- •1. Сша до начала хх века
- •1.1 Окончание гражданской войны и отмена рабства
- •1.2 Послевоенный подъем в сша
- •1.3 Факторы быстрого экономического развития
- •1.4 Экономика сша в последние десятилетия XIX века
- •2. Развитие сша до Первой мировой войны
- •2.1 Эпоха прогрессизма
- •2.2 Монополистический капитализм
- •2.3 Промышленное производство
- •2.4 Сельское хозяйство
- •2.5 Положение рабочих и городского населения
- •2.6 Американская внешнеэкономическая экспансия
- •3. Сша до 1929 года
- •3.1 Первая мировая война
- •3.2 Сша в послевоенные годы
- •3.3 Период американского процветания
- •4. Мировой экономический кризис. «Великая депрессия»
- •4.1 Предпосылки экономического кризиса
- •4.2 Экономический кризис
- •4.3 Экономическая политика президента Гувера
- •4.3.1 Биография
- •4.3.2 Действия
- •5. Реформы ф.Д. Рузвельта – «Новый курс»
- •5.1 Биография
- •5.2 Реформы «Нового курса». 1й этап реформ (первоначальный)
- •5.2.1 Реформа финансовой системы
- •5.2.2 Оздоровление промышленности и регулирование трудовых отношений
- •5.3.3 Реформирование сельского хозяйства
- •5.3.4 Решение проблем безработицы
- •5.4 2Й этап Нового Курса. Социальная направленность
- •5.5 Итоги «Нового курса»
- •6. Влияние кризиса на развитые капиталистические страны и их выход из кризисной ситуации
- •6.1 Кризис в экономике Англии
- •6.1.1 Антикризисные меры
- •6.2 Кризис во Франции
- •6.3 Экономический кризис в Германии и его последствия
- •Статистические данные Развитие экономики сша с 1929 по 1939 годы.
- •Безработица в сша (ось х – годы, ось у – процент безработных).
2.3 Промышленное производство
В начале XX в. промышленность США продолжала бурно развиваться. Объем продукции обрабатывающей промышленности сравнялся с суммарным производством таких стран, как Англия, Франция и Германия.
Очень быстрыми темпами развивалась автомобильная промышленность США и накануне Первой мировой войны превратилась в одну из самых перспективных в стране. В отличие от других фирм, выпускавших автомобили, созданная в Детройте компания Форда производила машины с двигателями внутреннего сгорания, работавшими на бензине. К 1913 году на заводах Форда выпускалось 1 тыс. машин в день, более 250 тыс. в год, что составляло почти половину общего производства автомобилей в США. Здесь впервые была применена система научной организации производства, автором которой был инженер Ф. Тейлор. Благодаря внедрению этой системы, а затем в 1914 г. и движущегося конвейера, удалось интенсифицировать производство, сделать его более рентабельным и конкурентоспособным. Стоимость автомобиля снизилась с 950 до 290 долларов, и он смог завоевать широкого потребителя. Ведущими компаниями автомобильной промышленности становятся также «Дженерал Моторс» (образована в 1908 году), которая специализировалась кроме автомобилей на производстве телевизоров, дизелей, холодильников и т. д. Ядром будущего гиганта американского машиностроения была фирма «Бьюик», последовательно присоединившая к себе компании «Понтиак», «Кадиллак», и «Шевроле».
В жизнь Соединенных Штатов, в промышленность и быт быстро входило электричество. Электропровода, телеграфные и телефонные линии связывали между собой целые промышленные районы, административные центры, неузнаваемо меняли облик страны. Газовое и керосиновое освещение уступало место электрическому. Число телефонов в стране перед Первой мировой войной приближалось к 10 млн., в то время как в 1900 г. их насчитывалось всего 13 тыс.
Продолжалось в США и активное строительство железных дорог, что не могло не влиять на промышленный рост. Поскольку железнодорожный бизнес был очень прибыльным, хотя и рискованным предприятием, именно здесь аккумулировался капитал акционерных компаний, который затем инвестировался в другие сферы экономики, способствуя образованию сверхкрупных состояний, укреплению позиций финансовой олигархии.
Новые пути сообщения создали крупный рынок сбыта для черной металлургии. В свою очередь, расширение производства в металлургической промышленности повлекло ускоренное развитие добывающей и обрабатывающей отраслей. На железных дорогах быстро внедрялись технические новшества: в начале XX века железные рельсы были заменены стальными, возросла скорость движения – с 25 до 65 миль в час. Быстрыми темпами увеличивалась протяженность железных дорог: в 1870 г. она составляла 85 тыс. км, а в 1913 году – 411 тыс. км. На долю США приходилось около половины мировой железнодорожной сети.
Железнодорожное строительство стало фактором важнейших структурных изменений в экономике. Сооружение железных дорог способствовало складыванию специализации промышленности и сельского хозяйства, повышению мобильности рабочей силы и капитала, снижению издержек производства, росту производительности труда, процессу урбанизации.