9. Назначение и классификация струн.

Струна контактной подвески — элемент цепной контактной подвески, с помощью которого один из её проводов подвешивается к другому.

По конструкции различаются звеньевые струны, составленные из двух или более звеньев жёсткой проволоки, шарнирно связанных между собой; гибкие струны — из гибкого провода, жёсткие струны в виде распорок между проводами, применяемые значительно реже остальных, и петлевые струны — из проволоки или металлической полосы, свободно подвешенной на верх, провод (обычно вспомогательный) и жёстко или шарнирно закреплённой в струновых зажимах ниж. провода (обычно контактного) двойной контактной подвески; скользящие струны — закреплённые на одном из проводов и скользящие вдоль другого.

На отечественных ж. д. наибольшее распространение получили звеньевые С. к. п. из биметаллической сталемедной проволоки диаметром 4 мм. Недостаток таких С. к. п., особенно на линиях пост, тока,— интенсивное изнашивание сочленений (шарниров) звеньев, главным образом при протекании через них тягового тока с несущего троса в контактный провод из-за нестабильности электрического контакта в шарнирах при недостаточном числе на анкерном участке электрических соединителей. Чтобы увеличить срок службы таких струн, в сочленения звеньев вкладывают полимерные изолирующие коуши. Такого недостатка лишены гибкие С. к. п. из медного или бронзового провода, жёстко прикреплённые к струновым зажимам и выполняющие роль электрических соединителей. Однако гибкий медный провод дорог и дефицитен. Некоторое применение нашли С. к. п. из капронового каната — непроводящие, т. е. требующие применения поперечных электрических соединителей. Их недостатки — повышенная вытяжка, пониженная морозостойкость и стойкость к воздействию электрической дуги и выхлопных газов тепловозов. Скользящие С. к. п., имеющие возможность перемещаться вдоль одного из проводов, применяются в полукомпенсированных цепных контактных подвесках с малой конструктивной высотой. Это необходимо для исключения нежелательного наклона С. к. п. (более 30°) при температурах воздуха, близких к экстремальным расчётным.

10. Электрические соединители между проводами

Для обеспечения нормальной работы контактной сети применяют электрические соединители, разделяемые на поперечные, продольные и обводные. Тяговый ток проходит по всем проводам контактной подвески. В месте расположения токоприемника подвижного состава в любой момент потребления энергии ток, проходящий по несущему тросу и усиливающим проводам, должен попасть в контактный провод, а затем на подвижной состав. Струны, как правило, не приспособлены для пропуска этого тока, поэтому применяют электрические соединители, называемые поперечными.

Поперечные электрические соединители устанавливают между несущим тросом и контактным проводом. Если есть усиливающий провод, поперечный соединитель также подключает его к проводам цепной подвески. Электрический соединитель между несущим тросом и контактным проводом выполняют из гибкого медного провода марки МГ 70 или МГ 95. К несущему тросу его прикрепляют соединительным зажимом, а к контактному проводу — питающим зажимом.

Электрический соединитель, идущий от усиливающего провода, выполняют из алюминиевого провода. К усиливающему проводу его присоединяют питающим зажимом и соединяют с медным проводом вблизи несущего троса при помощи переходного зажима (ПАМ — переходной «алюминий — медь»). Зажим выполнен из алюминия; в желобе, предназначенном для медного провода, он имеет припаянные медные пластинки. Такая конструкция обеспечивает надежный электрический контакт между алюминиевым и медным проводами.

Поперечные электрические соединители устанавливают на расстоянии около 2,5 м от мест крепления к несущему тросу вспомогательного троса рессорной струны (дальше от опоры). Расстояние между соседними поперечными электрическими соединителями при постоянном токе зависит от соотношения сечений контактных проводов и всех проводов подвески и колеблется в пределах 150—250 м при постоянном токе и в пределах 150—350 м при переменном токе. Обычно при переменном токе в случае применения биметаллического несущего троса на анкерный участок ставят два поперечных соединителя — по одному между сопряжениями и среднейанкеровкой.

На изолирующих сопряжениях анкерных участков отходящие на анкеровку ветви цепной подвески присоединяются поперечным электрическим соединителем к рабочей ветви подвески.

На неизолирующих сопряжениях анкерных участков и на воздушных стрелках две ветви цепной подвески работают независимо в механическом отношении. Однако в электрическом отношении они должны представлять единую цепь: ток, проходящий по проводам цепной подвески, должен беспрепятственно переходить в этих местах из одного анкерного участка в другой. Для этой цели применяют продольные электрические соединители. Естественно, что сечение такого соединителя должно соответствовать сечению соединяемых ветвей подвески. На участке между двумя несущими тросами электрический соединитель должен иметь достаточную слабину для обеспечения их взаимного перемещения. В особенности это важно для компенсированных подвесок, при которых несущие тросы в местах сопряжений при колебаниях температуры или нагрузки перемещаются в противоположные стороны. Продольный электрический соединитель устанавливают в пролете между переходной и анкерной опорами, не ближе 8,5 м от переходной опоры.

Обводные электрические соединители являются разновидностью продольных. Их применяют на неизолированных сопряжениях анкерных участков в тех случаях, когда усиливающий провод анкеруется на анкерной опоре сопряжения, а вместо него в пределах сопряжения используют анкеруемые ветви цепной подвески. Обводной соединитель устанавливают между усиливающим проводом и проводами анкеруемой ветви цепной подвески. При этом его обводят вокруг опоры. Сечение обводного соединителя должно соответствовать сечению усиливающих проводов.

На станциях устанавливают электрические соединители для параллельного соединения контактных подвесок путей, входящих в одну секцию, и располагают их на расстоянии 200—400 м друг от друга в местах трогания электровозов и электропоездов.