5. Газобаллонная установка на сжиженном газе

Сжиженный газ в жидком и парообразном состояниях находится в баллоне 1 (рис. 1). На днище баллона установлены расходные вентили паровой 7 и жидкостной 6 фаз газа. При пуске и прогреве двигателя его питание осуществляется газом от паровой фазы, а после прогрева – от жидкостной. От расходных вентилей 6 и 7 газ поступает к магистральному вентилю 9, а от него по шлангам высокого давления в испаритель 10.

В испарителе 10 сжиженный газ, подогреваемый горячей жидкостью, поступающей по трубке 17 из системы охлаждения, испаряется и в парообразном состоянии поступает в фильтр 11, где улавливаются механические примеси (окалина, ржавчина) и смолистые вещества. Затем газ по шлангу поступает в газовый редуктор 12, где происходит двухступенчатое снижение давления газа до уровня близкого к атмосферному. Оттуда направляется к обратному клапану входного патрубка газового смесителя 14. Из него газовоздушная смесь поступает в цилиндры двигателя 16, где и сгорает.

Работу газовой установки контролируют по манометру 13, показывающему давление газа в первой ступени редуктора, и по указателю от датчика 18.

В газовом оборудовании автомобилей по компоновочным соображениям конструктивно могут объединяться в узлы двухступенчатый газовый редуктор-испаритель, фильтр сжиженного газа с электромагнитным клапаном, расходный вентиль жидкостной фазы с расходным вентилем паровой фазы, наполнительный вентиль с вентилем максимального заполнения баллона и предохранительным клапаном или просто заменяется магистральный вентиль электромагнитным клапаном.

На автомобиле данной газовой модификации имеется резервная система питания, обеспечивающая кратковременную работу двигателя на бензине в случае полного расходования газа или появления неисправностей в газовой аппаратуре.

Резервная система питания (рис. 2), состоит из топливного бака 1 с краном 2, топливопровода, топливного насоса 4, фильтра отстойника 3 и однокамерного карбюратора 5 с сетчатыми пламегасителями, установленными с обеих сторон в патрубках. В конструкцию резервной системы питания входит также специальный узел – проставка, установленный между смесителем и впускным трубопроводом и являющийся переходным элементом для присоединения карбюратора к двигателю. При работе на бензине двигатель развивает 30 – 40 % номинальной мощности.

6. Газобаллонная установка для сжатого газа

Данная установка отличается от описанной выше тем, что природный газ (метан) изменяет рабочее давление в баллонах по мере его расходования от 20 МПа до давления, близкого к атмосферному.

Схемы газобаллонных установок для сжатого газа имеют ряд отличий от схем газобаллонных установок для сжиженного газа. В основном они сводятся к числу баллонов, их размещению на автомобиле и устройства приборов, применяемых в системах питания. На автомобиле устанавливается шесть - восемь баллонов, что вызывает, соответственно, снижение грузоподъемности на 600 – 800 кг. Выпускаемые газобаллонные автомобили, работающие на сжатом газе, выполнены по универсальной схеме, т.е. могут работать эффективно как на сжатом газе, так и на бензине.

Газ из секций баллонов 1 и 2 (рис. 3) под давлением 20 МПа через расходный 3 и магистральный 4 вентили, подогреватель 8 газа поступает в редуктор 9 высокого давления, где давление снижается до 1,2 МПа. Затем через фильтр 10 поступает в редуктор 11 низкого давления, а оттуда – в карбюратор смеситель 12 и дальше в цилиндры двигателя 14.

Для контроля за работой газовой системы питания в схеме установки предусмотрены манометры: манометр 16 высокого давления, показывающий давление газа в баллонах, и манометр 17 низкого давления, показывающий давление в редукторе 9. По манометру 10 можно контролировать запас хода автомобиля. Снижение давления ниже 1,2 МПа в баллонах свидетельствует, что запас газа остается на пробег до 10 км. Показания манометра 17 дают информацию о необходимости регулировки редуктора, если он неисправен.

Система питания двигателя бензином по устройству аналогична системе питания газового автомобиля. Для исключения подачи бензина при работе двигателя на газе устанавливается электромагнитный клапан, включение которого происходит из кабины водителя.