конспект лекций Проэктный анализ
.pdfN ДТП N ДТП (1 (1 k1)) ,
(8.18)
де N ДТП - зміна кількості ДТП, од;
N ДТП - кількість ДТП за минулий рік, од;
k1 - коефіцієнти зниження кількості ДТП k1 0,39 - добавлення світлофорного сигналу який дозволяє лівий поворот без організації смуги для лівого повороту).
По даним аналізу ДТП на перехресті вул. Сумської та Іванова за 2008 рік відбулося 25 ДТП. Тому зниження ДТП дорівнює:
N ДТП 25 (1 (1 0,39)) 10од
Економічні показники
Для поліпшення умов руху у проекті запропоновані, наприклад, наступні заходи по організації дорожнього руху:
1.Заходи по удосконаленню мережі: побудувати дорогу через Молодіжний парк між вузлами 40 і 8 довжиною 500 м з однією смугою руху у кожному напрямку; побудувати дорогу по вул. Студентській з виходом на спуск Весніна в район вул. Челюскінців між вузлами 40 і 41 довжиною 600 м з двома смугами руху у кожному напрямку; ввести односторонній рух у напрямку 33-32, 32-31, 3130.
2. Заходи на перехрестях: переглянути світлофорні цикли на перехрестях вулиць Сумської та Іванова, Сумської та Олеся Гончара; нанести дорожню розмітку в районі цих перехресть.
Витрати на будівництво однієї смуги руху на дузі ( Збi , грн.):
|
Збi Зб1км li , |
|
|
(8.19) |
|
|
де Зб1км - вартість будування однієї смуги руху довжиною 1 |
км, грн. ( |
Ç |
162500 грн., сюди включено вартість: підготовки місця під |
будування, |
á1êì |
|
|
будування проїзної частини, висадки дерев, нанесення розмітки, встановлення стовпців та знаків і інше);
li - довжина i -ї дуги, км.
Для дуги 40-8:
Зб 40 8 162500 0,5 81250г рн
Капітальні витрати на впровадження мережних заходів для всіх ділянок
будування однієї смуги руху ( kв , грн.)
n |
|
|
kв Зб j |
, |
(8.20) |
j 1
де Зб j - витрат на будівництво смуг на ділянці, грн.;
n - кількість реконструйованих ділянок.
Аналогічно визначаємо капітальні витрати на будівництво нових смуг руху.
Результати розрахунку наведені у таблиці 8.3.
Витрати на утримання доріг ( З утрi , грн.)
З утрi З утр1км li , |
(8.21) |
де З утр1км - витрати на утримання одного кілометру дороги в залежності від кількості смуг руху, грн. (вміщує в себе витрати на: оновлення розмітки, знаків,
покриття, зелених насаджень та інше).
Значення витрат на утримання доріг залежить від кількості смуг руху і
наведене у таблиці 8.1.
Таблиця 8.1 – Норми витрат на експлуатацію доріг
Кількість смуг руху, од. |
1 |
2 |
|
|
|
Витрати на утримання 1 км дороги, грн. |
14000 |
28000 |
|
|
|
Для дуги 8-40: l8 40 0,5км , кількість смуг руху: до реконструкції нема смуг,
1 – після реконструкції.
До реконструкції:
Зутр8 40 0г рн
Після реконструкції:
Зутр8 40 14000 0,5 7000г рн
Аналогічно розраховуємо для інших дуг мережі. Результати зводимо у таблицю 8.4.
Далі визначаємо витрати на утримання доріг по мережі:
|
n |
|
|
|
Зутрм ер Зутрі , |
|
(8.22) |
||
|
i 1 |
|
|
|
де n - кількість дуг мережі. |
|
|
|
|
Отримані значення відображені у таблиці 8.4. |
|
|
||
Зміна транспортно-експлуатаційних витрат по мережі ( Зтегод, грн./год.): |
||||
Згод З" |
З' |
, |
(8.23) |
|
те |
те |
те |
|
|
де Зте' , Зте'' - транспортно-експлуатаційні витрати відповідно до та після впровадження заходів з організації дорожнього руху, грн./год.
Для визначення транспортно-експлутаційних витрат потрібно використовувати наступну залежність:
Зтеi j Спост *Т рухi j Сзм * Li j * Ni j ,
(8.24)
де Спост – постійні витрати транспорту, грн./год (приймаємо 1,5 грн./год.); Сзм – змінні витрати транспорту, грн./км (приймаємо 0,11 грн./км);
Для ділянки 1-2 за годину:
Зте1-2=1,5*6,34+0,11*704*0,2=25,31 грн./год.
Для останніх ділянок мережі результати розрахунків приведені у таблиці 8.2.
Таблиця 8.2 - Транспортно-експлутаціні витрати на мережі
Ділянка |
Базова мережа |
Проектована |
||
|
|
|
|
|
|
Пробіг, км |
Витрати, грн. |
Пробіг, км |
Витрати, грн. |
|
|
|
|
|
1 |
2 |
3 |
4 |
5 |
|
|
|
|
|
1- 2 |
140,8 |
25,31 |
130,2 |
21,69 |
|
|
|
|
|
1- 5 |
259,5 |
37,62 |
241,2 |
34,64 |
|
|
|
|
|
1-44 |
284,4 |
40,34 |
284,4 |
40,34 |
|
|
|
|
|
1-59 |
68,6 |
9,70 |
68,6 |
9,70 |
|
|
|
|
|
2- 1 |
99 |
14,71 |
113,4 |
17,54 |
|
|
|
|
|
2- 3 |
65,9 |
11,08 |
51,2 |
7,67 |
|
|
|
|
|
….. |
….. |
….. |
…… |
….. |
|
|
|
|
|
Разом |
16835,1 |
3133,85 |
15160,3 |
2221,36 |
|
|
|
|
|
Зміна транспортно-експлутаційних витрат за годину:
Зтегод=2221,36-3133,85= -912,49 грн./год.
За рік зміна транспортно-експлутаційних витрат за рік визначається за
формулою: |
З рікте |
З год Д |
к |
|
|
|
те |
|
|||
|
kн |
|
|
||
|
|
|
|
|
|
(8.25) |
|
|
|
|
|
де Дк – кількість днів у році. |
|
|
|
|
|
k н - коефіцієнт годинної нерівномірності транспортних потоків (для часу |
|||||
“пік” kн 0,1). |
|
|
|
|
|
З рікте |
912,49 365 |
3330588 грн./рік |
|||
|
0,1 |
|
|
|
|
Капітальні вкладення на реорганізацію світлофорного регулювання,
наприклад, на перехресті вулиць Сумської та Іванова, Сумської та Олеся Гончара визначаємо, як суму витрат по статтям, які будуть для цього виконанні для забезпечення організації руху. Значення витрат взяті з даних СМЕУ ДАІ м.
Харкова. На цих перехрестях існує світлофорне регулювання. Світлофорні об’єкти повністю задовольняють новим схемам роз’їзду. Дорожні знаки теж присутні у повній необхідності. Технічні засоби регулювання потребують тільки нанесення дорожньої розмітки в районі перехрестя. Результати розрахунків витрат представлені у таблиці 8.3.
Таблиця 8.3 – Капітальні витрати на локальні заходи
Стаття витрат |
Ціна, грн./м |
Кількість, од. |
Сума, грн. |
1 |
2 |
3 |
4 |
Оновлення розмітки в зоні |
|
|
|
перетинання вул. Сумської та |
|
|
|
Іванова: |
4 |
100 |
400 |
1.2 |
0,5 |
235 |
117,5 |
1.5 |
8 |
19,6 |
156,8 |
1.12 |
4 |
78,4 |
313,6 |
1.15 |
|
|
987,9 |
Разом |
|
|
|
Оновлення розмітки в зоні |
|
|
|
перетинання вул. Сумської та О. |
|
|
|
Гончара: |
4 |
120 |
480 |
1.2 |
0,5 |
280 |
140 |
1.5 |
8 |
24 |
192 |
1.12 |
4 |
96 |
384 |
1.15 |
|
|
1196 |
Разом |
|
|
|
Загальні капітальні витрати, грн. |
|
|
2183,9 |
Експлуатаційні витрати по перехрестю ( ЗЕ , грн./рік) враховують витрати на оновлення знаків, розмітки, острівків безпеки, покриття тому що вони входять до витрат на утримання перегону вулиці.
|
|
|
|
|
|
|
|
ЗЕ C св nсв , |
(8.26) |
||
|
|
|
|
||
де C св - середні експлуатаційні витрати на один |
світлофор, грн./рік |
||||
(приймаємо 0,5% від його вартості); |
|
||||
nсв - кількість світлофорів на перехресті, од. |
|
||||
Так як в локальних заходах не планувалося введення нових світлофорних
об’єктів то й зміни експлуатаційних витрат не буде.
Таблиця 5.4 – Результати розрахунків витрат
|
Капітальні |
Зміна |
|
Вид заходів |
експлуатаційних |
||
витрати, грн. |
|||
|
витрат, грн./рік |
||
|
|
||
1 |
2 |
3 |
|
Мережні заходи: |
552500 |
47600 |
|
у тому числі будівництво ділянок 8-40, 40-8 |
162500 |
14000 |
|
у тому числі будівництво ділянок 40-41,41-40 |
390000 |
33600 |
|
Локальні заходи: |
2184 |
0 |
|
Реорганізація руху на перехресті |
988 |
0 |
|
вул. Сумської та Іванова |
|||
|
|
||
Реорганізація руху на перехресті |
1196 |
0 |
|
вул. Сумської та О. Гончара |
|||
|
|
||
Разом |
554684 |
47600 |
Екологічні показники
Забруднення атмосферного повітря відпрацьованими газами автомобілів (та іншими забруднювачами) спричиняє численні негативні наслідки. Відпрацьовані гази містять до 200 різних компонентів, багато з яких токсичні, особливо оксид вуглецю (чайний газ), СО; оксиди азоту (NOx); вуглеводи (CmHn). Викиди автотранспорту в атмосферу мають місце біля поверхні землі безпосередньо і місцях перебування людей. Міські будинки і споруди перешкоджають провітрюванню міських вулиць і доріг, викликаючи велике нагромадження відпрацьованих газів автомобілів, що спричиняє отруєння людей.
Для розрахунку екологічних параметрів транспортні мережі приймаємо, що на 100 км автомобіль витрачає 15 л бензину (за вихідні значення приймаються витрати палива автомобіля ГАЗ-24). Визначаємо значення викидів по мережі в залежності від загального пробігу.
Зміну обсягів шкідливих викидів у атмосферу по мережі ( Вt , кг/рік) визна-
чаємо за формулою:
В Lрік B |
Nt |
/1000, |
(8.27) |
t |
|
|
|
де ВNt - норма викиду t -ї речовини у атмосферу, |
кг/км (для ГАЗ-24 - |
||
Âco 40ã/ êì , Âñí 3,5ã/ êì , ÂNOX 2,9ã/ êì ).
Визначаємо обсяг викидів по мережі окису вуглицю (Всо, кг/рік):
ÂÑÎ 6113020*40 /1000 244520,8
Далі визначаємо обсяг значення викидів вугливода (Всн, кг/рік):
ВСH 6113020*3,5/1000 21395,6кг / рік
Визначаємо обсяг значення викидів по мережі окислу азоту (ВNOx, кг/рік ):
ВNOX 6113020*2,9 /1000 17727,8кг / рік
Період окупності проекту
Коефіцієнт економічної ефективності по мережі розраховується за
формулою
|
E |
|
|
Cтр Sп Tтс |
Sп |
Tпас |
, |
|||||||
|
мер |
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
К мер |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
(8.28) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
де Sп |
- середня вартість часових витрат пасажира або пішохода, грн./год. |
|||||||||||||
Прийняти Sп = 0,5 грн.; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
К |
мер - капітальні витрати по мережі. |
|
|
|
|
|
|
|||||||
б |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Коефіцієнт економічної ефективності для перехрестя розраховується за |
||||||||||||||
формулою |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
S |
|
(T пер T пер t |
п |
) |
|
||||
|
|
E |
|
|
п |
тc |
пас |
|
|
|
, |
|||
|
|
пер |
|
|
К пер |
|
|
|
|
|
||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
б |
|
|
|
|
|
|
(8.29) |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
де Кбпер - капітальні витрати на організацію світлофорного регулювання.
Період окупності розраховується за формулою
T |
|
1 |
. |
|
|
||
Eмер |
Eпер |
(8.30)
Річний економічний ефект буде складати
E |
рік |
C |
тр |
S |
п |
T |
S |
п |
T |
S |
п |
(T пер T пер t |
п |
) |
|
|
|
|
тс |
|
пас |
|
тc |
пас |
|
||||||
(Kбпер Kбмер ) Eн ,
(8.31)
де Eн - нормативне значення коефіцієнту економічної ефективності.
Прийняти Eн =0,12.