1.1.4. Размещение пунктов экипировки и технического обслуживания локомотивов

1.1.4.1. Размещение экипировочных устройств на участке обслуживания

Так как основное депо расположено на станции А, выбираем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивами, который приведён на рис. 1.2.

Для заданного руководящего подъёма ‰ и при расчётном весе поезда тс выбираем норму удельного расхода топлива на работу тепловоза кг/10⁴ ткм брутто и норму расхода песка м³/10⁶ ткм брутто для поездной работы.

Определяем пробег тепловоза между пунктами снабжения песком, км:

, (1.8)

где – общая ёмкость песочниц тепловоза, м³.

Рис. 1.2. Схема обслуживания поездов локомотивами.

А – основное депо; Д – оборотное депо

Пробег тепловоза между пунктами снабжения топливом определяем по следующей формуле, км:

, (1.9)

где – общая ёмкость топливных баков, кг.

Подставляем известные значения в выражение (1.8), (1.9) получаем:

км;

км.

На основе сравнения полученных межэкипировочных пробегов локомотивов по песку и топливу с фактической длиной участка обслуживания следует, что пункты экипировки локомотивов необходимо разместить в основном и оборотном депо. В пункте экипировки тепловозов на станции основного депо проводится техническое обслуживание по циклу ТО-2.

1.1.4.2. Выбор места расположения пунктов технического обслуживания

Пробег между техническим обслуживанем ТО-2 определяем по формуле, км:

, (1.10)

где – время простоя локомотива в пункте оборота, ч;

– время работы локомотива между техническими обслуживаниями ТО-2, ч.

Подставляя в формулу (1.10) известные нам значения, получим:

км.

1.1.5. Выбор места расположения пунктов смены локомотивных бригад

Для определения пунктов смены локомотивных бригад на участке А – Д задаём: время непрерывной работы локомотивной бригады за поездку ч, в том числе вспомогательное время работы бригады в пункте основного депо ч, заключительное время работы бригады в основном пункте смены, км.:

. (1.11)

Протяжённость участка при работе бригады без отдыха в пункте смены определяем по формуле, км:

. (1.12)

Подставляем известные значения в выражения (1.11), (1.12) и получаем:

км;

км.

Для расчета принимаем протяженность участка при работе бригады с отдыхом в пункте оборота.

Место жительства локомотивных бригад располагаем по станции основного депо А и промежуточной станции С. Пункты смены локомотивных бригад размещаются в зависимости от протяженности участка работы.

Эксплуатируемый и инвентарный парк локомотивов рассчитывается с учетом работы тепловозов в грузовом, маневровом и хозяйственном движениях.

1.1.6. Расчет эксплуатируемого и инвентарного парков локомотивов

Эксплуатируемый парк локомотивов для грузового движения может определиться двумя методами: аналитическим и графическим. При аналитическом методе он определяется по коэффициенту потребности , среднесуточному пробегу , или среднесуточной производительности локомотивов. Количество локомотивов для маневровой и хозяйственной работы определяется по условному пробегу, который определяется эквивалентному времени работы.

1.1.6.1. Расчет эксплуатируемого парка по коэффициенту потребности

Необходимый эксплуатируемый парк локомотивов для обслуживания грузовых поездов на заданном участке определяем по коэффициенту потребности:

, (1.13)

где – коэффициент потребности локомотивов для поездной работы на участке;

– число пар поездов на участке.

При расчете эксплуатируемого парка тепловозов принимаем кольцевой способ обслуживания поездов локомотивом.

Коэффициент потребности, т. е. количество локомотиво-суток, необходимое для обслуживания одной пары поездов на участке,

, (1.14)

где – время полного оборота локомотива на участке, ч.

Рис. 1.3. Схема участка обслуживания поездов локомотивами

А – основное депо; Б, С – пункты смены локомотивных бригад; Д – оборотное депо

Время полного оборота локомотива на участке определяем по формуле, ч:

, (1.15)

где – время простоя локомотива на станции основного депо;

– время простоя локомотива на промежуточной станции В, ч;

– время простоя локомотива на промежуточной станции С, ч;

– время простоя локомотива на станции оборотного депо

Тогда имеем:

ч.

Подставляем время полного оборота локомотива в выражение (1.14), получаем:

.

Тогда, подставив в выражение (1.13) известные расчетные значения, получим:

лок.

Парк локомотивов для маневровой и хозяйственной работы рассчитывается с учетом годового пробега грузовых тепловозов.

Количество локомотивов для маневровой и хозяйственной работы определяем по формуле, лок.:

, (1.16)

где – заданный процент годового пробега маневрово-хозяйственных локомотивов от годового пробега грузовых локомотивов депо, %;

– время работы маневрового локомотива в сутки, ч;

– условная скорость движения маневровых локомотивов, км/ч.

– годовой пробег локомотива, лок.км.

Подставляем значения в формулу (1.16), получаем:

лок.

Принимаем лок.

Инвентарный парк депо определяется с учетом запаса и резервом дороги.