Общая характеристика

Функционирование системы СД (рис. 1) состоит в постоянном сравнении электрических сигналов (параметров) цепей электронного блока управления (ЭБУ) с перечнем контролируемых параметров, которые занесены в памяти ЭБУ. В памяти ЭБУ для сравнения сохраняются верхние и нижние значения (уровни) сигналов, количество ложных сигналов за определенный период времени, недостоверные комбинации сигналов, уровни сигналов за пределами адаптивных значений. Если параметр, который сравнивается (проверяется), имеет недопустимые или недостоверные значения, то в память ЭБУ заносится неисправность в виде соответствующего кода. При необходимости код неисправности может быть удален оператором для идентификации неисправности и дальнейшей ее локализации и устранения. Во время работы системы управления в исправном состоянии параметры сигналов имеют допустимые значения, которые находятся в пределах рабочего диапазона (от верхнего до нижнего уровня). Недопустимые значения имеют место при неисправном состоянии системы и выходят за пределы рабочего диапозона.

Недостоверные сигналы не выходят за пределы значений рабочего диапазона, но не могут иметь место на заданном режиме функционирования системы в исправном ее состоянии. Так если, например, двигатель работает на мощностном режиме, а значение сигнала датчика положения дроссельной заслонки соответствует ее закрытому состоянию или значение сигнала датчика массового расхода воздуха указывает на малый его расход.

Процесс самодиагностики имеет ряд ограничений, которые обусловлены невозможностью или нецелесообразностью локализации неисправности без участия оператора.

Рис.2. Функции бортовой системы самодиагностики

1. Определение неисправности происходит только при наличии соответствующего кода неисправности в библиотеке данных системы СД. 2. Удаление кодов неисправностей возможно только согласно условиям, предусмотренным в программе диагностирования системы СД. Неисправности и повреждения механического характера, которые не подтверждаются реакцией электрических датчиков, не охватываются системой СД. 4. Неисправности и повреждения вторичной цепи системы зажигания не охватываются системой СД (за исключением систем последнего поколения). 5. Код неисправности обычно определяет неисправность в определенной цепи системы, но не позволяет локализовать место повреждения. 6. Неисправности электрооборудования (особенно высоковольтных цепей) могут приводить к генерации (излучению) электромагнитных помех и вызывать ложные коды неисправностей. Это также может привести к неадекватной реакции системы управления в целом. 7. Не каждая система СД способна реагировать на «заторможенные» сигналы датчиков (отсутствие соответствующей реакции датчика на изменение измеряемой физической величины). 8. Не каждая система СД способна определить недостоверные сигналы, параметром которых находятся в пределах допустимых значений.

Содержание диагностической информации

Диагностическая информация во многих случаях предоставляется в виде десятичных кодов на табло сканера, а затем расшифровывается с помощью таблиц неисправностей. По содержанию перечень диагностических сообщений условно можно разделить на несколько групп: процедурные сообщения; сообщение о неисправности элементов системы или их цепей; характеристика сигнала; неисправности отдельных систем; отклонения процессов. Независимо от маркиконкретного автомобиля (системы управления) приведем примеры диагностических сообщений по группам. Процедурные сообщения: - Начало диагностирования; - Конец диагностирования; - Конец вывода кодов неисправностей; - ЭБУ неверно закодирован; - Работа двигателя невозможна; - Выполните операции — «зажигание включено, двигатель не работает»; - Запустите двигатель, нажмите на педаль акселератора, обороты должны превысить 2500 мин ^-1; - Процедура диагностирования; - Устраните неисправность, код которой 998; - Повышенная температура в корпусе ЭБУ; - Контрольные обороты двигателя слишком низкие; - Ошибка при проведении самодиагностики; повторить процедуру. Сообщение о неисправности элементов системы и их цепей сочетают неисправности датчиков, ЭБУ, исполнительных устройств: - Выключатель дроссельной заслонки; - Датчик детонации; - Датчик температуры охлаждающей жидкости; - Датчик угла поворота коленчатого вала; - Регулятор концентрации СО; - Датчик абсолютного давления; - Датчик массового расхода воздуха; - Датчик идентификации цилиндров; - Датчик кислорода; - Термистор вентилятора охлаждения; - Электронный преобразователь давления; - Клапан управления оборотами холостого хода; - Форсунки (по номерам); - Управление кондиционером; - Автоматическая коробка передач (датчик скорости); - Реле топливного насоса; - Соленоидный клапан угольного фильтра; - Пусковая форсунка; - Распределитель зажигания; - Клапан рециркуляции отработавших газов; - Нагреватель датчика кислорода; - Вторичный вакуумный клапан; - Коммутатор зажигания; - Лампа контроля СЕ; - Октан-корректор; - Катушка зажигания; - Электронный вакуумный регулятор; - Вентилятор с электроприводом; - Исполнительный механизм управления правым распределительным валом; - Неисправность внутренней цепи ЭБУ; - Электронный блок управления; - Постоянная память ЭБУ; - Неисправность оперативной памяти ЭБУ. Сигналы параметры, которых свидетельствуют о неисправности (имеют недопустимые или недостоверные значения): - Сигналы зажигания (опережение зажигания); - Сигнал от стартера; - Сигнал от выключателя режима холостого хода; - Сигнал от датчика абсолютного давления; - Сигнал датчика системы зажигания (количество угловых импульсов на оборот диска не равен 58); - Контрольные обороты; - Опорное напряжение ЭБУ; - Сигнал впрыска топлива от автоматической коробки передач; - Сигнал давления наддува; - При вращении двигателя нет сигнала о числе оборотов; - Сигнал о нагрузке отсутствует или ошибочен; - Сигнал о нагрузке двигателя, низкое напряжение; - Сигнал от интеркулера; - Сигнал инфракрасного блока управления; Сообщения об ошибках, которые идентифицируются по исходным параметрам систем: - Система управления моментом зажигания; - Напряжение питания ЭБУ; - Система сигнализации; - Система идентификации цилиндров; - Система рециркуляции отработавших газов; - Запаздывание (опережение) системы круиз-контроль; - Топливная система (система топливных форсунок) - Неисправность системы импульсной подачи воздуха; - Электронная система обратной подачи разницы воздуха; - Система впуска с переменным резонансом; - Система вторичного воздушного насоса; - Неисправность системы иммобилайзера; - Система электропитания (АКБ). Диагностические сообщения об отклонении рабочих процессов в системах: - Отсутствует рециркуляция отработанных газов; - Нет повышения контрольных оборотов; - Потеря мощности — цилиндр №1; - Смесь в режиме холостого хода слишком обеднена (обогащена); - Давление отработавших газов слишком высокое; - Пропуски зажигания в цилиндре №1; - Давление наддува на холостом ходу выше (ниже) нормы.