3 Устройство и схема ведущего моста автобуса маз-103
Задний ведущий мост МАЗ-103(рисунок5.3)
выполнен по классической схеме с двойной
разнесенной главной передачей и смещенным
от поперечной оси моста коническим
редуктором. Он состоит из картера,
центрального конического редуктора,
планетарных колесных передач и колодочных
тормозов.
1 – контрольная пробка; 2 – крышка колесной передачи; 3 – сухарь; 4 – упор; 5 – ведущая шестерня; 6 – водило; 7 – контргайка; 8 – подшипники ступицы; 9, 15 – манжеты; 10 – маслоуловитель; 11 – тормозная колодка; 12 – пружина; 13, 17 – сферический подшипник; 14 – опора кулака передняя; 16 – кулак разжимной; 18 – задняя опора кулака; 19 – масленка; 20 – регулировочный рычаг; 21 – кронштейн тормозной камеры; 22 – картер моста; 23 – конический редуктор; 24 – контрольный клапан; 25 – щит тормоза; 26 – суппорт; 27 – ось колодки; 28 – бронзовая втулка; 29 – датчик АБС; 30 – тормозной барабан; 31 – болт; 32 – цапфа; 33 – сгупица; 34 – полуось; 35 – ступица ведомой шестерни; 36 – гайка, 37 – ведомая шестерня; 38 – подшипник; 39 – сателлит; 40 – ось сателлита
Рисунок 5.3 – Ведущий мост МАЗ-103
Колесная передача представляет собой планетарный редуктор, состоящий из прямозубых цилиндрических шестерен с внешним и внутренним зацеплением. Ведущая шестерня 5установлена на шлицах полуоси 34.Четыре сателлита 39на подшипниках 38установлены в гнезда водила 6.Водило жестко связано со ступицей колеса 33.Ведомая шестерня 37через ступицу 35жестко соединена с цапфой 32,от осевого перемещения ступица удерживается гайкой 36.Перемещение полуоси 34ограничивается сухарем3и упором 4.
Ступица заднего колеса 33установлена на цапфе 32на роликовых конических подшипниках 8.Регулировка подшипников 8осуществляется гайкой 36,которая стопорится контргайкой7. Манжеты 9не допускают попадания масла из картера моста к колодочным тормозам. Цапфа 32крепится к картеру моста болтами 31.На болты ступицы 33установлен тормозной барабан 30.В крышку колесной передачи 2ввернута контрольная пробка 1и пробка для слива масла.
Колодочные тормоза размещены между суппортом 26и тормозным барабаном 30.Колодки 11устанавливаются на осях 27в суппорте 26на бронзовых втулках 28и прижимаются к профилю разжимного кулака 16стяжной пружиной 12.Кулак 16установлен в опорах 14и 18на сферических подшипниках 13и 17.На конце разжимного кулака 16установлен регулировочный рычаг 20, внутри которого расположен механизм для автоматического поддержания установленного зазора между колодками11и тормозным барабаном 30.
Маслоуловитель 10служит для сбора и отвода наружу по каналу в ступице 33просочившегося через манжеты 9масла. Масленка 19предназначена для подвода смазки к сферическим подшипникам опоры разжимного кулака, для смазки подшипника передней опоры 14разжимного кулака и осей колодок 27на щите тормоза установлены масленки и контрольные клапаны.
Конический редуктор 23размещен в картере моста 22с левой стороны. Он состоит из пары конических шестерен 3и 17с круговыми зубьями и дифференциала. Угол передачи составляет 90°. Ведущая шестерня17установлена в стакане 20на двух конических роликовых подшипниках 18и 21,регулировка которых производится с помощью прокладок 1.Момент на шестерню передается через фланец 23.Манжеты 22предназначены для уплотнения фланца. Ведомая шестерня3крепится к чашке дифференциала 5болтами 9.Штифты 10предназначены для ограничения деформации опор подшипников дифференциала. Внутри чашек дифференциала 5 и 13размещается конический дифференциал с двумя полуосевыми шестернями 14и четырьмя сателлитами7, вращающимися на шипах крестовины 6.
Вывод: в ходе работы изученыконструкциишестеренных главных передач, межколесного дифференциала автомобилей и автобусов, а также их полуосей.