ВЛ11К РЭ

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Таблица 2.2 - Порядок замыкания линейных контакторов

Ослабление возбуждения (поля) тяговых двигателей производится на ходовых позициях 20, 35 и 50, когда пусковые резисторы полностью шунтируются контакторами.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Ослабление поля производится включением контакторов К26…К33, которые шунтируют резисторы R5 и R6. Последовательность включения ступеней ослабления поля приведена в таблице 2.3.

Переключения в схеме при «сбросе» позиций происходит в обратной последовательности переключений в процессе «сбора» схемы силовой цепи.

2.3 Режимы электрического торможения

На электровозе применяется электрическое торможение на параллельном (П) и последовательно-параллельном (СП) соединениях тяговых двигателей. Сборка и разборка схемы электрического торможения осуществляется под управлением МСУЛ-А. Применение того или иного режима электрического торможения производится полуавтоматически и зависит от скорости движения, напряжения в контактной сети и положения переключателя SA43 – Режим: «Торможение П», «Торможение СП», «Торможение ФС».

Последовательность включения линейных контакторов при электрическом торможении представлена в таблице 2.4.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Таблица 2.4 - Последовательность включения линейных контакторов при электрическом торможении

Основной режим электрического торможения – рекуперативное торможение, с отдачей энергии движения в контактную сеть.

Схема рекуперативного торможения на последовательно-параллельном соединении тяговых электродвигателей представлена на рисунке 2.4, на параллельном соединении – рисунок 2.5.

В режиме рекуперативного торможения при напряжении контактной сети более 3800 В МСУЛ-А включает контакторы К13, К17 и К19, которые вводят в

схему пуско-тормозные резисторы R3 и R4, смотри рисунок 2.5. При снижении напряжения в контактной сети до 3400 В контакторы отключают пускотормозные резисторы.

При невозможности применения рекуперативного торможения (невысокая скорость движения) включается режим реостатного торможения.

Схема силовой цепи тяговых двигателей при реостатном торможении представлена на рисунке 2.6. При реостатном торможении производится переключение позиций управления в диапазоне 1…25 с помощью реостатных контакторов. Позиции управления 1…3 являются переходными для перехода из режима рекуперативного торможения в режим реостатного торможения. Последовательность включения реостатных контакторов представлена в таблице

2.5.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Таблица 2.5 - Последовательность замыкания контакторов в режиме реостатного торможения

Переход из режима рекуперативного торможения при последовательнопараллельном соединении тяговых электродвигателей в режим реостатного торможения производится без разбора силовой схемы.

В ходе дальнейшей модернизации всех номеров электровозов ВЛ11К принципиальные схемы рекуперативного и реостатного торможения оставались постоянными и соответствуют рисункам 2.4…2.6. При рассмотрении процессов прохождения тока следует учитывать, что двигатели отдают энергию, напряжение на их зажимах выше напряжения контактной сети, соответственно по сравнению с тяговым режимом ток меняет направление на обратное.

2.4 Силовые цепи при отключении тяговых двигателей

Схемой электровоза предусмотрено с пульта управления машиниста оперативно производить отключения любых тяговых двигателей, в том числе поврежденных. Необходимые в этих случаях переключения осуществляются после установки переключателей SA28 и SA29 «Отключение тяговых двигателей» в соответствующее положение.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Переключение контакторов на соединениях «С», «СП», «П» при отключенных тяговых двигателях осуществляет МСУЛ-А автоматически по алгоритму в соответствии с установкой переключателей.

Вывод из схемы тяговых двигателей представлен на рисунке 2.7. Отключение двигателей М1, М2 осуществляется включением контакто-

ра К22 и отключением контакторов К21, К36, К38 и К24, К25.

Отключение двигателей М3, М4 осуществляется включением контакторов К36 и К41 и отключением контакторов К22, К37, К39, К24 и К25.

При совместном отключении М1, М2, М3 и М4 секция полностью выводится из работы.

2.5Силовые цепи вспомогательных машин

2.5.1Общие сведения

Включение вспомогательных машин: электродвигатель электромашинного преобразователя М5, электродвигатель компрессора М6, электродвигатель вентилятора М7 и электропечи обогрева кабины производится электромагнитными контакторами типа 1КМ.016М. Схема цепей вспомогательных машин показана на рисунке 2.8.

Для защиты всей силовой цепи вспомогательных машин и электропечей используется дифференциальное реле КА2, для защиты двигателей от перегрузок - реле КА4...КА6. Срабатывание дифференциального реле или реле перегрузок приводит к отключению быстродействующего выключателя. Включение вспомогательных машин возможно только при включенном БВ.

2.5.2 Мотор-вентиляторы.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

На электровозах ВЛ11К выпуска до 2008 года включение и управление электродвигателем вентилятора для обдува тяговых двигателей и кузова производилось с помощью регулятора напряжения РН3000, с 2008 года - без регулятора.

Схема без понижающего регулятора напряжения РН3000

Электродвигатель вентилятора М5 (смотри рисунок 2.8 А) подключается к высоковольтной сети после быстродействующего выключателя QF1 и реле дифференциальной защиты КА2 через демпферный резистор R21.

Дополнительно введенный в схему пусковой резистор R22 обеспечивают двухступенчатый пуск в функции времени. При включении контактора КМ1 в цепь понижающего регулятора вводится резистор R22. После этого через 2 с включается контактор КМ2 и резистор R22 шунтируется.

Для электродвигателей вентиляторов предусмотрено два режима работы: Высокая и Низкая скорости. При работе в режиме Высокая скорость к электродвигателям вентиляторов на каждой секции включается контактор КМ21 и подводится полное напряжение контактной сети. Для работы в режиме Низкая скорость на двухсекционном электровозе два электродвигателя вентилятора соединяются последовательно при этом собирается цепь секции А: электродвигатель М5, провод 115, соединения Х7, далее цепь секции Б: соединение Х8, провод 116, переключатель Q3, провод 114, диоды VD41…VD49, электродвигатель М5, провод115, соединение Х7, далее цепь секции А: соединение Х8, провод 116, переключатель Q3, провод 114, контактор КМ22, реле перегрузки КА3, провод 124, дифференциальное реле КА2 и на буксовый токосъем. Переключение электродвигателей вентиляторов с одного режима на другой производит МСУЛ-А. Повышение частоты вращения трех электродвигателей вентиляторов до уровня двух последовательно соединенных обеспечивается с помощью контактора КМ20, который включает параллельно обмоткам возбуждения резисторы R27 сопротивлением 3.74 Ом.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Схема с понижающим регулятором напряжения РН3000.

Внормальном режиме работы (смотри рисунок 2.8 Б), электродвигатель вентилятора М5 получает питание от понижающего регулятора РН3000 (А1), который в свою очередь подключается к высоковольтной сети через демпферный резистор R21.

Дополнительно введенный в схему пусковой резистор R22 обеспечивают двухступенчатый пуск в функции времени. При включении контактора КМ1 в цепь понижающего регулятора вводится резистор R22. После этого через 2 с включается контактор КМ2 и резистор R22 шунтируется.

РН3000 обеспечивает работу электродвигателя вентилятора с плавной регулировкой скорости вращения путем изменения величины напряжения в зависимости от тока в якорях тяговых двигателей. При токе в цепи якорей тяговых двигателях от 0 до 380 А напряжение на электродвигателе вентилятора составляет 40% от максимального напряжения 3000 В выдаваемого А1, что соответствует работе вентилятора в режиме «низкая скорость». При токе в цепи якорей тяговых двигателей выше 380 А регулятор А1 обеспечивает плавное регулирование напряжения на электродвигателе вентилятора до 3000 В (100%) вплоть до тока в якорях тяговых двигателей 475 А. При дальнейшем увеличении тока в якорях тяговых двигателей величина напряжения выдаваемая А1 остается неизменной. Напряжение на электродвигателе вентилятора 3000 В соответствует работе вентилятора в режиме «высокая скорость».

На всех позициях в режиме тяги ТЭД величина напряжения на электродвигателе вентилятора определяется по наибольшему из значений токов якорей параллельных ветвей тяговых двигателей секции.

Врежимах рекуперации и реостатном торможении ТЭД напряжение на электродвигателе вентилятора определяется по наибольшему из значений токов якорей или токов возбуждения параллельных ветвей тяговых двигателей секции.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

При отсутствии связи с МСУЛ-А регулятор А1 поддерживает на электродвигателе вентилятора напряжение 1500 В, а в случае пропадания связи с МСУЛ-А в течение 10 с поддерживает имеющееся значение напряжения, а затем плавным переходом устанавливает напряжение 1500 В.

При появлении или восстановлении связи с МСУЛ-А и получения управляющих сигналов от МСУЛ-А на установку напряжения отличного от текущего производится плавный переход на управляющее МСУЛ-А напряжение.

При выходе из строя регулятора А1 предусмотрено аварийное питания электродвигателя вентилятора установкой переключателя Q3 в нижнее положение. При этом на электродвигатель вентилятора подается напряжение контактной сети, что соответствует работе вентилятора в режиме «Высокая скорость».

2.5.3 Мотор-компрессоры.

Питание электродвигателя компрессора М6 осуществляется через демпферный резистор R23, смотри рисунок 2.8. Дополнительно введенный в схему пусковой резистор R24 обеспечивает двухступенчатый пуск в функции времени. При включении контактора КМ3 в цепь электродвигателя компрессора вводится резистор R24. После этого через 2 с включается контактор КМ4 и резистор R24 шунтируется.

2.5.4 Преобразователи

Питание приводного электродвигателя преобразователя М7 осуществляется через демпферный резистор R25. Пусковой резистор R26 обеспечивает двухступенчатый пуск в функции времени. После включения контактора КМ5 в цепь двигателя преобразователя включен резистор R26. Через 2 с включается контактор КМ5 и резистор R26 шунтируется.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

Описание цепи питания независимой обмоткой возбуждения Н1 – НН1 электродвигателя преобразователя М7 приведено в разделе 3.6 настоящего руководства.

Инв. № подп. Подп. и дата Взам. инв. № Инв. № дубл. Подп. и дата

3 ОПИСАНИЕ ЦЕПЕЙ УПРАВЛЕНИЯ

3.1 Схема питания цепей управления и заряда аккумуляторной батареи

Принципиальная схема цепей управления и заряда аккумуляторной батареи приведена на рисунке 3.1.

Питание цепей управления, освещения и сигнализации осуществляется от генератора управления GN постоянным током напряжением 50 В через прибор питания и управления (ППУ) А4. При неработающем генераторе питание цепей осуществляется от аккумуляторной батареи GB1. ППУ выдает постоянное напряжение 50В в цепи управления, освещения и сигнализации, а также обеспечивает заряд аккумуляторной батареи (АБ) напряжением до 68 В в режиме нормального заряда и напряжением до 76 В в режиме усиленного заряда (зимний период).

Питание от АБ поступает через контакт контактора КМ18 на провод 301. От 301 провода получают питание: источники электропитания G1 (приборы безопасности), G2 (первый канал МСУЛ-А) и G3 (второй канал МСУЛ-А); лампы освещения высоковольтной камеры и машинного отделения, лампы освещения кабины, лампы освещения шкафов низковольтной аппаратуры и приборов безопасности, блок АСГ8 гребнесмазывателя.

После установки переключателя SA40 «Управление» в положение «Вкл.» от провода 514 получают питание катушки электромагнитных контакторов КМ10-1 и КМ10-2, смотри рисунок 3.2.

После замыкания контактов КМ10-1 и КМ10-2 питание от провода 301, поступает на провод 302. От провода 302 питание подается в цепи: управления электровозом и вспомогательными машинами, «Выбег», вспомогательного компрессора, ламп освещения ходовых частей и прожектора, ламп буферных фонарей, катушки электромагнитного контактора КМ13 конвертора преобразователя