3 Методические указания по выполнению расчетной работы
Работа выполняется в соответствии с содержанием пояснительной записки. Текст работы должен быть четким, коротким и не допускать различных толкований. В тексте необходимо использовать технические термины, обозначения, установленные нормативными документами и используемые в научно-технической литературе.
3.1 Введение
В данном разделе необходимо осветить значение аэропортов и аэродромов в транспортной системе пассажирских и грузовых перевозок, привести цель и задачи выполняемой работы исходя из заданного варианта.
3.2 Исходные данные
Приводится таблица с исходными данными, используемыми в работе по следующей форме
Таблица 3.1 – Исходные данные
|
Номер варианта |
Местонахождения объекта проектирования |
Типы воздушных судов, предполагаемые к использованию на аэродроме |
Средний продольный уклон ИВПП (іср) | |||
|
Страна |
Город |
1 |
2 |
3 | ||
|
|
|
|
|
|
|
|
3.3 Описание и технические характеристики воздушных судов, принятых для расчета
В разделе по каждому ВС в отдельности приводятся краткое описание воздушного судна с указанием типа, разработчика самолета и завода изготовителя, даты ввода в эксплуатацию и количества выпущенных самолетов.
Кроме того, приводится краткое техническое описание и основные технические характеристики воздушного судна. Технические и эксплуатационные характеристики принять из «Руководства по летной эксплуатации воздушного судна».
Примечание. При использовании других источников по техническим характеристикам самолетов, в обязательном порядке указать ссылку на источник информации.
Допускается размещение фотоснимков общего вида самолета и схемы с геометрическими размерами.
В конце раздела приводится таблица со сводными данными технических характеристик ВС в соответствии с формой
Таблица 3.2 – Сводные данные технических характеристик воздушных судов.
|
Наименование технических характеристик и показателей |
Воздушные суда (обозначения) | ||
|
|
|
| |
|
Общие сведения о ВС | |||
|
Назначение |
|
|
|
|
Производитель |
|
|
|
|
Первый полёт |
|
|
|
|
Начало эксплуатации |
|
|
|
|
Годы производства |
|
|
|
|
Единиц произведено |
|
|
|
|
Геометрические характеристики | |||
|
Длина самолета, м |
|
|
|
|
Высота самолета, м |
|
|
|
|
Ширина фюзеляжа, м |
|
|
|
|
Размах крыла, м |
|
|
|
|
Площадь крыла, м2 |
|
|
|
|
Колея шасси, м |
|
|
|
|
База шасси, м |
|
|
|
|
Технические характеристики силовой установки | |||
|
Тип, модель двигателя |
|
|
|
|
Диаметр несущего винта (для ТВД), м |
|
|
|
|
Количество двигателей, шт |
|
|
|
|
Максимальная взлетная тяга (МСА, Н=0), кгс (кН) |
|
|
|
|
Массовые характеристики ВС | |||
|
Максимальная взлетная масса, т |
|
|
|
|
Масса пустого (снаряженного), т |
|
|
|
|
Полезная нагрузка, тонн груза |
|
|
|
|
Максимальная емкость топливных баков, л |
|
|
|
|
Летно-технические характеристики ВС | |||
|
Крейсерская скорость, км/ч |
|
|
|
|
Максимальная скорость, км/ч |
|
|
|
|
Практическая дальность полета, км |
|
|
|
|
Высота полета (потолок), м |
|
|
|
|
Требуемая длина ВПП при взлете (разбеге), м |
|
|
|
|
Требуемая длина ВПП при посадке (пробеге), м |
|
|
|
|
Число мест | |||
|
Летный экипаж |
|
|
|
|
Максимальное количество кресел для пас-сажиров в эконом классе (для пассажирских ВС) |
|
|
|
3.4 Характеристики района строительства аэродрома
Используя справочную и специальную техническую литературу в разделе изложить:
- месторасположение района строительства;
- население, экономика и промышленность района, транспортная инфраструктура;
- культурные и исторические памятники, достопримечательности;
- рельеф, грунты и полезные ископаемые;
- климатические данные – температурный режим, атмосферные осадки и влажность воздуха, повторяемость и скорость ветров в регионе. На основании среднегодовой повторяемости направлений ветров построить «розу ветров». Все данные привести в табличных формах. В обязательном порядке указать ссылку на источник информации, и за какой период используются данные.
После проведения исследований района строительства аэродрома заполнить обязательную таблицу климатических данных:
Таблица 3.3 – Климатические данные исследуемого района строительства
|
Наименование показателей |
Значение |
Примечание |
|
1 Высота расположения местности над уровнем моря, м |
|
|
|
2 Среднегодовая температура воздуха, оС |
|
|
|
3 Самая низкая среднемесячная температура воздуха в ________ месяце, зафиксированная в 01 час ночи, оС |
|
|
|
4 Самая высокая среднемесячная температура воздуха в ________ месяце, зафиксированная в 13 час. дня (t13),оС |
|
|
|
5 Абсолютный минимум температуры, зафиксированный в ______________ (указать дату, месяц, год), оС |
|
|
|
6 Абсолютный максимум температуры, зафиксированный в ______________ (указать дату, месяц, год), оС |
|
|
|
7 Среднегодовое количество осадков, мм |
|
|
|
8 Среднегодовая относительная влажность, % |
|
|
|
9 Наименьшая среднемесячная относительная влажность, % |
|
|
|
10 Наибольшая среднемесячная относительная влажность, % |
|
|
|
11 Наименьшая среднегодовая повторяемость ветра, направление |
|
|
|
12 Наибольшая среднегодовая повторяемость ветра, направление |
|
|
|
13 Среднегодовая скорость ветра, м/сек |
|
|
|
14 Наименьшая среднемесячная скорость ветра, м/сек |
|
|
|
14 Наибольшая среднемесячная скорость ветра, м/сек |
|
|
3.5 Определение длины ИВПП в расчетных условиях для заданных воздушных судов
Длина ИВПП для заданных воздушных судов в расчетных условиях определяется исходя из потребной длины ИВПП в стандартных условиях с применением поправочных коэффициентов на местные условия для схемы «взлет» и «посадка».
В данной работе студент должен выполнить расчеты длины ИВПП для схемы «взлет» и «посадка» для каждого типа заданного воздушного судна. Расчеты приводятся в полном объеме с указанием формул, расчетных данных и вычислений.
Порядок расчета приводится ниже.
Расчет длины ИВПП для схемы «взлет».
Потребную длину ИВПП для схемы «взлет» определяют по формуле:
Lвзл = L0взл х Ki х KH х Kt (3.1)
где Lвзл – потребная длина ИВПП при взлете в расчетных условиях, м;
L0взл – требуемая взлетная длина ИВПП в стандартных условиях, м;
Ki - расчетный коэффициент, учитывающий продольный уклон ИВПП;
KH, Kt - расчетные коэффициенты местных условий, учитывающие высоту аэродрома и температуру воздуха.
Данные коэффициенты определяются по формулам:
Ki – коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ИВПП:
Ki = 1 + 5 iср при условии, что L0взл ≤ 1000 м; (3.2)
Ki = 1 + 9 iср при условии, что L0взл > 1000 м, (3.3)
где iср – средний продольный уклон ИВПП – задается исходными данными к расчетной работе (таблица 3.1).
KH – коэффициент, учитывающий высоту аэродрома над уровнем моря:
KH = 1+2,33 х 10 -4 Наэр (3.4)
где Наэр – наивысшая точка поверхности аэродрома над уровнем моря, м – принимается по пункту 1 из таблицы 3.3.
Kt – коэффициент, учитывающий температуру воздуха на аэродроме:
Kt = 1 + 0,01 (tрасч – tн) (3.5)
где t расч - расчетная температура воздуха на аэродроме, °С;
tн – температура стандартной атмосферы относительно высоты размещения аэродрома над уровнем моря, °С – принимается по графику приведенном на рисунке 3.1 или из таблице 3.4 путем интерполяции между значениями высоты Н.
Расчетная температура воздуха на аэродроме t расч рассчитывается по формуле:
t расч=1,07 х t 13 - 3° (3.6)
где t13 – среднемесячная температура воздуха на аэродроме в 13 часов самого жаркого месяца за год, °С – принимается из пункта 4 таблицы 3.3;
Рисунок 3.1 - Зависимость температуры стандартной атмосферы tн от высоты размещения аэродрома над уровнем моря
Расчетная длина ИВПП для схемы «посадка»
Потребную длину ИВПП по схеме «посадка» определяют по формуле:
Lпос = L 0пос Ki Kpt (3.7)
где Lпос –потребная длина ИВПП для посадки в расчетных условиях, м;
L 0пос- требуемая взлетная длина ИВПП при посадки ВС в стандартных условиях, м;
Ki - расчетный коэффициент, учитывающий продольный уклон ИВПП;
Kpt – поправочный коэффициент, учитывающий одновременное влияние расчетной температуры воздуха и высоты расположения аэродрома.
Данные коэффициенты определяются по формулам:
Ki – коэффициент, учитывающий средний продольный уклон ИВПП
Определяется по формулам 3.2 и 3.3, iср – средний продольный уклон ИВПП – задан исходными данными к расчетной работе (таблица 3.1).
Kpt – поправочный коэффициент, учитывающий одновременное влияние расчетной температуры воздуха и высоты расположения аэродрома:
(3.8)
где t13 – среднемесячная температура воздуха на аэродроме в 13 часов самого жаркого месяца за год, °С – принимается из пункта 4 таблицы 3.3;
Рн - давление воздуха по высоте, мм. рт. ст.
В авиации параметр давления по высоте (Рн) показывает, на какой высоте атмосферное давление будет равным давлению эквивалентному стандартному давлению атмосферы на уровне моря (360 мм. рт. ст. или 1013, 25 Мпа).
Значение параметра давление воздуха по высоте Рн определяется интерполяцией между значениями высоты Н и принимается по таблице 3.4 в зависимости от высоты расположения аэродрома:
Таблица 3.4 – Значение параметров международной стандартной атмосферы
|
Высота H, м |
Давление на высоте Pн, мм. рт. ст. |
Температура на высоте tн, оС |
Плотность воздуха |
|
0 |
760,0 |
15,0 |
1,2255 |
|
100 |
751,0 |
14,4 |
1,2137 |
|
200 |
742,1 |
13,7 |
1,2021 |
|
300 |
733,3 |
13,1 |
1,1906 |
|
400 |
724,6 |
12,4 |
1,1791 |
|
500 |
716,0 |
11,8 |
1,1677 |
|
600 |
707,4 |
11,1 |
1,1564 |
|
700 |
699,0 |
10,5 |
1,1452 |
|
800 |
690,6 |
9,8 |
1,1340 |
|
900 |
682,2 |
9,2 |
1,1230 |
|
1000 |
674,0 |
8,5 |
1,1120 |
|
1500 |
634,1 |
5,3 |
1,0581 |
|
2000 |
596,1 |
2,0 |
1,0067 |
|
2500 |
560,0 |
-1,2 |
0,9578 |
|
3000 |
525,7 |
-4,5 |
0,9093 |
|
3500 |
493,1 |
-7,7 |
0,8633 |
|
4000 |
462,2 |
-11,0 |
0,8192 |
|
4500 |
432,8 |
-14,2 |
0,7768 |
|
5000 |
404,8 |
-17,5 |
0,7361 |
|
5500 |
378,5 |
-20,7 |
0,6971 |
|
6000 |
353,7 |
-24,0 |
0,6596 |
|
6500 |
330,1 |
-27,2 |
0,6238 |
|
7000 |
307,8 |
-30,5 |
0,5894 |
|
7500 |
286,7 |
-33,7 |
0,5565 |
|
8000 |
266,8 |
-37,0 |
0,5250 |
|
8500 |
248,0 |
-40,2 |
0,4949 |
|
9000 |
230,4 |
-43,5 |
0,4662 |
|
9500 |
213,7 |
-46,7 |
0,4387 |
|
10000 |
198,1 |
-50,0 |
0,4125 |
|
15000 |
90,2 |
-56,0 |
0,1935 |
|
20000 |
40,9 |
-56,5 |
0,0880 |
После проведения расчетов, результаты полученных данных приводятся в таблице 3.5:
Таблица 3.5 – Сводные расчетные данные длины ИВПП по типам ВС
|
Расчетные характеристики |
Типы воздушных судов | ||
|
|
|
| |
|
Расчетная длина ИВПП по схеме «взлет», м |
|
|
|
|
Расчетная длина ИВПП по схеме «посадка», м |
|
|
|
Сравнивая полученные выше значения расчетной длины ИВПП по двум схемам для трех типов ВС, принимаем в качестве расчетного - максимальное значение длины ИВПП.
Данное значение округляется до целого значения в разряде десятков.
Пример:
получили расчетное значение 2564,67 м. -
после округления получаем
2570
м; расчетное значение 3899,12 м – после
округления получаем
3900
м.
Делаем вывод, что для проектируемого аэродрома, исходя из заданных типов ВС:
- расчетным воздушным судном является _________ (длина _____ м, ширина _______ м, высота _______ м, размах крыла ______ м, размер колеи основного шасси _______ м);
- длина ИВПП в расчетных условиях составляет - _________ м.
3.6 Определение технических характеристик проектируемого аэродрома
К основным элементам рабочей площади аэродрома относятся:
- летная полоса (ЛП);
- взлетно-посадочная полоса (ВПП);
- свободная зона (СЗ);
- концевая полоса торможения (КПТ);
- дистанции для взлета и посадки;
- рулежные дорожки (РД);
- перроны и места стоянки ВС (МС);
- аэродромные покрытия.
Каждый элемент рабочей зоны, исходя из класса аэродрома, имеет определенные показатели, значение которых определено нормативными документами.
В данной работе определятся следующие показатели рабочей зоны аэродрома: класс аэродрома и ИВПП, геометрические размеры летной полосы и ИВПП, определяются размеры свободной зоны (СЗ) и концевой полосы торможения (КПТ).
В соответствии с требованиями нормативных документов Украины и ІСАО, приведенных в разделе 3.6.1 и 3.6.2, студент определяет основные показатели элементов проектируемого аэродрома, исходя из длины ИВПП в стандартных и расчетных условиях и технических характеристик расчетного ВС.
Полученные данные заносятся в таблицу 3.6:
Таблица 3.6 – Основные показатели и характеристики проектируемого аэродрома
|
Показатели и характеристики элементов проектируемого аэродрома |
Минимальное значение показателей |
Примечание | |
|
Нормы Украины |
Нормы ІСАО | ||
|
Класс аэродрома |
|
|
|
|
Летная полоса (ЛП) | |||
|
Ширина, м |
|
|
|
|
Длина, м |
|
|
|
|
Взлетно-посадочная полоса (ВПП) | |||
|
Ширина ВПП, м |
|
|
|
|
Продольный уклон концевых участков ВПП |
|
|
|
|
Продольный уклон среднего участка ВПП |
|
|
|
|
Средний продольный уклон |
|
|
|
|
Поперечный уклон |
|
|
|
|
Свободная зона (СЗ) | |||
|
Длина, м |
|
Не используется |
|
|
Ширина, м |
|
Не используется |
|
|
Полоса, свободная от препятствий | |||
|
Длина, м |
Не используется |
|
|
|
Ширина, м |
Не используется |
|
|
|
Концевая полоса торможения (КПТ) | |||
|
Минимальная длина, м |
|
|
|
|
Концевой участок безопасности (КЗБ) | |||
|
Длина КЗБ за КПТ, м |
|
|
|
|
Ширина КЗБ, м |
|
|
|
3.6.1 Нормативные требования Украины к элементам рабочей зоны аэродрома
3.6.1.1 Определение класса аэродрома и ИВПП
Класс аэродрома определяется:
а) для аэродрома с одной полосой – классом ВПП;
б) для аэродрома с несколькими полосами – классом ВПП с искусственным покрытие, а при ее отсутствии классом ВПП с грунтовым покрытием, которая имеет наибольшую длину в стандартных условиях.
Класс ВПП определятся в результате сравнения фактической длины ВПП с классификационными длинами ВПП в стандартных условиях, указанных в таблице 3.7
Аэродромы со взлетно-посадочными полосами меньше чем аэродромы класса Е относят к некласиффицируемым аэродромам.
Таблица 3.7 – Классификация аэродромов
|
Показатель |
Класс ВПП | |||||
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е | |
|
Минимальная длина в стандартных условиях, м |
3200 |
2600 |
1800 |
1300 |
1000 |
500 |
3.6.1.2 Определение показателей летной полосы
Летная полоса должна располагаться за каждым концом ВПП или концом полосы торможения (КПТ), если она предусматривается, на расстояние не меньше чем 150 м для ВПП классов А, Б, В, Г, Д и 120 м для ВПП класса Е.
Летная полоса, которая включает оборудованную ВПП, должна располагаться в поперечном направлении в оба конца от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) на расстоянии не меньше чем:
150 м - для ВПП классов А, Б, В, Г;
75 м - для ВПП классов Д и Е.
Летная полоса, которая включает необорудованную ВПП, должна располагаться в поперечном направлении в оба конца от оси ВПП (на всем протяжении ЛП) на расстоянии не меньше чем:
80 м - для ВПП классов А и Б;
70 м - для ВПП класса В;
65 м - для ВПП класса Г;
54 м - для ВПП класса Д;
40 м - для ВПП класса Е.
Часть ЛП (которая включает оборудованную или необорудованную ВПП), которая расположена по обе стороны от оси ВПП, должна быть спланирована и подготовлена, таким образом, чтобы свести к минимуму риск повреждения воздушного судна при приземлении с недолетом или выкатывания за пределы ВПП.
Спланированная часть ЛП должна располагаться от оси ВПП на расстояние не меньше чем:
- 80 м - для ВПП классов А и Б;
- 70 м - для ВПП класса В;
- 65 м - для ВПП класса Г;
- 54 м - для ВПП класса Д;
- 40 м - для ВПП класса Е.
Часть ЛП, которая расположена перед порогом ВПП, должна быть должным образом укреплена с целью исключения эрозии газовых струй ВС и защиты воздушных судов. Которые приземляются с недолетом, от удара о торец ВПП на расстояния не менее чем;
- 75 м - для ВПП класса А;
- 50 м - для ВПП классов Б и В;
- 30 м - для ВПП классов Г и Д.
Ширина укрепления для ВПП, что вводятся в эксплуатацию после строительства или реконструкции, должна быть постоянной по всей длине и равняться ширине ВПП.
Для существующих ВПП ширина укрепления должна ровняться ширине ВПП в местах примыкания и может уменьшаться до 2/3 последней с противоположного конца укрепленного участка.
Параметры летных полос в зависимости от класса аэродрома для оборудованных ВПП приведены в таблице 3.8:
Таблица 3.8 – Параметры ЛП для оборудованных ВПП
|
Элементы летной полосы |
Класс аэродрома | |||||
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е | |
|
Ширина летной полосы, м |
150х2=300 |
150х2=300 |
150х2=300 |
150х2=300 |
75х2=150 |
75х2=150 |
|
Длина летной полосы до порога и за торцом ВПП, м |
150 |
150 |
150 |
150 |
150 |
120 |
3.6.1.3 Характеристики и показатели взлетно-посадочной полосы
Ширина ВПП, которая используется должна быть подготовлена на протяжении всей длины и быть не меньше расстояний приведенных в таблице 3.9
Таблица 3.9 – Ширина ВПП
|
Класс ВПП |
Ширина ВПП, м |
|
А |
60 |
|
Б |
45 |
|
В |
42 |
|
Г |
35 |
|
Д |
28 |
|
Е |
21 |
Примечание. Для ВПП класса А минимальная ширина ВПП может равняться 45 м. При этом ширина укрепленных обочин должна быть такой, чтобы расстояние от оси ВПП до края каждой обочины была не меньше 30 м.
При отсутствии РД, примыкающей к концевым участкам ВПП, для разворота ВС необходимо предусматривать уширения ВПП. Ширина ВПП в месте уширения должна быть не меньше расстояний приведенных в таблице 3.10:
Таблица 3.10 – Уширения ВПП
|
Класс ВПП |
Ширина ВПП с уширением, м |
|
А, Б, В |
75 |
|
Г, Д |
45 |
Продольные и поперечные уклоны ВПП из искусственных покрытий на аэродромах должны быть не больше приведенных в таблице 3.11
Таблица 3.11 – Продольный и поперечный уклоны ВПП
|
Наименования |
Класс ВПП | |||
|
А, Б, В |
Г |
Д |
Е | |
|
Продольный уклон любой части среднего участка |
0,0125 |
0,015 |
0,015 |
0,020 |
|
Продольный уклон любой части концевых участков |
0,008 |
0,015 |
0,015 |
0,015 |
|
Средний продольный уклон |
0,010 |
0,010 |
0,010 |
0,017 |
|
Поперечный уклон любого участка |
0,015 |
0,015 |
0,020 |
0,020 |
Примечания:
1. Длина концевых участков ВПП равна 1/6 длины ВПП для всех аэродромов.
2. Данные требования распространяются только на ВПП, которые проектируются или строятся.
3.6.1.4 Свободные зоны
Свободная зона (СЗ) должна начинаться в конце действительной дистанции разбега.
Длина свободной зоны не должна превышать половины дистанции разбега.
Свободная зона должна распространяться на расстояние не меньше 75 м в каждую сторону от продолжения осевой линии ВПП.
Поверхность СЗ не должна выступать над плоскостью, которая имеет восходящий уклон 1,25%, при этом, нижней границей этой плоскости есть горизонтальная линия:
а) перпендикулярная вертикальной плоскости, которая содержит осевую линию ВПП;
б) которая проходит через точку, расположенную на осевой линии ВПП, в конце действительной дистанции разбега.
Параметры величины свободной зоны в зависимости от класса аэродрома приведены в таблице 3.12:
Таблица 3.12 – Параметры свободной зоны
|
Элементы летной полосы |
Класс аэродрома | |||||
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е | |
|
Длина СЗ, м |
До 1/2 длины ВПП, ширина 75х2=150 | |||||
3.6.1.5 Концевые полосы торможения
Концевые полосы торможения (КПТ) должны иметь ту же ширину, что и ВПП, к которой она примыкает.
КПТ должна быть подготовлена таким образом, чтобы она могла в случае прерванного полета выдержать нагрузку от самолета и обеспечить безопасность его конструкции.
Рассмотрение требований к КПТ не является обязательным наличием последних на аэродроме. Необходимость создания КПТ и их размеры определяются собственником аэродрома с учетом местных условий и экономической целесообразности.
Нормативные значения концевой полосы торможения (КПТ) и концевой полосы безопасности (КПБ) приведены в таблице 3.13:
Таблица 3.13 – Параметры концевой полосы торможения (КПТ) и концевой полосы безопасности (КПБ)
|
Элементы летной полосы |
Класс аэродрома | |||||
|
А |
Б |
В |
Г |
Д |
Е | |
|
Минимальная длина КПТ, м |
75 |
50 |
50 |
30 |
30 |
− |
|
Длина концевых участков безопасности за КПТ, м |
150 |
150 |
150 |
150 |
150 |
120 |
3.6.2 Нормативные требования ІСАО к элементам рабочей зоны аэродрома
3.6.2.1 Кодовое обозначение аэродромов
Кодовые обозначения введены для того, чтобы упростить сопоставление многочисленных характеристик и требований аэродромов.
Кодовое обозначение состоит из двух элементов, которые относятся к летно-техническим характеристикам самолета и размерам.
Элемент 1 является номером, основанным на расчетной для типа самолета длине летной полосы, а элемент 2 является буквой, основанной на размере крыла самолета и расстояния между внешними колесами основного шасси.
Кодовое обозначение аэродромов приведено в таблице 3.14 и 3.15:
Таблица 3.14 – Кодовое обозначение аэродромов по ІСАО. Кодовый элемент 1
|
Кодовый номер |
Длина ВПП, м |
|
КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 1 | |
|
1 |
< 800 |
|
2 |
800—1200 |
|
3 |
1200—1800 |
|
4 |
> 1800 |
Таблица 3.15 – Кодовое обозначение аэродромов по ІСАО. Кодовый элемент 2.
|
Кодовая буква |
Размах крыла |
Колея основного шасси |
|
КОДОВЫЙ ЭЛЕМЕНТ 2 | ||
|
A |
< 15 м |
< 4,5 м |
|
B |
15 — 24 м |
4,5 — 6 м |
|
C |
24 — 36 м |
6 — 9 м |
|
D |
36 — 52 м |
9 — 14 м |
|
Е |
52 — 65м |
9 — 14 м |
|
F |
65 — 80 м |
14 — 16 м |
3.6.2.2 Летные полосы аэродрома
Летная полоса (ЛП) включает ВПП и примыкающие к ней концевые полосы торможения.
ЛП включает участки, расположенные до порога и за концом ВПП или КПТ длиной не менее:
- 60 м, когда указан кодовый номер 2, 3, 4;
- 60 м, когда указан кодовый номер 1 и ВПП является оборудованной;
- 30 м, когда указан кодовый номер 1 и ВПП является необорудованной.
Ширина ЛП, включающая ВПП, оборудованную для точного и неточного захода на посадку, простирается в поперечном направлении по обе стороны от осевой линии ВПП и ее продолженной осевой линии на всем протяжении ЛП, на расстояние не менее:
- 150 м, когда указан кодовый номер 3 или 4;
- 75 м, когда указан кодовый номер 1 или 2.
Ширина ЛП, включающая необорудованную ВПП, должна простираться в поперечном направлении по обе стороны от осевой линии ВПП и ее продолженной осевой линии на всем протяжении ЛП, на расстояние не менее:
- 75 м, когда указан кодовый номер 3 или 4;
- 40 м, когда указан кодовый номер 2;
- 30 м, когда указан кодовый номер 1.
Уклоны ЛП принимаются: продольные – 1,5 %, когда указан кодовый номер 4; 1,75%, когда указан кодовый номер 3; 2,0%, когда указаны кодовые номера 1 или 2. Поперечные уклоны - 2,5 %, когда указаны кодовые номера 3 или 4; 3,0 %, когда указаны кодовые номера 1 или 2.
Параметры летных полос в зависимости от кода аэродрома для оборудованных ВПП приведены в таблице 3.16:
Таблица 3.16 – Параметры ЛП для оборудованных ВПП
|
Наименование показателя |
Значение для кодовой цифры | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 | |
|
Ширина летной полосы, м |
150х2=300 |
150х2=300 |
150х2=300 |
75х2=150 |
|
Длина летной полосы до порога и за торцом ВПП, м |
60 |
60 |
60 |
60 |
3.6.2.3 Технические характеристики взлетно-посадочных полос
Ширина ВПП должна быть не меньше соответствующей величины, приведенной в таблице 3.17:
Таблица 3.17 – Показатели ширины ВПП
|
Кодовый номер |
Значение для кодовой буквы, м | |||||
|
A |
B |
C |
D |
E |
F | |
|
1a |
18 |
18 |
23 |
- |
- |
- |
|
2a |
23 |
23 |
30 |
- |
- |
- |
|
3 |
30 |
30 |
30 |
45 |
- |
- |
|
4 |
- |
- |
45 |
45 |
45 |
60 |
|
a |
Ширина ИВПП, оборудованной для точного захода на осадку, должна быть не менее чем 30 м, когда она обозначена кодовым номером 1 или 2 | |||||
Средние значение продольного уклона не должны превышать:
- 1 %, когда кодовый номер 3 или 4;
- 2 %, когда кодовый номер 1 или 2.
Продольный уклон в центральной части ВПП не должен превышать:
- 1,25 % для ВПП, когда указан кодовый номер 4, за исключением того, что продольный уклон первой и последней четверти длины ВПП не должен превышать 0,8 %;
- 1,5%, когда указан кодовый номер 3 за исключением того, что продольный уклон первой и последней четверти длины ВПП категории ІІ и ІІІ, оборудованной для точного захода на посадку, продольный уклон не должен превышать 0,8 %;
- 2%, когда кодовый номер 1 или 2.
Величины значений продольных уклонов приведены в таблице 3.18:
Таблица 3.18 – Значения продольных уклонов
|
Наименование показателя |
Значение для кодовой цифры | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 | |
|
Максимальное среднего значение продольного уклона |
0,0200 |
0,0200 |
0,0100 |
0,0100 |
|
Продольный уклон в центральной части ВПП |
0,0200 |
0,0200 |
0,0150 |
0,0125 |
|
Продольный уклон первой и последней четверти длины ВПП |
- |
- |
0,0080 |
0,0080 |
ВПП должна иметь, если это возможно, двускатный поперечный профиль. Поперечный уклон в идеальном случаее должен приниматься:
- 1,5 %, когда указана кодовая буква C, D, E или F;
- 2 %, когда указана кодовая буква А или В,
но в любом случаи не должен превышать соответственно 1,5 и 2 %, а также не может быть меньше 1%, за исключением мест пересечения ВПП или РД, где необходимо иметь более пологие уклоны. Величины значений поперечных уклонов приведены в таблице 3.19:
Таблица 3.19 – Значения поперечных уклонов
|
Наименование показателя |
Значение для кодовой буквы | |||||
|
A |
B |
C |
D |
E |
F | |
|
Поперечный уклон |
0,020 |
0,020 |
0,015 |
0,015 |
0,015 |
0,015 |
|
Допустимое минимальное значение поперечного уклона |
0,010 |
0,010 |
0,010 |
0,010 |
0,010 |
0,010 |
3.6.2.4 Полосы, свободные от препятствий
Полосы, свободные от препятствий (в украинских нормах трактуется как «свободная зона») должны располагаться в конце длины разбега. Длина полосы, свободной от препятствий, не должна превышать половины располагаемой длины пробега.
Ширина полос, свободных от препятствий простирается, по крайней мере, на 75 м в каждую сторону от продолженной осевой линии ВПП.
Поверхность полосы свободной от препятствий, не должна выступать над плоскостью, имеющей восходящий уклон 1,25%; нижней границей этой плоскости является горизонтальная линия:
а) перпендикулярная вертикальной плоскости, содержащей осевую линию;
б) проходящая через точку, расположенную на осевой линии ВПП в конце располагаемой длины разбега.
Параметры величины полосы, свободной от препятствий в зависимости от кода аэродрома приведены в таблице 3.20:
Таблица 3.20 – Параметры полосы, свободной от препятствий
|
Наименование показателя |
Значение для кодовой цифры | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 | |
|
Полоса, свободная от препятствий, м |
До 1/2 длины ВПП, ширина 75х2=150 | |||
3.6.2.5 Концевые полосы торможения
Концевая полоса торможения (КПТ) имеет ту же ширину, что и ВПП к которой она примыкает.
КПТ не должна предусматриваться в обязательном порядке, поэтому технические характеристики КПТ определяются расчетным путем.
Параметры концевой полосы торможения в зависимости от кода аэродрома приведены в таблице 3.21:
Таблица 3.21– Параметры концевой полосы торможения
|
Наименование показателя |
Значение для кодовой цифры | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 | |
|
Концевая полоса торможения (КПТ) |
| |||
|
- ширина КПТ, м |
ширина ВПП | |||
|
- длина, м |
Определяется расчетным путем. Не является обязательным элементов. | |||
3.6.2.6 Концевые зоны безопасности (КЗП)
У каждого конца ЛП следует предусматривать концевые зоны безопасности (КЗБ):
- когда указан кодовый номер 3 или 4;
- когда указан кодовый номер 1 или 2 и ВПП является оборудованной.
Размеры КЗБ. Концевые зоны безопасности постираются за торцом ВПП на расстояние не менее 90 м.
КЗБ должна простираться за торцом ЛП на расстояние по крайне мере:
- 240 м, когда указан кодовый номер 3 или 4;
- 120 м, когда указан кодовый номер 1 или 2.
Ширина КЗБ должна в два раза превышать ширину связанной с ней ВПП.
Уклоны должны быть такими, чтобы ни одна из частей КЗБ не возвышалась над поверхностью захода на посадку или набора высоты при взлете.
Продольный уклон не должен превосходить нисходящий уклон, составляющий 5%.
Поперечные уклоны КЗБ не должны превосходить нисходящий или восходящий уклон, составляющий 5%.
Параметры концевой зоны безопасности в зависимости от кода аэродрома приведены в таблице 3.22:
Таблица 3.22 – Параметры концевой зоны безопасности
|
Наименование показателя |
Значение для кодовой цифры | |||
|
1 |
2 |
3 |
4 | |
|
Концевая зона безопасности (КЗБ) |
| |||
|
- ширина КЗБ, м |
двойная ширина ВПП | |||
|
- рекомендуемая длина за торцом, м |
120 |
120 |
240 |
240 |
|
- минимальная длина КЗБ за торцом, м |
90 |
90 |
90 |
90 |