- •1. Уравнение движения поезда и методы его решения, использование эвм. Основы графического метода тягового расчета.
- •2.Физические основы образования касательной силы тяги и торможения электровоза. Коэффициент сцепления колес электровоза с рельсами и методика его определения.
- •3. Силы, действующие на поезд при установившемся и неустановившемся движении.
- •4. Расход электроэнергии на движение поезда, методы его определения и способы экономии.
- •5. Тяговые, тормозные и токовые характеристики электровоза, их применение в тяговых расчетах.
- •6. Определение максимальной массы поезда при различных условиях движения. Пути повышения массы и скорости движения поездов.
- •7. Взаимодействие эпс с системой тягового электроснабжения. Вопросы качества электроэнергии. Влияние уровня напряжения сети на тягово-энергетические характеристики электровоза.
- •8. Влияние конструкции механической части и электрической схемы на тягово-сцепные качества электровоза
- •9. Мощность электровоза и влияние на нее различных факторов. Кпд электровоза и его зависимость от тока, напряжения тэд и реализуемой на ободах колесных пар мощности.
- •10. История электрификации железных дорог России. Современное состояние и перспективы развития электровозостроения и электровагоностроения, высокоскоростного наземного транспорта.
- •11. Физическая сущность процесса коммутации и его особенности у тягового двигателя пульсирующего тока. Способы улучшения состояния коммутации тяговых двигателей
- •12. Нагревание и охлаждение тяговых двигателей. Кривые нагревания и охлаждения. Системы и способы вентиляции тяговых двигателей
- •13. Электромеханические и тяговые характеристики двигателей постоянного тока. Сравнение характеристик тяговых двигателей различных систем возбуждения.
- •14. Влияние эксплуатационных факторов на работу тяговых двигателей эпс (расхождение характеристик и т.Д.).
- •Рабочие характеристики двигателей. Рабочие характеристики двигателей делятся:
- •15. Потенциальные условия на коллекторе тягового двигателя и способы их улучшения
- •Компенсационная обмотка
- •16. Бесколлекторные тяговые двигатели, принцип работы, применение на эпс
- •17. Виды испытаний тяговых двигателей, программа приемо-сдаточных испытаний. Схемы взаимной нагрузки для испытания тяговых двигателей.
- •18. Вспомогательные машины эпс
- •19. Изоляционные материалы, применяемые в тяговом электромашиностроении, их классификация по нагревостойкости
- •20. Структурные и логические схемы надежности
- •21. Параметрическое и непараметрическое определение показателей надежности
- •22. Общие и комплексные показатели надежности эпс
- •23. Закон надежности, модели развития отказов
- •24. Единичные показатели надежности эпс
- •25. Надежность систем. Резервирование
- •26. Построение алгоритмов диагностирования
- •27. Диагностирование сложных неисправностей
- •28. Средства технического диагностирования и основные диагностические параметры эпс
- •29. Влияние параметров элементов на систему. Номинальное и фактическое состояния элементов и системы при диагностировании
- •30. Диагностирование микропроцессорных и цифровых устройств
- •31. Классификация колесных пар и их основные особенности взаимодействия с рельсовой колеёй
- •32. Основные характеристики силовых процессов, формирующихся в точке контакта "колесо - рельс", и методы их расчетов.
- •33. Типы буксовых направляющих и их основные характеристики
- •34. Виды буксовых подшипников и их характеристики.
- •35. Типы рессорного подвешивания тележек и их свойства и назначение.
- •36. Виды упругих элементов, которые применяются в рессорном подвешивании локомотивов, и их основные характеристики
- •37. Типы рам тележек локомотивов, виды их компоновочных схем и основные конструктивные характеристики
- •38. Основные показатели, по которым тяговые приводы распределяются по классам.
- •39. Виды компенсирующих устройств в тяговом приводе и их классификация.
- •40. Типы кузовов локомотивов, которые применяются на железнодорожном транспорте, и их назначение.
- •41. Контакты электрических аппаратов, их назначение и классификация
- •42. Кинематические схемы и параметры контактных систем электрических аппаратов
- •43. Системы гашения электрической дуги в электрических аппаратах
- •44. Электромагнитный и электропневматический приводы электрических аппаратов
- •45. Электродвигательный и пневмодвигательный приводы электрических аппаратов
- •46. Резисторное торможение на эпс переменного тока.
- •47. Рекуперативное торможение на эпс переменного тока.
- •48. Способы перегруппировки тяговых двигателей на электровозах и электропоездах постоянного тока.
- •49. Технико-экономический анализ способов регулирования скорости на эпс постоянного тока.
- •50. Технико-экономическая и экологическая эффективность электрического торможения.
- •51. Принципы и способы ступенчатого регулирования выпрямленного напряжения на электровозах переменного тока.
- •52. Защита электрооборудования эпс при аварийных режимах.
- •53. Защита электрооборудования эпс при ненормальных режимах (боксование, перегрузка и др.).
- •54. Фазовое и зонно-фазовое регулирование выпрямленного напряжения на эпс переменного тока.
- •55. Способы обслуживания поездов локомотивами и их технико-экономическое обоснование.
- •57. Виды обслуживания и ремонта электровозов, расчет их годовой программы, количества стойл и контингента рабочих.
- •58. Система планово-предупредительного ремонта эпс и её технико-экономическое обоснование, роль диагностики.
- •59. Система ремонта тяговых электрических машин. Ремонтный цикл. Назначение ремонтов.
- •60. Оперативно-распорядительная документация для организации эксплуатации локомотивов и работы локомотивных бригад.
- •61. Организация и основное назначение технического обслуживания электровозов.
- •Нормы периодичности технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •Нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов
- •62. Тяговые плечи и участки обращения локомотивных бригад, их характеристика, расчет длины.
- •Совмещенные способы обслуживания - используются на участках большой протяженности и в зонах обращения сложной конфигурации:
- •63. Количественные и качественные показатели использования эпс в эксплуатации, пути их улучшения.
- •Количественные показатели
- •Качественные показатели
- •64. Ремонты и освидетельствования колесных пар локомотивов, виды, сроки, место проведения, содержание.
- •2. Посадка колесного центра с зубчатым колесом в холодном состоянии при давлении 1500 2500 кН на ось с применением чистого растительного масла.
- •65. Пути повышения качества ремонта эпс.
- •66. Способы обнаружения межвитковых замыканий в катушках полюсов без демонтажа остова, и в обмотке якоря без разборки тэд.
- •67. Интегрированная обработка маршрутов машиниста. Содержание отчетно-учетной документации эксплуатационной работы локомотивов и локомотивных бригад.
- •68. Идентификация подвижного состава (саид «Пальма»). Работа системы гид «Урал»
- •69. Классификация тормозов железнодорожного подвижного состава.
- •70. Механическое торможение поезда, его разновидности и реализация.
- •71. Пневматические и электропневматические системы торможения поездов, их конструкция и принцип работы.
- •72. Структурная схема и режимы работы автоматических пневматических тормозов подвижного состава.
- •73. Основные характеристики тормозной рычажной передачи локомотивов и мвпс, расчетная схема нажатий.
- •74. Приборы управления автотормозами поезда и локомотива.
- •75. Принципы инвертирования тока. Однофазный инвертор, ведомый сетью
- •76. Однофазные неуправляемые выпрямители. Примеры схем, принципы их работы.
- •77. Трехфазные неуправляемые выпрямители. Примеры схем, принципы их работы.
- •78. Трехфазный автономный инвертор.
- •79. Принципы импульсного регулирования напряжения на тд. Шим-прерыватель.
- •80. Однофазный управляемый выпрямитель: схема, принципы работы.
- •81. Тскбм (назначение, устройство, принципы работы)
- •82. Саут-цм (назначение, устройство, принципы работы)
- •83. Клуб-у (назначение, устройство, принципы работы)
- •84. Усилители в системах управления эпс, основные виды и характеристики.
- •85. Системы автоматизированного управления электровоза вл85. Принцип работы.
- •86. Принцип работы и устройство трансформатора постоянного тока (датчика тока) на эпс.
- •87. Принцип построения мпсу на электровозе эп1 (мсуд).
- •88. Принцип построения системы автоведения на электровозе эр-2 (Автомашинист (усавп – л)).
- •89. Неисправности локомотивов, при которых запрещается их эксплуатация согласно птэ
- •90. Требования к тормозному оборудованию подвижного состава. Порядок размещения, включения и опробования автотормозов. Ручные сигналы при опробовании автотормозов
68. Идентификация подвижного состава (саид «Пальма»). Работа системы гид «Урал»
- САИД «Пальма» обеспечивает оперативное получение данных о местонахождении локомотивов и вагонов в любой момент времени, позволяя в реальном масштабе времени определять не только местонахождение составов, но и их состояние (например, в каком пункте прицеплен или отцеплен конкретный вагон, и т.д.).
Подвижной состав оборудуется кодовыми бортовыми датчиками КБД-2М, несущими информацию о каждой подвижной единице. Вдоль железнодорожного пути, в опорных точках на трассе (на входе и выходе со станции, депо) устанавливаются пункты считывания, при прохождении которых автоматически считывается информация из датчиков.
Полученная информация передается на концентратор линейного уровня, осуществляющего сбор со всех пунктов считывания данного железнодорожного узла. После предварительной обработки данные поступают в концентратор дорожного уровня.
Концентратор дорожного уровня формирует конечное сообщение, содержащее идентификационные данные подвижных единиц (8-значный код подвижного средства, код страны и собственника), код станции и код пункта считывания, направление следования и время прохождения, а также перечень подвижных единиц в составе поезда.
Полученная оперативная информация используется при решении задач управления, анализа, учёта, взаиморасчёта за пользование вагонами, информирования клиентов железных дорог.
САИД «Пальма» позволяет определить:
прибытие, отправление, проследование поездом станции;
проход локомотива КП захода/выхода в/из депо;
заход локомотива на ремонтные позиции и ТО;
расчленённый простой на сортировочных станциях;
подачу и уборку вагонов на подъездные пути предприятия;
график движения и составность пассажирских поездов и МВПС;
выход специального подвижного состава на перегон.
Система ГИД «УРАЛ-ВНИИЖТ» предназначена для оперативного влияния на выполнение качественных показателей работы дороги (участковой и технической скорости, оборот вагона, вес и длина поезда и т.д.) благодаря автоматизированному графику исполненного движения, доступу в реальном режиме времени к информации о поездах, составах поездов и локомотивах.
Описание работы системы:
Входная информация:
Для ведения базы данных ГИД используются следующие виды оперативной входной информации:
- сведения о состоянии сигналов с устройств СЦБ;
- данные АСОУП в виде сообщений 1042, 4110, 209 и соответствующих сообщений отмены;
- информация, вводимая с рабочих мест ГИД (АРМ ДНЦ, АРМ ДСП).
АРМ ДНЦ о беспечивает просмотр базы данных ГИД, формирование внутриГИДовских сообщений с информацией, введенной оператором.
АРМ ДСП обеспечивает просмотр базы данных ГИД, формирование внутриГИДовских сообщений с информацией, введенной оператором, формирование 200-х сообщений для АСОУП.
АРМ ДСП получает следующую информацию:
- сообщения, формируемые 1 раз в минуту сервером сигналов (если на данном рабочем месте включена функция "табло");
- сообщения из АСОУП. При этом сообщения 1042 для всех АРМов, принадлежащих к одной системе (имеющих одинаковый идентификатор региона), должны выдаваться по одним и тем же операциям и перечню станций.
АРМы прочих пользователей ГИД обеспечивают только просмотр базы данных ГИД.