с
Пешком	0,9	0,7	0,5	-
Верхом	1,0	0,8	0,6	15
На легковом автомобиле ГАЗ-69	0,5	0,4	0,3	7
На грузовом автомобиле 1,5-2,0т	0,6	0,5	0,4	8
На тракторе С-80	0,9	0,7	0,5	15
На гусеничном тягаче	1,0	0,8	0,6	20
На вездеходе	1,2	1,1	1,0	20

На неглубоких горных реках с быстрым течением брод переходят с опорой на шест или путем взаимной страховки двух-трех человек.

При производстве геодезических работ вблизи населенных мест возможны водные переправы на больших лодках грузоподъемностью не менее 500 кг при ширине реки до 300м и грузоподъемностью не менее 1000 кг при ширине реки более 300 м.

Могут быть использованы только грузовые плоскодонные лодки (шаланды, каюки и др.), большие рыбацкие лодки (завозни, сетевые, рыболовные), килевые речные лодки (перевозочные, переправочные, прогулочные), шлюпки разного размера и назначения (тузики, ялы и др.).

Местные лодки размера: долбленки (долбушка, бацина, ботик, душегубка, челнок, осиновка), малые плоскодонки (донки, щитики), берестянки (эвенкийские), плавинки (на Днепр), ветки (на Енисее), стружок (на Сухоне), оморочки (на Дальнем Востоке) и т.п. применять запрещается, так как их использование часто приводит к тяжелым последствиям.

Парусные лодки использовать запрещается.

Нельзя допускать переправы при перегрузке лодки, т.е. при погружении лодки выше ватерлинии. Каждая лодка должна иметь надежные спасательные средства. К бортам лодки обязательно прикрепляют лееры – веревки, за которые могут удержаться лица, упавшие за борт.

Для увеличения остойчивости лодки тяжелые грузы укладывают на середину дна, над килем лодки. Спасательные средства, черпаки и средства дорожного ремонта лодки нив коем случае нельзя заваливать грузами.

Команда к отчаливанию подается тогда, когда все пассажиры надели и надули спасательные пояса или нагрудники, или жилеты. Во время движения лодки перемещение людей и грузов в ней запрещается.

При разрешении водных переправ бригадиры должны быть обеспечены спасательными средствами: спасательными жилетами или нагрудниками.

В тайге при отсутствии вертолета водную переправу можно сделать на бревенчатом плоту.

Чтобы при наклонах плота вода не замочила вещи (грузы), поверх плота делают настил из жердей и веток или плот из коротких бревен с подъездом средней площадки на 30 см.

Плоты связывают: тросами диаметром 3-4 мм или же проволокой диаметром 5-6 мм, скобами диаметром 8-12 мм, капроновыми канатами диаметром 12-16мм, пеньковым канатом диаметром 16-20мм, вицами диаметром 30-40мм, стрелками (шпонками) шириной 60-80 мм. Движение плота осуществляется веслами-греблями. Управление плота шестами запрещается, так как нарушается равновесие и плот заливается водой. Переправа на плотах допускается только в безветренную погоду (без волн на реке) при скорости течения до 2 м/с.

Плот опускают на воду с берега по каткам, удерживая его канатом. Загружается плот спущенным на воду путем захода на него по сходням.

Для равномерной посадки людей на плоту симметрично укрепляют два – три бревна. Поверх грузов помещают спасательные средства: круги, веревки, багры. Каждый человек должен надеть и надуть спасательный пояс или надеть и надуть нагрудник или жилет. Передвижение людей и грузов во время движения запрещается.

В зимнее время естественным переходом через реку служит крепкий лед. Поэтому при выполнении геодезических работ и лесозаготовок организуют ледяные переправы. Их делают однопутными, а при больших перевозках леса сооружают две переправы на расстоянии до 100-150 м друг от друга с таким расчетом, чтобы переправа с грузом имела отлогий съезд на лед и выезд на другой берег.

При выборе места для ледяной переправы следует избегать участков с трещинами льда у берега и на пути следования, а также мест, имеющих полыньи, наледи, заторы, зажоры, сушняки или зависший лед.

Полынья (майна) – незамерзшее место среди льда или участок с тонким опасным для перехода льдом.

Заторы – скопление льдин в узких местах реки.

Зажоры – скопление льда и шуги, смерзания которых могут вызвать подпор воды, а иногда взлом верхнего льда и образование наледи.

Сушняк – сухое русло реки подо льдом, образовавшееся вследствие прекращения питания реки грунтовыми водами. Над сушняком обычно нависает опасный лед. Иногда русло перекрыто двумя-тремя слоями тонкого льда.

При подготовке ледяной переправы необходимо установит строение и толщину льда определить его грузоподъемность.

Обычно ледяной покров имеет следующее строение: сверху находится снег, под ним – снеговой лед, ниже – мутный лед и в нижней части – прозрачный лед. При измерении учитывают только прозрачный и мутный лед. Для определения толщины льда делают лунки в 10 м от оси переправы с обеих сторон, и на расстоянии 10 м по ходу переправы, а также непременно в 3 м от берега.

После измерения толщины льда во всех лунках по наименьшему измерению определяют грузоподъемность.

Осенний лед слабее в три раза, весенний – в пять раз. С появлением на льду воды грузоподъемность его уменьшается в два раза, а через неделю (если сохранилась вода) в три раза.

В местах съезда с берега на лед и на месте выезда со льда на берег должны сделаны помосты, которые предотвратят образование трещин у берега.

Перед выездом на лед люди должны сойти с машины и идти за ней на расстоянии 20 м, имея при себе две веревки длиной по 30м. Шофер обязан вести машину с открытыми и подвязанными к кузову дверками кабины. Скорость движения по льду не более 8 км/ч.

В периоды потепления ледяные переправы следует приурочивать к ранним утренним часам.

Для избежания или уменьшения числа водных переправ необходимо строить временные мосты и паромы вблизи баз партий.

При производственной необходимости могут проектироваться мосты пешеходные и автогужевые. Вдали от гужевых мостов иногда сооружают малые мостовые переходы из поваленных бревен или наплавные мосты.

Строительство автогужевых мостов сложнее, однако, учитывая небольшую интенсивность движения, они могут быть простой, и надежной конструкции, например: однопролетный мост на сваях.

Для тяжелых машин с большим грузом можно усилить пролеты моста колеями из бревна или из брусьев 15х15 см.

6. Для постройки геодезических сигналов лесоматериал необходимо заготовить заблаговременно.

При работах в лесных районах геодезистам приходится выполнять лесорубные работы при рекосносцировке, расчистке площадки для сигнала, изготовлении мачт, вех, при прорубке просек и визирок, при маркировке опознаков, при организации лагеря, при постройке зимовок, мостов и переправ. Для выполнения лесозаготовок организуется специальная партия, обеспеченная необходимыми средствами транспорта, инструментами и оборудованием.

Большинство несчастных случаев на лесорубных работах происходит в связи с падением сучьев, опасных деревьев, завалом путей и др. Поэтому в первую очередь лесозаготовительная партия должна подготовить площадку: очистить участок лесосеки от опасных деревьев и отграничить опасные зоны, а также разбить участок заготовок на лесосеки, установить трелевочные пути (волоки), лесовозные дороги и участки срезки отходов, сучьев, провести устройство складов леса.

К числу опасных и непригодных деревьев, которые вырубаются при очистке лесосек в подготовительный период, относятся: гнилые, сухостойные, фаутные (дуплистые), зависшие, наклоненные. Нельзя пилить дерево, на котором находится зависшее, нельзя сбивать зависшее дерево повалом на него другого дерева, нельзя обрезать (подрубать) верхние сучья, на которых лежит зависшее дерево. Необходимо комель зависшего дерево подвязывать тросом к трактору и движением его путем снять зависшее дерево.

Подготовка (очистка) проводится под руководством бригадира, а контроль и проверку выполнения подготовительных мероприятий осуществляет руководитель работ и общественный инспектор по охране труда.

Лесорубочные бригады размещают так, чтобы они не сближались на расстояние меньше 50 м. Каждая бригада обеспечивается необходимыми исправными инструментами: бензомоторной пилой «Дружба» с приводом к ней подъемного (валочного) гидроклина, вилкой, домкратом, топором, сучкорезом, лебедкой и др. До начала работ бригада должна подготовить рабочее место: убрать мешающий подлесок, кустарник, расчистить дорожки для отхода от пня в момент падения дерева на расстояние 4-5 м под углом 45 градусов к оси падения дерева. В зимнее время до валки дерева следует расчистить снег на пути отхода от пня. На горных склонах более 25 градусов сваленные деревья следует подвязывать к здоровым пням тросами. Нельзя оставлять высокие пни, так как они приводят к обрывам тросов при трелевке лесин.

Спиливание начинается с подпила дерева со стороны, на которую намечается его валка, при этом необходимо учитывать: где больше крона, куда дерево имеет наклон и куда удобнее его положить для последующей обработки и трелевки.

При механизированной валке леса делают под углом 25-35 градусов со стороны падения или и виде двух параллельных подпилов на расстоянии 3-4 см между ними.

При начале пропила бензопилой прежде всего следует крепко прижать к стволу дерева упорный сектор пилы, а затем плавно пододвигать пильную цепь на ствол. При слабом сцеплении упорного сектора пилы с деревом и резком увеличении оборотов происходит внезапный рывок пилы вверх, к лицу пильщика, что может привести к тяжелым последствиям. Крепко прижатый зубчатый упор при веерообразным движении пилы обеспечивает самоподачу пильного аппарата и значительно уменьшает усилия рук и позволяет мотористу держать ручки пилы, не сгибая туловища.

Дерево сваливают вилкой, древовалом, домкратом, а чаще всего гидроклином.

Гидроклин вставляют после углубления шины пилы на 15-20 см. правой рукой надо вынуть клин из скобы и сильным толчком вставить его плотно в пропил, включить насос гидроклина (отвернуть вентиль и нажать на манетку), вдвинуть клин в пропил до надежного заклинивания и продолжать пиление, включая гидроклин по - немногу до момента падения дерева. В момент надо сбросить газ, опустить манетку, взять выпавший клин и отойти на безопасное расстояние от дерева. Нельзя допускать зажима пилы, не следует бить по клину обухом топора.

Для валки домкратом толстого дерева необходимо сделать два параллельных пропила глубиной 20 см при расстоянии между пропилами, равном высоте домкрата, затем выбирать клином спиленную часть дерева. Таким образом получим полку, необходимую для установки домкрата. Далее для продолжения пропиливания пилу ставят в начатый пропил, затем домкратом валят дерево, убирают домкрат, пилу и отходят в безопасное место. После валки приступают к обрезке сучьев. Обрезчик должен располагаться с противоположной стороны дерева по отношению к стороне, где обрезают сучья.

Трелевка лесин выполняется трактором волоком по очищенному пути.

Бензопила в процессе работы создает заметную вибрацию, которая вызывает вибрационную болезнь пильщика. Симптомы этой болезни: потовыделение, боли и спазмы рук и предплечья, снижение чувствительности кожи, падение мышечной силы, расстройство центральной нервной и сердечно-сосудистой систем. В целях предупреждения и защиты от шума и вибрационной болезни рекомендуется: ограничение времени работы бензопилой до 50% дневной рабочей смены, чередование работы бензопилой с другим видом работ, запрещение сверхурочных работ с бензопилой, обязательный часовой обеденный перерыв, выдача мотористу теплых рукавиц, устройство резиновых ручек с амортизаторами у бензопилы, ежемесячный медицинский осмотр рабочих, перевод на другую работу при обнаружении признаков вибрационной болезни. Проводить медицинское обследование лиц, поступающих на работу с бензопилой. Недопускать к этим работам людей, страдающих заболеваниями: среднего уха, туберкулезом, сердечно-сосудистыми болезнями, язвенной болезнью, нарушением нервной системы, вегетативно-эндокринным расстройством психическим заболеваниями.

МИНИСТЕРСТВО СЕЛЬСКОГО ХОЗЯЙСТВА И ПРОДОВОЛЬСТВИЯ

РЕСПУБЛИКИ БЕЛАРУСЬ

УЧРЕЖДЕНИЕ ОБРАЗОВАНИЯ

«НОВОГРУДСКИЙ ГОСУДАРСТВЕННЫЙ АГРАРНЫЙ КОЛЛЕДЖ»

Рассмотрено на заседании

цикловой комиссии

землеустроительных дисциплин

Протокол № __от _______

Председатель___________

ДИСЦИПЛИНА «ОХРАНА ТРУДА»

Инструкционно – технологическая карта

Практическая работа № 6

Тема: «Освоение навыков безопасности при проведении топографо-геодезических работ».

Цель работы: сформировать навыки безопасных методов работы в конкретных условиях.

Время выполнения: 2 часа

Место выполнения работы – кабинет «Охрана труда»

Дидактическое и методическое обеспечение: ПЭВМ, инструкционно-технологическая карта, методические указания, учебная литература: Ф.И. Прокофьев; справочная литература «Охрана труда в геодезии», инструкции по охране труда при выполнении топографо-геодезических работ.

Техника безопасности и пожарная безопасность на рабочем месте: проводится по инструкции по охране труда для учащихся на проведение лабораторных и практических работ.