1.4 Определение общего числа поперечных водонепроницаемых переборок и деление судна на отсеки.

После выбора практической шпации судна необходимо определить длину каждого из районов, на которое разделено судно согласно Правилам Регистра. Район возможного положения пиковых переборок на судне с учётом требований международных конвенций согласно Правилам Регистра:

Длина форпика:

L_форп=(0,05-0,08)*L=0,06*114 = 6,84 м

L_{форп/окон.ар.н}=6,84/0,6=11,4

Принимаем N_р.шп.=11

L_форп=0,6*11=6,6 м

Окончательно принимаем L_форп.= 6,6 м.

Длина ахтерпика:

L_ахт.=0,05*114=5,7 м

L_{ахт./окон.ар.н}=5,7/0,6=9,5

Принимаем N_р.шп.=10

L_ахт=0,6*10=6 м

Окончательно принимаем L_ахт.=7,2м.

Длина машинного отделения определяется в зависимости от длины судна:

L_МО = kL, где значение k зависит от расположения МО и типа СЭУ и берется в пределах k = (0,12-0,17)

Длина МО:

L_мо=0,12*114 =13,6 м

Наименование помещений	Шпация, м	Длина отсека, м	Длина отсека в шпациях	Расположение по длине судна	Отстояние кормовой переборки отсека (м)
Форпик	0,6	6,84	11	0 – 11	6,6
Трюм 1	0,7	15,9	23	11 – 34	22,13
Трюм 2	0,8	23,8	29	34 – 63	45,93
Трюм 3	0,8	23,8	29	63 – 92	69,73
Трюм 4	0,8	23,8	29	92 – 121	93,53
МО	0,7	13,6	19	123 – 140	107,13
Ахтерпик	0,6	6	10	140 – 150	114

1.5 Выбор расчетного отсека и компоновка миделевого сечения судна

Перед выполнением проектировочных расчетов по определению размеров связей судового корпуса необходимо выполнить прорисовку обводов и компоновку поперечного сечения корпуса судна.

Для выполнения этой части работы необходимо определить характерные особенности конструкции проектируемого судна, обуславливаемые архитектурно-конструктивным типом судна, и установить номенклатуру конструктивных элементов, образующих расчетный отсек. Поэтому перед началом работы следует ознакомиться с соответствующим материалами в учебной и специальной литературе.

Радиус R закругления скулы приближенно можно определить по формуле:

Радиус скулы.

Сm=0,97

t = Т*(1 – c_m)=0,178

R = ,

R =

Принимаем радиус:

R=2,11 м.

Высота двойного дна рассчитывается по формуле:

h_д = (114 – 40)/570 + 0,04*8,25 + 3,5*(5,94/114)=1,1м

Принимаем высоту двойного дна равную:

h_д=1,1м.

Определяем местоположение миделевого сечения. Теоретическое местоположение мидель-шпангоута находится посередине длины судна, т.е:

X=L/2=114/2=57 м

Мидель проходит через третий трюм. Тогда X кормовой переборки третьего трюма равен 57 м.

рис.3. Лесовозное судно

1.6 Выбор категории и марки судостроительной стали проектируемого судна.

Выбор материала для корпуса судна имеет важное значение, так как обеспечивает его успешную работу в самых сложных условиях и в течение длительного времени. Пра­вильный выбор материала позволяет избежать опасных повреждений конструкций и уменьшить вероятность катастрофических аварий, а также их последствие исходя из возможных вариантовдля всех конструкций принимаем судостроительную сталь сталь повышенной прочности категории – А32.

Согласно Правилам Регистра данная марка стали имеет предел текучести R_ен=315 МПа. В качестве расчетных характеристик материала конструкции корпуса принимаются:

σn - расчетный нормативный предел текучести по нормальным напряжениям,

который рассчитывается по формуле:

σn=235/η , МПа, где

η - коэффициент использования механических свойств стали, определяемый в

таблице Правил Регистра . η =0,78:

σn =235/0,78=301 МПа .

τn - расчетный нормативный предел текучести по касательным напряжениям:

τn=0,57∙ σn =0,57∙301=171,5 МПа.