5 Механизация производственного процесса

На вагоноремонтных предприятиях применяются два метода ремонта: стационарный и поточный.

При поточном методе ремонта вагонов обязательным условием является применение и использование современной высокопроизводительной техники, что позволяет:

- значительно увеличить выпуск отремонтированных вагонов с тех же площадей вагоносборочного производственного участка меньшим количеством работающих;

- увеличить производительность труда, повысить качество ремонта и снизить его себестоимость;

- значительно сократить долю ручного труда, тяжелые физические работы и увеличить долю механизированного труда;

- обеспечить сокращение технологических маршрутов движения узлов и деталей при транспортировке;

- совершенствовать управление производством;

- установить наиболее оптимальный режим работы участка;

- внедрить более рациональную организацию рабочих мест;

- улучшить технико-экономические показатели производственной деятельности.

Основным звеном поточного производства является поточная линия, которая представляет собой совокупность рабочих мест, расположенных в последовательности осуществления операций технологического процесса.

Расчётными параметрами поточной линии, определяющими меру ритмичности и непрерывности её работы, являются ритм и такт производства. Стационарный метод заключается в том, что все работы от начала и до конца выполняются на немногих или на одном рабочем месте. За пределы этого места выносятся только те операции, выполнение которых связано с применением

специализированного оборудования.

Для ремонта щелочных аккумуляторных батарей выбираю стационарный метод. Выбор этого метода объясняется тем, что для ремонта вагонов требуется меньше производственных площадей, и исключаются потери времени на перемещение с одной ремонтной позиции на другую при поточном методе.

6 Мероприятия по охране труда

Требования безопасности к конструкции аккумуляторов должно соответствовать требованиям ГОСТ 12.2.007.12-88.

Аккумуляторное помещение должно быть заперто на замок. Работникам, осматривающим эти помещения и выполняющим в них работу, ключи выдаются в соответствии с установленном в организации порядке. Все работы с серной кислотой, щелочью и свинцом должны выполнять специально обученные работники.

Помещение для заряда аккумуляторов должно быть сухим, обеспечено приточно-вытяжной вентиляцией с трехкратным обменом воздуха. Серная кислота должна храниться в стеклянных бутылях с притертыми пробками, снабженных бирками с ее названием. Бутыли с кислотой и порожние бутыли должны находиться в отдельном помещении при аккумуляторной батарее.

Стены и потолок помещения аккумуляторной, двери и оконные переплеты, металлические конструкции, стеллажи и другие части должны быть окрашены кислостойкой краской. Для окон необходимо применять матовое или покрытое белой клеевой краской стекло. Для освещения помещений аккумуляторных батарей должны применяться взрывозащитные светильники. Не менее одного светильника должно быть присоединено к сети аварийного освещения. Выключатели, штепсельные розетки, предохранители и автоматы должны располагаться вне аккумуляторного помещения. Осветительная электропроводка должна выполняться проводом в кислостойкой оболочке. При выходе из строя вентиляции в помещении заряд следует прекратить во избежание создания взрывоопасной ситуации.

При работе с кислотой и щелочью необходимо надевать костюм грубошерстный для кислоты, хлопчатобумажный - для щелочи, резиновые сапоги под брюки или галоши, резиновый фартук, защитные очки и резиновые перчатки. При приготовлении электролита следует вливать кислоту в воду. При

нарушении целостности аккумуляторов и попадании на кожу электролита необходимо обязательно в течение от 10 до 15 мин произвести обильную промывку пораженных участков проточной водой, затем кожные покровы промыть водным раствором борной кислоты с массовой долей от 2 до 3% и немедленно обратиться к врачу. При ожогах электрическим током необходимо рану покрыть марлей, стараясь не касаться ее руками.

При работе с гаечным ключом и другими металлическими инструментами нельзя допускать коротких замыканий одновременным прикосновением к разнополюсным выводам аккумуляторов. Аккумуляторы, имеющие механические повреждения, категорически запрещается использовать для монтажа в батарею.

Обслуживание аккумуляторов производить только после отключения их от зарядного устройства. Батареи использовать только для питания потребителей электрической энергии пассажирских железнодорожных вагонов.

Запрещается проводить заряд и эксплуатацию аккумуляторов с уровнем электролита над верхними кромками электродов ниже 10 мм, так как снижение уровня электролита при заряде и в процессе эксплуатации может привести к интенсивному разогреву аккумуляторов, возникновению внутренних замыканий с последующим возгоранием сепарации.

При работах по пайке пластин в аккумуляторном помещении должны выполняться следующие требования:

- пайка разрешается не ранее чем через 2 часа после окончания заряда батареи;

- место пайки ограждают негорючими щитами от остальной батареи;

- до начала работ вентилируют помещение в течение 2 часов.

Аккумуляторное помещение должно быть оборудовано средствами пожаротушения. К средствам пожаротушения относятся огнетушители ОСП-1 (самосрабатывающие порошковые), ОП-5 (углекислотные), а также топор или лом, лопата, песок.

ЛИТЕРАТУРА

1. Драчев Г.Г. Аккумуляторы подвижного состава / Г.Г. Драчев.- М.: Транспорт, 1970. - 87 с.

2. Егоров, В.П. Эксплуатация электрооборудования пассажирских вагонов / В.П. Егоров. - М.: Транспорт, 1980. - 30 с.

3. Зорохович А.Е. Электро- и радиооборудование пассажирских вагонов / А.Е. Зорохович - М.: Транспорт, 1985. - 72 с.

4. Инструкция по техническому обслуживанию оборудования пассажирских вагонов. - М.: Транспорт, 1986. - 24 с.

5. Межотраслевые правила по охране труда при работе в электроустановках. - Мн.: Дизайн ПРО, 2009. - 63 с.

6. Правила технической эксплуатации электроустановок потребителей. - Мн.: Минэнерго, 2009. - 65 с.

7. Сокол Т.С. Охрана труда / Т.С. Сокол. - Мн.: Дизайн ПРО, 2005.