Рис.3 Компрессор

1 Винтовой блок; 2 Ведомая полумуфта; 3 Торовая оболочка муфты; 4 Ведущая полумуфта; 5 Электродвигатель; 6 Вентилятор.

Корпус маслоотделителя

сепаратор

основание

Регулятор температуры в сборе

двигатель

Залив масла

Рис.3 Маслоотделитель

1 Корпус маслоотделителя;2 Регулятор температуры в сборе; 3 Фильтр тонкой очистки масла с сепаратором; 4 Клапан минимального давления; 5 Клапан предохранительный;

6 Крепление маслоотделителя.

Для компрессора ДЭН-30МО компактный модуль и маслоотделитель выполнены в одном корпусе.

Категорически запрещается

эксплуатация установки

без периодической смены фильтроэлемента

Рис.4 Регулятор температуры в сборе

1 Фланец;2 ТЭН; 3 Термостат; 4 Уровнемер; 5 Фильтр масляный.

СХЕМА РАБОТЫ КОМПРЕССОРННОЙ УСТАНОВКИ

ФВ-фильтр воздушный; ЭПК-электромагнитный клапан; ДР- дроссельный (впускной) клапан; КС-запорный клапан; КМ- винтовой блок; КО-клапан обратный; Т1– датчик температуры; С1,С2- сепаратор; МО- маслоотделитель: Т2- датчик температуры масла; КМД- клапан минимального давления; КП- предохранительный клапан; Д1- датчик давления компрессора; АТ- теплообменник; РТ- клапан термостатический; ФМ- фильтр масляный; БО- блок осушки.

Готовность компрессора появляется при условии:

- отсутствие давления в винтовом блоке (блокировка датчика обратного хода)

- отжата кнопка «Авария»

- температура масла ниже 110°С (датчик температуры).

После пуска двигателя через систему автоматики происходит открытие электромагнитного клапана. Воздух из ресивера компрессорной установки через открытый электромагнитный клапан поступает к дроссельному клапану, открывая его. Атмосферный воздух через воздушный фильтр компрессора и дроссельный (впускной) клапан поступает в винтовой блок, где осуществляется его сжатие. Сжатый воздух в смеси с маслом из компрессора поступает в маслоотделитель, где происходит отделение масла от воздуха. Отделение масла проходит в две ступени. Первая ступень – инерционная очистка, вторая – тонкая очистка через сепаратор. Давление в маслоотделителе быстро повышается за счет его малого объема и при достижении 0,35-0,45 МПа происходит открытие клапана минимального давления. Далее сжатый воздух через клапан минимального давления поступает в концевой теплообменник, и через блок осушки или минуя его ( в зависимости от положения разобщительных кранов) поступает в питательную магистраль электровоза.

После достижения давления 0,9 МПа происходит отключение привода компрессорной установки. Система автоматики закрывает электромагнитный клапан на 30 секунд. Воздух из винтового блока через дроссельный клапан выпускается в атмосферу, происходит разгрузка винтового блока. После чего закрывается запорный клапан и расход воздуха через компрессор прекращается. Все пуски установки происходят за счет использования воздуха из ресивера компрессорной установки.

При разгрузке компрессора готовность пропадает на 30 секунд.

Если датчик давления электровоза не отключит двигатель на 0,9 МПа при достижении давления в питательной магистрали электровоза 1,0 МПа система управления компрессора автоматически переведет его на «холостой ход», при падении давления ниже 0,8 МПа компрессор перейдет в рабочий режим, двигатель компрессора будет постоянно работать.

Всасываемый компрессорным агрегатом воздух очищается от пыли системой фильтрации агрегата. Нагнетаемый компрессорным агрегатом сжатый воздух охлаждается, а затем осушается с помощью входящего в состав агрегата адсорбционного осушителя. Разница температуры сжатого воздуха на выходе агрегата и температуры воздуха на всасывании не превышает 15^оС. На электровозе № 001 подключение осушителей производится переключением соответствующих кранов на трубопроводе компрессора, на электровозе № 002 подключение осушителей происходит автоматически через электромагнитные клапаны.

подготовка к запуску

При включении установки необходимо следить за направлением вращения вала. Вращение в обратном направлении более двух секунд ведет к разрушению винтового блока.

После отстоя более трех месяцев необходимо проверить уровень масла, залить 2,5 литра в разъем всасывания после снятия впускного клапана предварительно провернуть приводной вал компрессора от руки на 3-4 оборота.

При эксплуатации агрегата вести наблюдение:

- на слух за работой агрегата для своевременного обнаружения отклонения от нормального режима работы;

- за уровнем масла в маслоотделителе;

- за состоянием масляных и воздушных коммуникаций;

- за состоянием воздушного фильтра компрессора

- за состоянием привода компрессора (соединение резино-кордной муфты).

- за разгрузкой винтового блока.

При приемке локомотива необходимо: проверить уровень масла в маслоотделителе по масломерному стеклу или по масляной трубке у винтового блока, проверить работоспособность предохранительного клапана путем принудительного открытия.

Контроль уровня масла на установке производится в следующей последовательности:

-Убедится в отсутствии давления воздуха в маслоотделителе (подождать снижения давления до атмосферного в случае остановки установки специально для контроля уровня или выпустить воздух через предохранительный клапан);

- Вывернуть пробку заливной горловины;

- Дать стечь маслу по трубопроводам в течение 5-10 мин;

- Проконтролировать уровень, Нормальный уровень – середина прозрачного монитора для ВВ-3,5/10 или по трубке соединяющей маслоотделитель с впускным клапаном для ДЭН-30МО;

- При необходимости, дополнить уровень масла через маслозаливную горловину и закрыть пробки;