2.3. Разработка и реализация маршрута выходного дня «Набережные Челны – Национальный пакр «Нижняя Кама» – Набарежные Челны» При проектировании туристического маршрута:

1. Было необходимо убедиться, что в выбранном районе возможно проведение маршрута заданной сложности.

2. Анализировались материалы о выбранном районе. Изучить карты, ознакомиться с особенностями климатических условий, особенностями совершения путешествия в данном районе, оценить наличие и взаимное расположение перевалов и вершин требуемой категории сложности и возможность найти их описания, оценить сложность подходов и отходов, аварийных выходов. Много информативного материала можно найти в сети Интернет. Возможносписаться с автором отчета о походе по району маршрута и попросить у него консультацию.

3. Определялись оптимальные сроки путешествия.

4. Разрабатывались краткие и предельно простые запасные и аварийные выходы из любой точки маршрута (например, способы быстро выйти к автотрассе, населенному пункту, связаться со службами спасения).

После выбора линейного маршрута стало возможным:

а) Определить, сколько километров между начальной и конечной точками по кратчайшему и самому легкому для прохождения пути. Отсюда ясно, можно ли отклоняться от этого пути и насколько, чтобы сполна использовать имеющееся время.

б) Посмотреть, что есть интересного около кратчайшего пути: например, в какой населенный пункт можно зайти для пополнения продуктов.

в) Проложить нитку маршрута через найденные интересные объекты, посчитать протяженность. Если она вышла за пределы похода, надо исключить какие-то отклонения и вновь пересчитать длину.

Планируя пробную ниткумаршрута было обращеновнимание на наличие дорог, троп и поселений; постараться избежать сложных переправ через реки, обширных болот (или обходить их по краю), сложных перевалов.

Характер движения выбирался примерно в следующем порядке: 1) дороги; 2) тропы; 3) просеки, если известно, что они действительно прорублены; легко проходимый («парковый») лес по азимуту.

После составления нитки было необходимо получить как можно более полную информацию о препятствиях: перевалах, вершинах, бродах и переправах, растительном покрове, болотах.

Было заранее спрогнозированы действия участников при преодолении этих препятствий, какое специальное снаряжение и как планируется использовать, какие могут быть аварийные пути отхода или обхода препятствия, например, при внезапном ухудшении погоды или травмировании участника. Для этого рассматривались также не только карты, но и фотографии мест, чтобы легче и увереннее потом ориентироваться на местности.

Поскольку в ходе уточнения характера препятствий не выявились непреодолимые для группы (в смысле сложности или продолжительности преодоления) препятствия, спроектированную нитку не пришлось менять.

На основании нитки составлялся поэтапный план похода – разбивка нитки по участкам дням с учетом привалов и запасного времени. Были определены места удобных стоянок, протяженность и содержание отдельных переходов. Изученная практика показывает, что если не спешить, то за день по пересеченной местности можно пройти, в среднем за поход, не более 13…17 км, учитывая остановки. Хотя более длительные дневные переходы (до 20…25 км) можно планировать в отдельных случаях, если есть надежная информация о наличии дорог, хороших троп [6].

Дальнейшие действия по проектированию маршрута были следующие:

1. Определены (по карте) удобные мест для остановок. Лучше избегать и обширных открытых мест из-за возможного там сильного ветра, и глухого бурелома. Важен также красивый вид вокруг. Было спрогнозировано, что некоторые места можно будет использовать при возможных отклонениях от заявленного маршрута.

2. Маршрут разбит на участки, чтобы каждый переход начинался и заканчивался в подходящем для остановки месте. Протяженность дневного перехода зависит от характера местности: по лесу летом реально можно проходить 12-14 км, по тропам и просекам до 16, по дороге порядка 20. К концу похода, когда рюкзаки становятся легче, несмотря на накопленную усталость, дневной переход по слабо пересеченной местности можно сделать на 10-25% больше.

3. Намечены аварийные и запасные варианты. Запасной вариант возможно использовать, когда обнаруживается, что какое-то препятствие труднее пройти, чем предполагалось, или произошло отклонение от маршрута, или плохая погода вынудила отсиживать либо не проходить дальше. Запасной вариант выбран так, чтобы в целом сложность маршрута не менялась. Обычно это обход препятствия по более легкому пути, «срез» угла на участке маршрута и т.п. Наличие запасного варианта прохождения, как правило, обязательно для каждого определяющего препятствия маршрута.

Аварийный выход необходим в экстренных ситуациях, чтобы как можно быстрее выйти к людям. Он производится по самой легкой местности и по кратчайшему пути. Варианты аварийных выходов с маршрута прорабатываются до каждого населенного пункта, находящегося вблизи пути группы. Они должны пролегать по максимально легкой для преодоления местности, где к тому же просто ориентироваться. Поскольку маршрут проложен рядом с оживленными дорогами, выход запланирован к ним.

4. Запланированы несколько запасных часов на возможные отсидки. Отсидка – вынужденный отказ от движения, как правило, из-за сложных метеорологических условий (пурга, туман, плохая видимость, проливной дождь) или экстраординарных случаев.

Маршрут планировался исходя из вероятной продолжительности горячего обеда 1,5…2 часа, бивачных работ до 2,5 часов, но не менее 1 часа.

Режим движения, в зависимости от нагрузки, обычно меняется от 40/20 (40 минут хода, 20 минут отдыха) до 50/10, то есть используется от 67% до 83% рабочего времени. То есть чистого ходового времени было определено от 4 до 10 часов.

При проектировании маршрута выходного дня в Национальный пакр «Нижняя Кама», было обращено внимание на следующие моменты:

– какие основные препятствия, возможно встретить на маршруте;

– в какие сроки желательно совершить поход;

– как погода может повлиять на путешествие;

– как учителям добраться до начала маршрута и как выехать после;

– основные достопримечательности, встречающиеся на маршруте;

– рекомендации профессионалов.

Разработка пешеходного маршрута выходного дня в Национальный пакр «Нижняя Кама» предусматривает выяснение основных параметров похода с учетом сроков преодолеваемых расстояний.

Таким образом, маршрут определен так, чтобы достичь конечного пункта похода – Национальный пакр «Нижняя Кама» в середине дня, а в вечернее время двинуться в обратном направлении в город Набережные Челны. Тем самым, поход займет один выходной день.

Нитка маршрута определена с учетом возможности следования группы по доступным участкам автомобильной дороги и леса.

График маршрута составлен исходя их средней скорости передвижения группы по лесу с учетом остановок и привалов 3 км\ч.

Временем проведения маршрута рассчитан летне сезон.

Логика рассуждения нацеливает описание маршрута выходного дня для потенциальных респондентов.

Группа из двадцати человек, включая и её руководителя, встречается утром у МБОУ СОШ №22. Далее группа следует по Казанскому проспекту к мосту через шлюзы ГЭС (2,5 км). Перейдя его группа идет дальше по плотине Нижнекамской ГЭС до поста ГИБДД (3 км).

Пройдя пост ГИБДД на федеральной трассе М-7 группа делает у обочины у точки с координатами N55°43'16.41" E52°15'36.76" малый привал на 10 мин, после чего пройдя 0,5 км к точке с координатами N55°43'23.87" E52°15'34.70" переходит автотрассу и железную дорогу.

Далее группа следует вдоль берега Камы к точке с координатами N55°44'00.15" E52°17'28.72" (2,5 км), где на поляне организуется большой двухчасовой привал с разведением костра и приготовлением пищи. Общий пройденный путь к этому моменту составляет около 8,5 км, а время – около 2 часов.

После привала группа следует вдоль берега Камы к пос. Тарловке к точке с координатами N55°45'06.51" E52°19'15.78" (2,9 км), где осматривается местность (0,5 часов).

После этого группа следует (1 км) к точке с координатами N55°44'46.68" E52°18'37.16", где находится выход к берегу просеки, проходящей сквозь Большой бор.

Далее группа следует по просеке вглубь леса к месту пересечения с перпендикулярной просекой в точке с координатами N55°44'50.68" E52°17'44.79" (1 км).

С этой точки группа углубляется в лес и двигается на юго-запад пока не выйдет в какой–либо точке к просеке, проходящей южнее (от 1 км).

После этого группа переходит к перекрестку просек в точке с координатами N55°44'31.29" E52°16'36.50" (до 1 км)., от которой по просеке идущей на юг 1,5 км до точки пересечения с просекой, идущей на восток к берегу Камы (0,5 км).

Затем группа выходит к берегу Камы, где организуется привал (до 1 часа) в точке с координатами N55°43'37.44" E52°16'37.12".

Общий пройденный пут к этому времени, таким образом, составляет около 15 км, а прошедшее с момента отправления время – около 6 часов.

После привала группа следует в Набережные Челны в обратном маршруте (по берегу Камы, переход к посту ГИБДД, путь по плотине Нижнекамской ГЭС и городским улицам с расчетом возвратиться в Набережные Челны на остановку «Поликлиника № 2») около 7 км (2,5 часа).

Таким образом, совокупный путь маршрута без существенных отклонений должен составить около 22-23 км, а время в пути – около 9-10 часов.

В маршруте учтены иные возможные остановки. В случае отставания от графика были предусмотрены выходы из лесной зоны к дорогам, сокращая время пути на отдельных участкам маршрута.

Общий план-график приведен в табл. 1 приложение 5, а нитка маршрута обозначена на рис. 1 (приложение 6).

Перечень личного снаряжения, рекомендуемого для исследуемого пешеходного похода, представлен в табл.2 (приложение 7), а перечень группового (общественного) снаряжения, рекомендуемого для исследуемого пешеходного похода, представлен в табл.3 (приложение 8).