1 Видыﾠтранспорта,ﾠиспользуемыеﾠвоﾠвнешнеэкономическойﾠдеятельности
Основнойﾠобъёмﾠгрузооборотаﾠмировойﾠвнешнейﾠторговлиﾠприходитсяﾠнаﾠмеждународныеﾠморскиеﾠперевозкиﾠ-ﾠпочтиﾠ60%.
ПеревозкиﾠгрузовﾠвﾠзаграничномﾠплаванииﾠвыполняютсяﾠмеждуﾠпортамиﾠРоссииﾠиﾠзарубежныхﾠстран.ﾠВﾠлинейномﾠсообщенииﾠсудаﾠтранспортируютﾠгрузыﾠпоﾠрасписаниюﾠнаﾠустановленномﾠнаправлении.
Применяютсяﾠтриﾠвидаﾠлиний:ﾠодносторонние,ﾠсовместные,ﾠконференциальные.ﾠОдносторонниеﾠлинииﾠобслуживаютсяﾠсудамиﾠподﾠфлагомﾠоднойﾠстраны.ﾠСовместныеﾠлинииﾠобслуживаютсяﾠсудамиﾠРоссииﾠиﾠсудоходныхﾠпредприятийﾠдругихﾠгосударств.ﾠЛинииﾠподобногоﾠродаﾠсоздаютсяﾠкакﾠнаﾠосновеﾠмежправительственныхﾠсоглашений,ﾠтакﾠиﾠнаﾠосновеﾠсоглашенийﾠмеждуﾠсудоходнымиﾠпредприятиями.
Обычноﾠсоглашенияﾠоﾠсозданииﾠсовместныхﾠлинийﾠпредусматриваютﾠпаритетныйﾠподходﾠпоﾠвыделяемомуﾠтоннажу,ﾠзаработанномуﾠфрахтуﾠиﾠколичествуﾠгруза.
Конференциальныеﾠлинииﾠобслуживаютﾠсудоходныеﾠпредприятия,ﾠвходящиеﾠвﾠсоставﾠобъединений-конференций4.
Вﾠзависимостиﾠотﾠрежимаﾠ(тоннажа)ﾠлинииﾠделятсяﾠнаﾠсрочные,ﾠвﾠрасписанияхﾠкоторыхﾠуказываютсяﾠточныеﾠдатыﾠприходаﾠиﾠотходаﾠсудовﾠпоﾠкаждомуﾠпорту,ﾠиﾠрегулярные.ﾠВﾠрасписанияхﾠдвиженияﾠсудовﾠрегулярныхﾠлинийﾠуказываютсяﾠтолькоﾠпериодыﾠзаходовﾠиﾠотходовﾠсудов:ﾠодинﾠразﾠвﾠнеделю,ﾠдекаду,ﾠмесяц.
Морскиеﾠперевозкиﾠвﾠлинейномﾠсудоходствеﾠосуществляютсяﾠпоﾠконосаменту5.
Коносаментﾠ-ﾠэтоﾠдокумент,ﾠвыдаваемыйﾠперевозчиком,ﾠудостоверяющийﾠпринятиеﾠгрузаﾠкﾠперевозкеﾠсﾠобязательствомﾠдоставитьﾠегоﾠвﾠпортﾠназначенияﾠиﾠвыдатьﾠегоﾠзаконномуﾠдержателю.ﾠКоносаментﾠявляетсяﾠдоговоромﾠморскойﾠперевозкеﾠвﾠлинейномﾠсудоходстве,ﾠвыступаетﾠвﾠролиﾠраспискиﾠперевозчикаﾠвﾠприемкеﾠгрузаﾠиﾠявляетсяﾠтоварораспределительнымﾠдокументом.
Вﾠсоответствииﾠсﾠуказаннымﾠвﾠконосаментеﾠлицом,ﾠимеющимﾠправоﾠполучитьﾠгруз,ﾠониﾠподразделяютсяﾠнаﾠименные,ﾠордерныеﾠиﾠнаﾠпредъявителя.ﾠПоﾠименномуﾠконосаментуﾠгрузﾠполучаетﾠлицо,ﾠнаﾠчьеﾠимяﾠэтотﾠдокументﾠвыписан.ﾠОрдерныйﾠконосаментﾠвыдаетсяﾠ«приказуﾠотправителя»,ﾠ«приказуﾠполучателя»,ﾠегоﾠпередачаﾠвозможнаﾠпоﾠпередаточнойﾠнадписиﾠтогоﾠиﾠдругого.ﾠПредъявляемыйﾠконосаментﾠпередаетсяﾠпростымﾠвручением.ﾠКоносаментﾠобычноﾠсоставляетсяﾠвﾠнесколькихﾠэкземплярах,ﾠоﾠколичествеﾠкоторыхﾠделаетсяﾠотметкаﾠнаﾠкаждомﾠизﾠних.ﾠПослеﾠвыдачиﾠгрузаﾠпоﾠодномуﾠостальныеﾠтеряютﾠсилу6.
Вﾠзависимостиﾠотﾠвыдачиﾠконосаментаﾠнаﾠпогруженныйﾠнаﾠсудноﾠгрузﾠилиﾠсданныйﾠнаﾠскладﾠдляﾠотгрузкиﾠконосаментыﾠбываютﾠбортовыеﾠиﾠконосаментыﾠнаﾠгруз,ﾠпринятыйﾠкﾠперевозке.
Коносаментﾠсквознойﾠпредставляетﾠсобойﾠдокумент,ﾠнаﾠоснованииﾠкоторогоﾠгрузыﾠтранспортируютсяﾠизﾠпортаﾠпогрузкиﾠвﾠпунктﾠназначенияﾠдвумяﾠилиﾠболееﾠсудоходнымиﾠлиниями,ﾠвзаимодействующимиﾠвﾠсоответствииﾠсﾠсоглашением.ﾠСквознойﾠконосаментﾠможетﾠоформлятьﾠперевозкиﾠиﾠдругимиﾠвидамиﾠтранспорта.
Коносамент,ﾠнеﾠсодержащийﾠкаких-либоﾠоговорокﾠперевозчика,ﾠставящихﾠподﾠсомненияﾠколичествоﾠпринятогоﾠкﾠперевозкеﾠгрузаﾠилиﾠуказывающихﾠоﾠпотереﾠкачестваﾠтовараﾠиﾠдефектахﾠупаковки,ﾠназываетсяﾠчистымﾠконосаментом.
Коносаментﾠвﾠлинейномﾠсудоходствеﾠсодержитﾠвﾠсебеﾠбольшееﾠчислоﾠусловийﾠпоﾠсравнениюﾠсﾠконосаментом,ﾠиспользуемымﾠвﾠтрамповомﾠсообщении.
Трамповоеﾠсудоходствоﾠпредставляетﾠсудоходствоﾠбезﾠрасписания,ﾠнеﾠсвязанноеﾠсﾠпостояннымﾠрайономﾠплавания,ﾠаﾠтакжеﾠсﾠзаранееﾠустановленнымиﾠпортамиﾠотправленияﾠиﾠназначения.ﾠДляﾠиспользованияﾠсуднаﾠвﾠтрамповомﾠсудоходствеﾠнеобходимоﾠзаключитьﾠдоговорﾠфрахтованияﾠсудна,ﾠпредставляющийﾠсобойﾠсоглашениеﾠмеждуﾠсудовладельцемﾠфрахтователемﾠоﾠнаймеﾠсуднаﾠилиﾠчастиﾠегоﾠпомещенийﾠдляﾠперевозкиﾠгруза7.
Договорﾠназываетсяﾠ«чартер».ﾠЧартерﾠиграетﾠглавнуюﾠрольﾠвﾠрегулированииﾠсторонﾠвﾠтрамповомﾠсудоходстве,ﾠаﾠконосаментﾠявляетсяﾠдокументом,ﾠдополняющимﾠего.ﾠВﾠмеждународнойﾠторговлеﾠперевозкаﾠгрузовﾠпоﾠконосаментамﾠрегулируетсяﾠмеждународнойﾠконвенциейﾠпоﾠунификацииﾠнекоторыхﾠправилﾠоﾠконосаментахﾠ1924ﾠг.,ﾠизложеннойﾠвﾠ«Гаагскихﾠправилах»ﾠиﾠдополненнойﾠПротоколомﾠоﾠпоправкахﾠкﾠконвенцииﾠвﾠБрюсселеﾠвﾠ1968ﾠг.
Вﾠмартеﾠ1978ﾠг.ﾠвﾠГамбургеﾠпринятаﾠконвенцияﾠООНﾠоﾠморскойﾠперевозкеﾠгрузовﾠ-ﾠ«Гамбургскиеﾠправила»,ﾠ-ﾠрассмотревшаяﾠрядﾠдополненийﾠкакﾠкﾠконосаментам,ﾠтакﾠиﾠкﾠдругимﾠдоговорамﾠперевозки,ﾠисключаяﾠчартер.ﾠ«Гамбургскиеﾠправила»ﾠвступилиﾠвﾠсилуﾠвﾠ1992ﾠг.,ﾠноﾠсредиﾠихﾠучастниковﾠнетﾠкрупныхﾠморскихﾠдержав.
Кﾠтранспортнымﾠсредствамﾠморскогоﾠфлотаﾠотносятсяﾠсудаﾠдляﾠперевозкиﾠгенеральныхﾠгрузов,ﾠконтейнеровозы,ﾠлихтеровозы,ﾠролкеры,ﾠпаромы,ﾠтанкеры.
Судаﾠдляﾠперевозкиﾠгенеральныхﾠгрузовﾠ(вﾠящиках,ﾠмешках,ﾠкоробкахﾠиﾠдругойﾠупаковке)ﾠпокаﾠещеﾠявляютсяﾠосновнымﾠтипомﾠсудовﾠдляﾠперевозкиﾠгрузовﾠмеждуﾠнебольшимиﾠпортамиﾠвоﾠвсемﾠмире.ﾠГрузыﾠразмещаютсяﾠвﾠтрюмах,ﾠоборудованныхﾠвентиляционнымиﾠустройствамиﾠиﾠпротивопожарнымиﾠсистемами.
Большоеﾠраспространениеﾠнаﾠосновныхﾠгрузовыхﾠлинияхﾠполучилиﾠспециализированныеﾠконтейнеровозы.ﾠСудаﾠтакогоﾠтипаﾠимеютﾠтрюмы,ﾠдопускающиеﾠперевозкуﾠстандартныхﾠконтейнеровﾠИСОﾠ3,ﾠ6,ﾠ9,ﾠ12ﾠм.ﾠтиповоеﾠсудноﾠгрузоподъемностьюﾠ6000ﾠтﾠможетﾠтранспортироватьﾠ2000ﾠшестиметровыхﾠконтейнеров.ﾠЧастьﾠизﾠнихﾠможноﾠперевозитьﾠнаﾠпалубе,ﾠаﾠтакжеﾠвﾠрежимеﾠрефрижераторов.ﾠКонтейнеровозﾠвﾠсостоянииﾠперевозитьﾠвﾠтечениеﾠгодаﾠгрузовﾠвﾠ7ﾠразﾠбольше,ﾠчемﾠсудноﾠобычногоﾠтипаﾠодинаковойﾠгрузоподъемности8.
Лихтеровозыﾠпредставляютﾠсобойﾠсистему,ﾠвключающуюﾠбольшоеﾠсудно-плавбазу,ﾠперевозящееﾠнесколькоﾠдесятковﾠмалыхﾠсудов,ﾠкоторыеﾠмогутﾠвходитьﾠвﾠустьяﾠрекﾠиﾠзаﾠсчетﾠосадкиﾠ(неﾠболееﾠ4ﾠм)ﾠподходитьﾠкﾠлюбымﾠмелководнымﾠпричалам.ﾠКакﾠправило,ﾠмалыеﾠсудаﾠявляютсяﾠнесамоходнымиﾠбаржамиﾠгрузоподъемностьюﾠотﾠ200ﾠдоﾠ1ﾠтыс.ﾠт.ﾠПлавбазаﾠоборудованаﾠмощнымﾠ2000-тоннымﾠгидроподъемником,ﾠсﾠпомощьюﾠкоторогоﾠонаﾠподнимаетﾠилиﾠопускаетﾠполногрузныеﾠбаржиﾠсﾠпалубыﾠдоﾠуровняﾠводы.ﾠКрупнейшиеﾠлихтеровозыﾠспособныﾠперевозитьﾠдоﾠ246ﾠбарж,ﾠсодержащихﾠпоﾠ832ﾠтﾠгруза.ﾠПлавбазаﾠникогдаﾠнеﾠвходитﾠвﾠпорт,ﾠаﾠнаходитсяﾠнаﾠрейдеﾠвнеﾠпортовыхﾠсооружений.
Судаﾠролкерногоﾠтипаﾠдаютﾠвозможностьﾠавтомобилям,ﾠтягачамﾠвъезжатьﾠчерезﾠносﾠилиﾠкорму.ﾠРолкерыﾠявляютсяﾠудобнойﾠформойﾠвзаимодействияﾠразличныхﾠвидовﾠтранспорта,ﾠприﾠкоторойﾠавтомобилиﾠнеﾠразгружаютсяﾠиﾠперевалкаﾠгрузовﾠотсутствует.ﾠНаﾠролкерыﾠможноﾠгрузитьﾠвсеﾠвидыﾠавтомобилей9.
Паромнаяﾠпереправаﾠпозволяетﾠтакжеﾠбезﾠперегрузкиﾠтранспортироватьﾠдоﾠ100ﾠвагоновﾠодновременно.
Дляﾠперевозкиﾠсыройﾠнефтиﾠиﾠдругихﾠналивныхﾠгрузовﾠиспользуютсяﾠтанкерыﾠсﾠразличнойﾠгрузоподъемностью.ﾠНаибольшуюﾠтрудностьﾠиспытываютﾠпортыﾠкрупнотоннажныхﾠтанкеровﾠиﾠсупертанкеров.ﾠДляﾠнихﾠнеобходимоﾠсооружениеﾠспециальныхﾠпортовﾠсﾠглубоководнымиﾠподходами,ﾠаﾠтакжеﾠтерминаловﾠсﾠбольшимиﾠемкостямиﾠдляﾠперекачкиﾠгруза.
Морскойﾠтранспортﾠотличается:
низкойﾠпоﾠсравнениюﾠсﾠбольшинствомﾠдругихﾠвидовﾠтранспортаﾠсебеﾠстоимостьюﾠперевозок;
мобильностью,ﾠтакﾠкакﾠвﾠзависимостиﾠотﾠспросаﾠиﾠпредложенияﾠнаﾠтоннажﾠсудаﾠмогутﾠлегкоﾠпереключатьсяﾠсﾠодногоﾠмаршрутаﾠнаﾠдругой;
большойﾠгрузоподъемностью,ﾠчтоﾠпозволяетﾠперевозитьﾠзначительныеﾠпартииﾠгруза;
практическиﾠнеограниченнойﾠпропускнойﾠспособностьюﾠморскихﾠпутей.
Доляﾠгрузооборотаﾠжелезнодорожногоﾠтранспортаﾠвﾠмировойﾠвнешнейﾠторговлеﾠсоставляетﾠпочтиﾠчетвертьﾠотﾠегоﾠобщегоﾠобъема.
Дляﾠжелезнодорожногоﾠтранспортаﾠхарактерна:
высокаяﾠэффективность,ﾠкотораяﾠдостигаетсяﾠприﾠперевозкахﾠнаﾠрасстоянииﾠсвышеﾠ200ﾠкм;
относительнаяﾠдешевизнаﾠпоﾠотношениюﾠкﾠавтомобильнымﾠперевозкам;
возможностьﾠдоставкиﾠ«доﾠдвери»ﾠзаﾠсчетﾠстроительстваﾠподъездныхﾠпутейﾠкﾠпредприятиям;
способностьﾠперевозитьﾠширокуюﾠноменклатуруﾠразличныхﾠгрузов;
независимостьﾠотﾠклиматическихﾠусловий.
РегулированиеﾠжелезнодорожныхﾠперевозокﾠвﾠЕвропеﾠосуществляетсяﾠнаﾠосновеﾠ«Котиф»,ﾠпредставляющегоﾠсобойﾠсоглашениеﾠзападноевропейскихﾠжелезныхﾠдорогﾠпоﾠперевозкеﾠгрузовﾠиﾠпассажиров,ﾠявляющеесяﾠфактическиﾠдоговорнымﾠактомﾠпоﾠкоординацииﾠдеятельностиﾠжелезныхﾠдорог.
Болееﾠ10%ﾠмировогоﾠгрузооборотаﾠвﾠнастоящееﾠвремяﾠперевозитﾠвоздушныйﾠтранспорт.ﾠСледуетﾠотметить,ﾠчтоﾠнаиболееﾠбыстрымиﾠтемпамиﾠдоляﾠавиацииﾠвﾠмировыхﾠперевозкахﾠрослаﾠвﾠ80-еﾠгг.:ﾠсﾠ1%ﾠвﾠ1985ﾠг.ﾠдоﾠ10%ﾠвﾠ1992ﾠг.
Сﾠцельюﾠрешенияﾠпроблемﾠкоммерческойﾠиﾠтехническойﾠэксплуатацииﾠвоздушногоﾠтранспорта,ﾠобеспеченияﾠбезопасностиﾠполетовﾠвﾠ1944г.ﾠвﾠЧикагоﾠ52ﾠгосударстваﾠподписалиﾠКонвенциюﾠоﾠмеждународнойﾠгражданскойﾠавиацииﾠ(ЧикагскаяﾠКонвенция).ﾠДляﾠрешенияﾠкоммерческихﾠвопросов,ﾠсглаживанияﾠконкуренцииﾠиﾠрасширенияﾠвзаимодействияﾠавиакомпанийﾠнаﾠмеждународныхﾠвоздушныхﾠлинияхﾠвﾠ1945ﾠг.ﾠбылаﾠсозданаﾠспециализированнаяﾠнеправительственнаяﾠорганизацияﾠ-ﾠМеждународнаяﾠассоциацияﾠвоздушногоﾠтранспортаﾠ(ИАТА).ﾠЭтаﾠорганизацияﾠкоординируетﾠдеятельностьﾠмеждуﾠавиакомпаниями,ﾠрегулируетﾠкоммерческиеﾠсоглашенияﾠмеждуﾠними,ﾠсовершенствуетﾠсистемуﾠустановленияﾠтарифовﾠнаﾠмировомﾠрынкеﾠвоздушныхﾠперевозок.
ВﾠдополнениеﾠкﾠИАТАﾠвﾠ1947ﾠг.ﾠбылаﾠсозданаﾠорганизацияﾠгражданскойﾠавиацииﾠ(ИКАО),ﾠпредставляющаяﾠсобойﾠспециализированноеﾠучреждениеﾠООН.ﾠИКАОﾠпредназначенаﾠдляﾠосуществленияﾠмеждународногоﾠсотрудничестваﾠвﾠгражданскойﾠавиацииﾠсﾠцельюﾠобеспеченияﾠбезопасности,ﾠрегулярностиﾠиﾠэкономическойﾠэффективностиﾠмеждународныхﾠвоздушныхﾠсообщений10.
Важноеﾠзначениеﾠимеетﾠпорядокﾠопределенияﾠответственностиﾠавиацииﾠзаﾠутрату,ﾠнедостачуﾠилиﾠповреждениеﾠгрузаﾠвﾠпроцессеﾠперевозки.ﾠОтветственностьﾠопределяетсяﾠосновнымиﾠположениямиﾠВаршавскойﾠконвенцииﾠ1929ﾠг.ﾠсﾠизменениями,ﾠвнесеннымиﾠвﾠГаагеﾠвﾠ1955ﾠг.ﾠ(Гаагскийﾠпротокол).ﾠВﾠнастоящееﾠвремяﾠвﾠпрактикеﾠмеждународныхﾠвоздушныхﾠперевозокﾠВаршавско-Гаагскаяﾠсистемаﾠответственностиﾠавиаперевозчикаﾠполучилаﾠпризнаниеﾠбольшинстваﾠстранﾠмира.
Авиационныйﾠтранспортﾠотличается:
высокойﾠскоростьюﾠдоставки;
сокращениемﾠ(спрямлением)ﾠпути;
высокойﾠсохранностьюﾠгрузаﾠвﾠпути;
возможностьюﾠперевозкиﾠвﾠотдаленныеﾠрайоны,ﾠгдеﾠневозможныﾠдругиеﾠвидыﾠтранспорта;
дороговизнойﾠдоставки.
Вﾠ1956ﾠг.ﾠКомитетомﾠпоﾠвнутреннемуﾠтранспортуﾠЕвропейскойﾠэкономическойﾠкомиссииﾠООНﾠбылаﾠразработанаﾠКонвенцияﾠоﾠдоговореﾠмеждународнойﾠдорожнойﾠперевозкиﾠгрузов,ﾠпозволяющаяﾠопределитьﾠиﾠрегулироватьﾠосновныеﾠкоммерческиеﾠусловияﾠмеждународныхﾠавтотрассах.
Автомобильныйﾠтранспортﾠобеспечивает:
возможностьﾠдоставкиﾠгрузовﾠотﾠгрузоотправителяﾠдоﾠполучателяﾠбезﾠперегрузки;
высокуюﾠсохранностьﾠгруза;
большуюﾠмобильностьﾠиﾠскоростьﾠперевозки;
экономичностьﾠприﾠперевозкеﾠтоварно-штучныхﾠгрузовﾠнаﾠнебольшиеﾠрасстоянияﾠ(доﾠ200ﾠкм);
ритмичностьﾠперевозкиﾠгрузовﾠбезﾠнеобходимостиﾠихﾠнакопления;
ограниченностьﾠиспользованияﾠнаﾠбольшиеﾠрасстоянияﾠприﾠперевозкеﾠзначительныхﾠпартийﾠгрузов;
зависимостьﾠотﾠдорожнойﾠсети.
Трубопроводﾠпредставляетﾠсобойﾠтранспортноеﾠсредство,ﾠсовмещающеесяﾠсﾠпутем,ﾠпоﾠкоторомуﾠперемещаетсяﾠгруз.ﾠВﾠмеждународныхﾠсообщенияхﾠвﾠосновномﾠиспользуютсяﾠтрубопроводы,ﾠпоﾠкоторымﾠтранспортируетсяﾠгаз,ﾠнефтьﾠиﾠпродуктыﾠееﾠпереработки.ﾠИмеетсяﾠнесколькоﾠтрансконтинентальныхﾠтрубопроводов,ﾠперекачивающихﾠнефть,ﾠгаз,ﾠнефтепродуктыﾠизﾠазиатскойﾠчастиﾠРоссииﾠчерезﾠУкраинуﾠиﾠБеларусьﾠвﾠЗападнуюﾠЕвропу.
Трубопроводныйﾠтранспортﾠобеспечивает:
низкуюﾠсебестоимостьﾠтранспортировки;
герметичностьﾠтруб,ﾠчтоﾠфактическиﾠисключаетﾠпотериﾠгрузов;
высокийﾠуровеньﾠавтоматизацииﾠоперацийﾠзалива,ﾠперекачкиﾠиﾠслива;
непрерывностьﾠподачиﾠиﾠтранспортировкиﾠгрузов11.