- •Раздел 1 Введение
- •Раздел 2 Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
- •Раздел 3 Расчет численности ремонтных рабочих
- •Раздел 4 Методика расчета затрат предприятия на выполнение производственной программы по то и тр подвижного состава
- •4.1.2. Средний размер оплаты труда ремонтных рабочих:
- •4.1.4.2. Доплата за работу в ночное время:
- •4.1.4.3. Доплата за работу в вечернее время:
- •4.1.4.4. Доплата за руководство бригадой бригадирам, не освобожденным от основной работы:
- •4.1.5. Премии за выполнение, перевыполнение количественных и качественных показателей:
- •4.1.6. Фонд заработной платы ремонтных рабочих за отработанное время:
- •Раздел 5 Калькуляция полной себестоимости одного обслуживания.
- •Раздел 6 Методика расчета финансовых показателей и выполнения технических обслуживаний.
- •Заключение
- •Библиографический список
РОССИЙСКАЯ ФЕДЕРАЦИЯ
МИНИСТЕРСТВО ОБРАЗОВАНИЯ И НАУКИ КБР
ГОСУДАРСТВЕННОЕ ОБРАЗОВАТЕЛЬНОЕ УЧРЕЖДЕНИЕ
СРЕДНЕГО ПРОФЕССИОНАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ
КАБАРДИНО-БАЛКАРСКИЙ АВТОДОРОЖНЫЙ КОЛЛЕДЖ
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ
ПО ВЫПОЛНЕНИЮКУРСОВОЙ РАБОТЫ
ПО ДИСЦИПЛИНЕ «ЭКОНОМИКА ОТРАСЛИ»
ДЛЯ СТУДЕНТОВ СПЕЦИАЛЬНОСТИ190604
«ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ АВТОМОБИЛЬНОГО ТРАНСПОРТА»
Нальчик2011
Рассмотрена Цикловой методической комиссией социально-экономических дисциплин
Председатель |
Составлена в соответствии с концепцией стандарта нового поколения и требованиями работодателей по специальности 190604 «Техническое обслуживание и ремонт автомобильного транспорта»
|
Зам. директора по УР
МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ ПО ВЫПОЛНЕНИЮ
КУРСОВОЙ РАБОТЫ (ПРОЕКТА)
Выполнение курсовой работы является заключительным этапом изучения дисциплины «Экономика отрасли» в соответствии с действующим учебным планом.
Курсовой проект – самостоятельная комплексная работа студента, которая подводит итог изучению им данной дисциплины и показывает, в какой степени он овладел компетенциями. Основным содержанием этой работы является самостоятельное исследование, связанное с расчетом производственной программы по ТО и ТР подвижного состава.
Целью курсового проекта является закрепление и углубление знаний студента в области экономики автомобильного транспорта, путем самостоятельного решения им реальных производственно-хозяйственных, экономических и управленческих проблем.
1 В результате выполнения курсовой работы решаются задачи:
расчета трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава; калькуляция полной себестоимости; расчет количества ТО подвижного состава; расчет затрат на производство; расчет финансовых показателей и выполнения ТО; расчет численности ремонтных рабочих; ведения студентом исследовательской работы, работы с различной справочной и специальной литературой; развития навыков овладения методикой различных исследований при решении проблем, разрабатываемых в курсовом проекте; изучения и использования современных методов аналитической и проектной работы в области экономики. При написании курсового проекта студент должен показать свое соответствие квалификационным требованиям, предъявляемым к специалисту.
2. Структура курсовой работы.
Объем курсового проекта должен соответствовать лимиту времени на выполнение работы. В соответствии с нормативными документами структурными элементами работы должны быть:
• титульный лист;
• задание;
• содержание;
• введение;
• основная часть;
• заключение;
• литература.
Титульный лист является первой страницей и служит источником информации, необходимой для обработки и поиска документа. На титульном листе размещаются следующие сведения:
наименование ведомства, в систему которого входит организация;
гриф утверждения;
наименование (заглавными буквами) документа, на который составляется титульный лист; подписи разработчиков документа; согласующие подписи.
Дата выдачи задания – число, месяц и год получения студентом данного задания.
Разрабатывая задание на курсовой проект, преподаватель определяет содержание каждого раздела. Содержание включает перечисление всех разделов, подразделов (если имеют наименования) с указанием номеров страниц, с которых начинаются указанные элементы.
Введение отражает основную исходную информацию для разработки темы. К ней относятся:
общая характеристика проекта. Здесь в краткой форме дается информация о сути проекта, автомобильном транспорте как отрасли, также дается краткая характеристика объекта исследования; сведения об актуальности темы, о современном состоянии решаемой научно-технической задачи, уровне разработки.
Главная цель определяется на основе основной идеи, формулируется кратко, лаконично – двумя-тремя фразами и, как правило, соответствует теме проекта; формулировка задач, решаемых для достижения главной цели. В основной части студентом выполняются все расчеты курсового проекта
Заключение. Здесь подводятся основные итоги выполненной работы, оценивается степень новизны и совершенствования системы ,дается характеристика предложенных в проекте решений, отмечается личный вклад студента в проектные решения, оговариваются предполагаемые области применения проектных материалов, делаются выводы и приводятся рекомендации.
Список литературы содержит перечень источников, на основе которых выполнена работа: материалы периодической печати, статьи из сборников научных трудов, учебники, монографии, стандарты, другие нормативно-технические документы, справочники
и т.п.
3. Общие требования к оформлению работ
Курсовой проект должен состоять из действующего программного комплекса и пояснительной записки. Пояснительная записка может выполняться одним из следующих способов:
• машинописным;
• рукописным – черными чернилами, пастой или тушью;
• с применением печатающих и графических устройств вывода ЭВМ.
Опечатки, описки и графические неточности, обнаруженные в процессе выполнения документа, допускается исправлять подчисткой или закрашиванием белой краской и нанесением на том же месте исправленного текста (графика) машинописным способом или черными чернилами, пастой или тушью рукописным способом.
При оформлении текстовой части работы с помощью компьютера текст оформляется в текстовом редакторе, тип шрифта TimesNewRomanCyr, шрифт основного
текста обычный, размер 12-14пт, через полтора интервала. Шрифт заголовков разделов полужирный, размер 14-16 пт. Межсимвольный интервалом обычный, межстрочный интервал полуторный.
Формулы оформляются в редакторе формул EquationEditor и вставляются в документ как объект. Допускается вписывание формул вручную черной пастой или тушью. Содержание основной части пояснительной записки следует делить на разделы, подразделы, пункты. Разделы должны иметь порядковые номера в пределах всей пояснительной записки, записанные арабскими цифрами с абзацным отступом. Подразделы нумеруются в пределах каждого раздела. Номер подраздела состоит из номера раздела и подраздела, разделенных точкой. В конце номера раздела или подраздела точка не ставится. Разделы, как и подразделы, могут состоять из одного или нескольких пунктов. Разделы и подразделы должны иметь заголовки. Пункты, как правило, заголовков не имеют.
Заголовки должны четко и кратко отражать содержание разделов, подразделов. Заголовки следует писать с прописной буквы без точки в конце, не подчеркивая. Каждый раздел рекомендуется начинать с нового листа (страницы).. При использовании сокращений при-
водится их перечень, помещаемый в конце пояснительной записки. Формулы и таблицы размещаются непосредственно после пункта, к которому они относятся.
Вся работа печатается на бумаге формата А4 с полями шириной не менее 30 мм слева, 10 мм – справа. Размер верхнего и нижнего полей – не менее 20 мм. Нумерация страниц пояснительной записки должна быть сквозной. Первой страницей является титульный лист, на котором номер страницы не ставят. Номер страницы проставляется арабскими цифрами в правом верхнем или нижнем углу страницы В список литературы включаются все использованные источники (не менее 10).использованные в процессе работы литературные источники указываются в конце проекта перед приложением. Список использованной литературы входит в основной объем работы .
4 Организация работы над курсовым проектом и осуществление контроля (работы) выполнения состоит из:
• руководства работой по курсовому проектированию;
• нормоконтроля курсового проекта.
Рекомендуемое содержание отзыва:
• аннотация работы, в которой кратко отражается суть заданной
темы проектирования и характера работы, соответствие содержания и
объема заданию и требованиям;
• соответствие разработанного материала техническому заданию
на выполнение проекта. Глубина изучения и проработки вопросов.
Вклад студента в разработку темы, его самостоятельность и инициативность при выполнении работы;• уровень использования фундаментальной, периодической и справочной литературы (в том числе на иностранном языке), нормативно-технической документации и пакетов прикладных программ;
• соблюдение правил и качество оформления пояснительной записки и графического материала (в том числе стиль и грамотность изложения, убедительность мотивировок решений);
• вывод о допуске к защите.
5. Организация защиты курсового проекта
Защита курсовых проектов производится согласно расписанию занятий на зачетной неделе. Итогом защиты является дифференцированный зачет (зачет с оценкой). Защита работы состоит из доклада студента по теме проекта, его ответов на вопросы преподавателя, объявления замечаний и выставления оценки. Защита курсового проекта является основанием для допуска (или не допуска) студента к сдаче экзамена по данной дисциплине. После защиты проекта выставляется оценка .Курсовой проект оценивается по четырех балльной системе («отлично», «хорошо», «удовлетворительно», «неудовлетворительно»).
• Оценка «отлично» выставляется студенту, представившему курсовой проект, в котором логично и последовательно изложен теоретический материал, квалифицированно выполнен анализ, грамотно выполнены необходимые расчеты, даны четкие выводы и обоснованные рекомендации. Пояснительная записка и графический материал
выполнены с полным соблюдением установленных требований. В процессе защиты студент продемонстрировал глубокие знания по теме проекта и четко ответил на все поставленные вопросы. Преподавателем не обнаружено принципиальных ошибок.
• Оценка «хорошо» выставляется студенту, представившему курсовой проект с соблюдением вышеотмеченных требований при наличии несущественных замечаний в оформлении, и в том случае ,если при защите имели место неполные ответы.
• Оценка «удовлетворительно» выставляется студенту, представившему курсовой проект, который содержит поверхностно выполненный анализ изучаемого объекта. Также просматривается непоследовательность изложения материала, имеются существенные замечания по расчетам и оформлению. В отзыве преподавателя имеется большое количество замечаний. В ходе защиты студентом даны неполные или неаргументированные ответы.
• Оценка «неудовлетворительно» выставляется студенту, представившему курсовой проект, который выполнен со значительными отступлениями от требований, предъявляемых к курсовым проектам. В процессе защиты обнаружены принципиальные ошибки в обосновании принятых решений, проведенных расчетах, выводах ,имеются значительные нарушения требований по оформлению. Отзыв преподавателя содержит существенные замечания и при защите студент практически не смог ответить на поставленные вопросы.
Результаты защиты проставляются в зачетные ведомости и зачетные книжки студентов.
Раздел 1 Введение
В этом разделе необходимо отразить:
-особенности деятельности АТП и их структурных подразделений в условиях развития рыночных отношений;
-основные мероприятия, проводимые технической службой АТП, по повышению производительности труда ремонтных рабочих, сокращению затрат на текущий ремонт подвижного состава, повышению качества технических обслуживаний;
-цели выполнения курсовой работы.
Раздел 2 Методика расчета производственной программы по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава
2.1. Расчет количества технических обслуживаний подвижного состава на год:
2.1.1. Количество технических обслуживаний зависит от периодичности и величины общего пробега за планируемый период:
Lобщ. =
где lсс – среднесуточный пробег авто, км.
Асс – среднесписочное количество авто, ед;
Dк – количество календарных дней в году (365 д).;
αв – коэффициент выпуска авто на линию.
Lобщ. =
2.1.2 Количество технических обслуживаний №2 автомобилей:
где Lобщ. – общий пробег автомобилей
- нормативная периодичность ТО-2, км;
Крез– результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО:
Крез =
где К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатического условия.
NТО-2 =
2.1.3. Количество технических обслуживаний №1 автомобилей:
где - норматив ТО-1, км;
Крез – результирующий коэффициент корректирования периодичности ТО;
Крез = К1 К3=
где К1 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от условий эксплуатации;
К3 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от природно-климатического условия.
NТО-1 =
2.1.4. Количество ежедневных обслуживаний автомобилей:
где lсс – среднесуточный пробег автомобиля, км.
NЕО =
2.1.5. Количество сезонных обслуживаний автомобилей:
где: Асс – среднесписочное количество авто, ед;
NCО =
2.2 Расчет трудоемкости технических обслуживаний и текущего ремонта подвижного состава.
2.2.1. Техническое обслуживание №2:
- скорректированная трудоемкость одного обслуживания:
где - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел-час;
Крез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости, ТО.
Крез =
где К2 – коэффициент корректирования нормативов в зависимости от модификации подвижного состава и организации его работы.
К5 – коэффициент корректирования нормативов трудоемкости технического обслуживания и текущего ремонта в зависимости от количества обслуживаемых и ремонтируемых автомобилей на автотранспортом предприятии и количества технологически совместимых групп подвижного состава.
- годовая трудоемкость технических обслуживаний №2.
2.2.2 Техническое обслуживание №1:
- скорректированная трудоемкость одного обслуживания:
.
где: норматив трудоемкости одного обслуживания, чел-час;
Крез– результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ТО.
Крез =
- годовая трудоемкость технических обслуживаний №1 автомобилей:
2.2.3. Ежедневное обслуживание:
- скорректированная трудоемкость обслуживания:
где - норматив трудоемкости одного обслуживания, чел-час;
Крез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости ЕО.
Крез =
- годовая трудоемкость ежедневных обслуживаний автомобилей:
2.2.4. Сезонное обслуживание:
- трудоемкости одного обслуживания:
где ПСО – норматив трудоемкости сезонного обслуживания, % (см. пункт 5 исходных данных).
tСО =
-
годовая трудоемкость сезонных обслуживаний:
2.2.5. Текущий ремонт:
скорректированная трудоемкость текущего ремонта на 1000 км пробега:
.
где - норматив трудоемкости текущего ремонта на 1000 км пробега, чел-час;
Крез – результирующий коэффициент корректирования трудоемкости текущего ремонта.
Крез =
К4 – коэффициент корректирования нормативов удельной трудоемкости текущего ремонта и продолжительности простоя в ТО и ремонте, в зависимости от пробега с начала эксплуатации.
- годовая трудоемкость текущих ремонтов, чел-час.
ТТР =
2.2.6. Суммарная трудоемкость технических обслуживаний и текущих ремонтов подвижного состава:
ΣТТО ТР=