Годовой пробег автомобиля:

L_г = Д _{раб г} l_cc α_т, (1.12)

где Д_раб.г – число дней работы предприятия в году;

_т– коэффициент технической готовности.

При расчёте годового пробега автомобиля используется коэффициент технической готовности:

α_т= Д _{э ц}/(Д _{э ц}+ Д _{р ц}), (1.13)

где Д_эц– число дней нахождения автомобиля за цикл в технически-исправном состоянии;

Д_рц – число дней простоя автомобиля в ТО и Р за цикл:

Д _{э ц}=L_к/l_cc; (1.14)

Д _{р ц}= Д _к+ Д_{ТО, ТР} L_кК₄/1000, (1.15)

где Д_ТО,ТР– удельный простой автомобиля в ТО и ТР в днях на 1000 км пробега.

При определении численного значения Д к необходимо учитывать, что простой автомобиля в КР предусматривает общее число календарных дней вывода автомобиля из эксплуатации, т.е.:

Д _к= Д’_к+ Д _т= Д’_к+ (0,1…0,2) Д’_к, (1.16)

где Д’_к– нормативный простой автомобиля в КР на авторемонтном заводе.

К”₄= (К”_{4 табл.}А_н+ К” _{4 табл.}А_к)/(А_н+ А_к) (1.17)

Таким образом, для:

ЛАЗ-695Н:

Д′_к = 20 дней. Д_ТО-ТР = 0,3 дней/ 1000 км.

Д_Т = 0 дней. Д_к = 20 + 0 = 20 дня.

К₄=(9·0,7+36·1,4)/ 45=0,84

Д_рц = 20 + 0,3 · 311040 · 0,84/ 1000 = 153,1 дней.

дня

L_г = 365 · 330 · 0,9 = 103887 км.

N_EOг = 960 · 0,34 = 317 воздействий.

N_1г = 0,34 · 72 = 24 воздействий.

N_2г = 0,34 · 23 = 8 воздействий.

воздействий

воздействия

воздействий

ЛАЗ-4202:

Д′_к = 20 дней. Д_ТО-ТР = 0,3 дней/ 1000 км.

Д_Т = 0 дней. Д_к = 20 + 0 = 20 дня.

К₄=(43·0,7+102·1,4)/ 145=0,908

Д_рц = 20 + 0,3 · 338648 · 0,908/ 1000 = 172,9 дней.

дня

L_г = 365 · 270 · 0,9 = 86557 км.

N_EOг = 1248 · 0,26 = 324 воздействий.

N_1г = 0,26 · 78 = 20 воздействий.

N_2г = 0,26 · 25 = 7 воздействий.

воздействий

воздействия

воздействий

1.2.4 Определение числа диагностических воздействий на весь парк за год.

Согласно Положению, диагностирование как отдельный вид обслуживания не планируется, и работы по диагностированию подвижного состава входят в объём работ ТО и ТР. При этом в зависимости от метода организации диагностирование автомобилей может производиться на отдельных постах или быть совмещено с процессом ТО. Поэтому в данном случае число диагностических воздействий определяется для последующего расчёта постов диагностирования и его организации.

На АТП в соответствии с положением предусматривается диагностирование подвижного состава Д-1 и Д-2.

Таким образом, число Д-1, Д-2 на весь парк за год:

N_Д-1.г= 1,1N_1.г+N_2.г (1.18)

N_Д-2.г= 1,2N_2.г(1.19)

Таким образом, для:

ЛАЗ-695Н:

= 1,1 · 1069 + 342 = 1518 авто.

= 1,2 · 342 = 410 авто.

ЛАЗ-4202:

= 1,1 · 2941 + 943 = 4177 авто.

= 1,2 · 943 = 1131 авто.

1.2.5 Определение суточной программы по ТО и диагностированию автомобилей.

Суточная производственная программа является критерием выбора метода организации технического обслуживания (на универсальных постах или поточных линиях) и служит исходным показателем для расчёта числа постов и линий ТО:

N_i,c=N_і.г/ Д _{раб. i г}, (1.20)

где N_і.г– годовая программа по каждому виду ТО или диагностики в отдельности.

Д _{раб. i г} – количество дней в году работы i-й зоны.

Таким образом, для:

ЛАЗ-695Н:

авто - суточная производственная программа по ЕО.

авто - суточная производственная программа по ТО-1.

авто - суточная производственная программа по ТО-2.

авто-суточная производственная программа по Д-1.

авто - суточная производственная программа по Д-2.

ЛАЗ-4202:

авто

авто

авто

авто

авто

1.3 Расчёт годового объёма работ и численности производственных рабочих.

Годовой объём работ по АТП определяется в человеко-часах и включает объёмы работ по ЕО, ТО-1, ТО-2, ТР и самообслуживанию предприятия. На основе этих объёмов определяется численность рабочих производственных зон и участков.

Расчёт годовых объёмов ЕО, ТО-1 и ТО-2 производится исходя из годовой производственной программы данного вида и трудоёмкости обслуживания. Годовой объём ТР определяется исходя из годового пробега парка автомобилей и удельной трудоёмкости ТР на 1000 км пробега.

1.3.1 Выбор и корректирование нормативных трудоёмкостей.

Для расчёта годового объёма работ предварительно для подвижного состава, проектируемого АТП, устанавливают нормативную трудоёмкость ТО и ТР в соответствии с Положением, а затем их корректируют с учётом конкретных условий эксплуатации (таблица 1.3).

Нормативы трудоёмкостей ТО и ТР положением установлены для следующего комплекса условий: I категория условий эксплуатации; базовые модели автомобилей; климатический район умеренный; пробег подвижного состава с начала эксплуатации равен 50-75% от пробега до капитального ремонта; на АТП производится ТО и ремонт 200-300 ед. подвижного состава, составляющих три технологически совместимые группы. АТП оснащено средствами механизации согласно табелю технологического оборудования (таблица 2.3 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 30).

В зависимости от типа подвижного состава «Положением по техническому обслуживанию и ремонту подвижного состава автомобильного транспорта» установлено пять технологически совместимых групп (таблица 2.6 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 39).

Для других условий нормативы трудоёмкостей ТО и ТР корректируются соответствующими коэффициентами (таблица 2.4 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 31).

Расчётную трудоёмкость ежедневного обслуживания t_EO, реализуемую путём ручной обработки при использовании средств механизации, можно определить, используя выражение:

t_EO=t_EO^нК₂К₅К_м; (1.21)

К_м= 1 – М/100, (1.22)

где t_EO^н– нормативная трудоёмкость ЕО, чел-ч;

К₂, К₅, К_м– соответствующие коэффициенты корректирования в зависимости от типа и модификации подвижного состава, размера АТП, механизации моечных работ;

М – доля работ ЕО, выполняемая механизированным способом, %.

Расчётная нормативная скорректированная трудоёмкость ТО-1, ТО-2 для подвижного состава проектируемого АТП:

t_i=t_i^нК₂К₅, (1.23)

где t_i^н– нормативная трудоёмкость ТО-1 или ТО-2, чел-ч.

Удельная нормативная скорректированная трудоёмкость текущего ремонта:

t_ТР=t_ТР^нК₁К₂К₃К₄К₅, (1.24)

где t_ТР^н – нормативная удельная трудоёмкость ТР, чел-ч/1000 км.

К₁, К₂, К₃, К₄ ’,К₅ – соответственно коэффициенты корректирования трудоемкости в зависимости от категории эксплуатации, типа и модификации подвижного состава, природно-климатических условий, пробега с начала эксплуатации, размера АТП.

К’₄= (К^н₄А_н+ К^с₄А_с)/(А_н+ А_с). (1.25)

ЛАЗ-695Н:

t_ЕО^н=0,8 чел-ч; t₁^н=5,8 чел-ч; t₂^н=24 чел-ч; t_тр^н=0,8 чел-ч/1000км.

t_ЕО=0,8*1*1,05*0,58=0,49 чел-ч;

t₁=5,8·1·1,05=6,09 чел-ч;

t₂=24·1·1,05=25,2 чел-ч;

К₄=(0,8*36+1,5*9)/45 =0,94

t_тр=6,5*1,1*1*1*0,94*1,05=7,06 чел-ч/1000км.

ЛАЗ-4202:

t_ЕО^н=0,8 чел-ч; t₁^н=5,8 чел-ч; t₂^н=24 чел-ч; t_тр^н=0,8 чел-ч/1000км.

t_ЕО=0,8*1*1,05*0,58=0,49 чел-ч;

t₁=5,8·1·1,05=6,09 чел-ч;

t₂=24·1·1,05=25,2 чел-ч;

К₄=(0,8*102+1,5*43)/145 =1,008

t_тр=6,5*1,1*1*1*1,008*1,05=7,57 чел-ч/1000км.

Таблица 1.3 - Корректирование трудоёмкости ТО и ТР

Вид обслуживания	Подвижной состав	Норма трудоёмкости, чел-ч	Коэффициенты корректирования трудоёмкости в зависимости от			Коэффициенты корректирования трудоёмкости в зависимости от		Коэффициент механизации ЕО, Км	Скорректиро-ванная трудоёмкость, чел-ч
			К1	К3	К4	К2	К5
1	2	3	4	5	6	7	8	9	10
ЕО	ЛАЗ-695Н	0,8	-	-	-	1,1	1,05	0,58	0,49
ТО-1		5,8	-	-	-	1,1	1,05	-	6,09
ТО-2		24	-	-	-	1,1	1,05	-	25,2
ТР		6,5	1,1	1	1	0,94	1,05	-	7,06
ЕО	ЛАЗ-4202	0,8	-	-	-	1,1	1,05	0,58	0,49
ТО-1		5,8	-	-	-	1,1	1,05	-	6,09
ТО-2		24	-	-	-	1,1	1,05	-	25,2
ТР		6,5	1,1	1	1	1,008	1,05	-	7,57

1.3.2 Расчёт годового объёма работ по ТО и ТР.

Объём работ в (человеко-часах) по ЕО, ТО-1 и ТО-2 (T_{EO г}, Т_1г, Т_2г) за год определяется произведением числа ТО на нормативное значение трудоёмкости данного вида ТО:

Т_iг=N_i.г t_i, чел.-ч (1.26)

где N_i.г – соответственно годовое число ЕО или ТО-1 или ТО-2 на весь парк автомобилей одной модели;

t_i– нормативная скорректированная трудоёмкостьi-го вида обслуживания, соответственно ЕО, ТО-1, ТО-2, чел-ч.

Т_{ТР г}=L_гА_иt_ТР/1000. (1.27)

ЛАЗ-695Н:

Т_ЕОг=14256*0,49=6945,52 чел-ч;

Т_1г=1069*6,09=6511,43 чел-ч;

Т_2г=342*25,2=8607,06 чел-ч;

Т_ТРг=103887*45*7,06/1000=32991,1 чел-ч;

ЛАЗ-4202:

Т_ЕОг=47050*0,49=22923 чел-ч;

Т_1г=2941*6,09=17908 чел-ч;

Т_2г=943*25,2=23751 чел-ч;

Т_ТРг=88557*145*7,57/1000=94979 чел-ч;

1.3.3 Расчёт годового объёма работ по самообслуживанию.

Годовой объём работ по самообслуживанию предприятия Т_самустанавливается в процентном отношении от годового объёма вспомогательных работ:

Т_сам= Т_вспК_сам/100 = (Т_{ЕО г}+ Т_{1 г}+ Т_{2 г}+ Т_{ТР г}) К_вспК_сам10^-4, чел.-ч. (1.28)

где К_всп– объём вспомогательных работ предприятия, %;

К_сам– объём работ по самообслуживанию, %.

По табл. 2.8 установим, что К_сам = 25%, К_всп = 45%.

Таким образом, для:

ЛАЗ-695Н:

Т_сам = (6946+6511+8607+32991) · 45 · 25 · 10^-4 = 5505,51 чел-час

ЛАЗ-4202:

Т_сам = (22923+17908+23751+94979) · 45 · 25 · 10^-4 = 15956 чел-час

1.3.4 Распределение объёма работ ТО и ТР по производственным зонам.

Объём работ по ТО и ТР распределяется по месту его выполнения по технологическим и организационным признакам. ТО и ТР выполняются на постах и производственных участках. К постовым относятся работы по ТО и ТР, выполняемые непосредственно на автомобиле (моечные, уборочные, смазочные, крепёжные, диагностические и др.). Работы по проверке и ремонту узлов, механизмов и агрегатов, снятых с автомобиля, выполняются на участках (агрегатном, слесарно-механическом, электротехническом и др.).

Выполнение 90-95% объёма работ ТО-2 планируется на постах, а 5-10% - на производственных участках. В практике проектирования этот объём работ распределяется равномерно по соответствующим участкам (таблица 1.4):

Т_{2 г}^*= 0,1 Т_{2 г};

Т_{2 г}^**= Т_{2 г}- Т_{2 г}^*, (1.29)

Таблица 1.4 - Распределение работ по постам и участкам

Подвижной состав	Трудоёмкость ТО-2
	Постовые работы (Т2 г**) - 90%, чел-ч	Участковые работы (Т2 г*) - 10%, чел-ч
ЛАЗ-695Н	7746,35	860,706
ЛАЗ-4202	21375,9	2375,1

Для формирования объёмов работ, выполняемых на постах зон ТО, ТР и производственных участках, а также для определения числа рабочих по специальностям производится распределение годовых объёмов работ ТО-1, ТО-2, ТР по их видам в процентах, а затем в человеко-часах (таблица 1.5, 1.6, 1.7).

1.3.5 Распределение работ по диагностированию. Согласно ОНТП-АТП-СТО-91, общий годовой объём диагностических работ между Д-1 и Д-2 распределяется следующим образом. Работы по Д-1 (Т_{Д-1 г}) составляют 50-60%, а по Д-2 (Т_{Д-2 г}) 40-50% от общего объёма диагностических работ (Т_{Д г}), выполняемых за год при ТО-1, ТО-2 и ТР, т.е.:

Т_{Д-1 г}= Т_{Д-2 г}= (0,5…0,6)ΣТ_{Д г}; (1.30)

Таблица 1.5 - Распределение трудоёмкости ТО-1 по видам работ

Работы	ЛАЗ-695Н		ЛАЗ-4202
	%	чел-ч	%	чел-ч
Диагностические	9	586,0285	9	1611,743
Крепёжные	49	3190,6	49	8775,044
Регулировочные	9	586,0285	9	1611,743
Смазочные, заправочно-очистительные	20	1302,286	20	3581,651
Электротехнические	6	390,6857	6	1074,495
По обслуживанию системы питания	3	195,3428	3	537,2476
Шинные	4	260,4571	4	716,3302
Итого	100	6511,428	100	17908,25

При организации диагностирования Д-1 и Д-2 на отдельных постах, для последующего расчёта постов ТО и ТР необходимо скорректировать объёмы работ по ТО и ТР. Для этого из рассчитанных ранее годовых объёмов ТО-1 и ТО-2, а также годового объёма постовых работ ТР, определённого в результате распределения по видам работ, следует исключить объёмы диагностических работ, выполняемых при ТО-1, ТО-2 и ТР, т.е.:

Таблица 1.6 – Распределение трудоёмкости ТО-2 по видам работ

Работы	ЛАЗ-695Н		ЛАЗ-4202
	%	чел-ч	%	чел-ч
Диагностические	5	387,3177	5	1068,795
Крепёжные	50	3873,177	50	10687,95
Регулировочные	8	619,7083	8	1710,072
Смазочные, заправочно-очистительные	10	774,6354	10	2137,59
Электротехнические	7	542,2448	7	1496,313
По обслуживанию системы питания	3	232,3906	3	641,277
Шинные	2	154,9271	2	427,518
Кузовные	15	1161,9531	15	3206,385
Итого	100	7746,354	100	21375,9

Т_{1 г}^к= Т_{1 г}– Т_1Д; Т_{2 г}^к= Т_{2 г}– Т_2Д; (1.31)

Т_{ТР г}^пк= Т_{ТР г}– Т_{ТР Д}. (1.32)

Соответственно трудоёмкость работ ТО-1 и ТО-2 для расчёта постов ТО:

t₁’ = Т_{1 г}^к/ΣN_{1 г};t₂’ = Т_{2 г}^к/ΣN_{2 г}; (1.33)

где N_{1 г},N_{2 г}– число ТО-1 и ТО-2 по парку за год.

Таким образом, для автомобилей:

ЛАЗ-695Н:

чел/час

Т_Д-1г= 0,4*1633=653 чел\час

Т_Д-2г =0,6*1633=979,9 чел\час

чел\час

чел\час

чел\час

чел\час

чел\час

ЛАЗ-4202:

Т_Д-1г= 0,4*4580=1832 чел\час

Т_Д-2г =0,6*4580=2748,073 чел\час

чел\час

чел\час

чел\час

чел\час

чел\час

1.3.6 Расчёт численности производственных рабочих.

К производственным рабочим относятся рабочие зон и участков, непосредственно выполняющие работы ТО и ТР подвижного состава (таблица 1.8). Различают технологически необходимое (явочное) и штатное (списочное) число рабочих.

Технологически необходимое число рабочих:

Р_т= Т_г/Ф_т, (1.34)

где Т_г– годовой объём работ по зоне ТО, ТР или участку, чел-ч;

Ф_т– годовой фонд времени технологически необходимого рабочего при односменной работе, ч.

Фонд Ф_топределяется продолжительностью смены (в зависимости от продолжительности рабочей недели) и числом рабочих дней в году.

В практике проектирования для расчёта технологически необходимого числа рабочих годовой фонд времени Фт принимают равным 2070 ч для производств с нормальными условиями труда и 1830 ч для производств с вредными условиями.

Штатное (списочное) число рабочих:

Р_ш= Т_г/Ф_ш, (1.35)

где Ф_ш– годовой фонд времени “штатного” рабочего, ч.

На АТП со сложившимся производством и структурой работ для расчёта рабочих используют коэффициент штатности _ш,который определяется следующим образом:

η_ш= Р_т/Р_ш= Ф_ш/Ф_т. (1.36)

Данные численности производственных рабочих на различных зонах и участках внесем в таблицу 1.8.

Таблица 1.7 - Распределение трудоёмкости ТР по видам работ

Виды работ					Годовой объём работ
					Текущего ремонта											ТО-2 на участках			По самообслу-живанию						Суммар-ный
					ЛАЗ-695Н						ЛАЗ-4202
					%			чел-ч			%		чел-ч			%		чел-ч	%				чел-ч		чел-ч
1					2			3			4		5			6		7	8				9		10
Постовые работы
Диагностические					2			659,8219			2		1899,584												2559,406
Регулировочные					2			659,8219			2		1899,584												2559,406
Разборочно-сборочные					28			9237,5066			28		26594,17												35831,68
Сварочно-жестяницкие					7			2309,3767			7		6648,544												8957,92
Малярные					7			2309,3767			7		6648,544												8957,92
Итого								15175,904					43690,43												58866,33
Участковые работы
Агрегатные				18			5938,3971			18		17096,25													23034,65
Слесарно-механические				7			2309,3767			7		6648,544							26		5580,019				8957,92
Электротехнические				8			2639,2876			8		7598,336				25		808,95							10237,62
Аккумуляторные				1			329,91095			1		949,7919				25		808,95							1279,703
По системе питания				3			989,73285			3		2849,376				25		808,95							3839,109
Шиномонтажные			3			989,73285			3			2849,376			25		808,95							3839,109
Вулканизационные			1			329,91095			1			949,7919												1279,703
Кузнечно-рессорные			2,5			824,77738			2,5			2374,48								2		429,232		3199,257
Медницкие			1,5			494,86643			1,5			1424,688								1		214,616		1919,554
Сварочные			1			329,91095			1			949,7919								4		858,464		1279,703
Жестяницкие			1			329,91095			1			949,7919								4		858,464		1279,703
Арматурные			4			1319,6438			4			3799,168												5118,812
Деревообрабатывающие			0			0			0			0												0
Обойные			3			989,73285			3			2849,376												3839,109
Итого																	3235,80			37		7940,79
Электромеханические																				25		5365,40		5365,403
Трубопроводные																				22		4721,55		4721,555
Ремонтно-строительные																				16		3433,85		3433,858
Итого																				63		13520,8		13520,82
Всего			100			32991,095			100			94979,19			100		3235,80			100		21461,6		152667,7

Таблица 1.8 - Численность производственных рабочих и годовой фонд

рабочего времени

Наименование зон участков	Годовая трудоём-кость, чел-ч	Рт, расчётное, чел	Принятое количество Рт			Годо-вой фонд Фш, час	Рш, чел
			Всего	Посменно
				I	II
ЕО	29868,09	14,43	14		14	1860	16,06
ТО-1	24419,68	11,80	12		12	1840	13,27
ТО-2	32358,06	15,63	16	16		1840	17,59
Д-1	2485,316	1,20	1	1		1840	1,35
Д-2	3727,974	1,80	2	2		1840	2,03
ТР (пост)	58866,33	28,44	28	28		1840	31,99
Агрегатный	23034,65	11,13	11	11		1840	12,52
Слесарно-механический	8957,92	4,33	4	4		1840	4,87
Электротехнический	10237,62	4,95	5	5		1840	5,56
Аккумуляторный	1279,703	0,62	1	1		1820	0,70
Система питания	3839,109	1,85	2	2		1820	2,11
Шиномонтажные	3839,109	1,85	2	2		1820	2,11
Вулканизационный	1279,703	0,70	1	1		1820	0,70
Кузнечно-рессорный	3199,257	1,75	2	2		1820	1,76
Медницкий	1919,554	1,05	1	1		1820	1,05
Сварочный	1279,703	0,70	1	1		1820	0,70
Жестяницкий	1279,703	0,62	1	1		1840	0,70
Арматурный	5118,812	2,47	3	3		1840	2,78
Деревообр.	0	0,00	0	0		1840	0,00
Обойный	3839,109	2,10	2	2		1840	2,09
Всего	220829,4	107,41	109	83	26	36680	119,94

1.4 Технологический расчёт производственных зон, участков и складов. Более 50% объёма работ по ТО и ТР выполняется на постах. Поэтому в технологическом проектировании этот этап расчета имеет важное значение, так как число постов в последующем во многом определяет выбор объёмно-планировочного решения предприятия. Число постов зависит от вида, программы и трудоёмкости воздействий, метода организации ТО, ТР и диагностирования автомобилей, режима работы производственных зон. Программа и трудоёмкость воздействий по видам ТО и ТР определяются расчётом.

1.4.1 Режим работы зон ТО и ТР.

Характеризуется числом рабочих дней в году, продолжительностью работы (числом рабочих смен, продолжительностью и временем начала и конца смены), распределение производственной программы по времени её исполнения.

Режим работы зоны быть согласован с графиком выпуска и возврата автомобилей с линии.

Межсменное время – это период между возвратом первого автомобиля и выпуском последнего. При равномерном выпуске автомобилей продолжительность межсменного времени:

Т_см= 24 – (Т_н+ Т_о– Т_вып). (1.37)

Тогда

Т_см = 24 – (15 + 1 – 1) = 9 часов.

Режим работы участков диагностирования зависит от режима работы зон ТО и ТР. Д-1 работает одновременно с ТО-1. Д-2 работает в 1 или 2 смены.

Суточный режим ТР составляет 2 . В нашем случае 2 смены.

1.4.2 Расчёт числа постов ТО. Исходными данными величинами для расчёта числа постов обслуживания служат ритм производства и такт поста.

Ритм производства Ri – это время, приходящееся в среднем на выпуск одного автомобиля из данного вида ТО, или интервал времени между выпуском двух последовательно обслуженных автомобилей из данной зоны:

R_i= 60Т_смС/N_i.c, (1.38)

где Т_см– продолжительность смены, ч;

С – число смен;

N_i.c– суточная производственная программа раздельно по каждому виду ТО и диагностирования.

Такт поста t_iпредставляет собой среднее время занятости поста. Оно складывается из времени простоя автомобиля под обслуживанием автомобиля на данном посту и времени, связанного с установкой автомобиля на пост, вывешиванием его на подъёмнике и т.п.

τ_i= 60t_i/Р_п+t_п, (1.39)

где t_i– трудоёмкость работ данного вида обслуживания, выполняемого на посту, чел-ч;

t_п– время, затрачиваемое на передвижение автомобиля при установке его на пост и съезд с поста, мин;

Р_п– число рабочих, одновременно работающих на посту.

Число постов обслуживания Х_ТОопределяется из соотношения общего времени простоя всех автомобилей под обслуживанием к фонду времени одного поста:

Х_ТО=_i/R_i, (1.40)

Число постов ТО-2 из-за относительно большой его трудоёмкости, а также возможного увеличения времени простоя автомобиля на посту за счёт проведения дополнительных работ по устранению неисправностей определяется с учётом коэффициента использования рабочего времени поста ₂, равного 0,85-0,90, т.е.:

Х₂=₂/(R₂_, (1.41)

Таким образом, для:

ЛАЗ-695Н:

ЛАЗ-4202:

1.4.3 Расчёт постов диагностики. Число специализированных постов диагностирования Д-1 или Д-2 (Х_Дi) рассчитывается также, как и число постов ТО-2.

При известном годовом объёме диагностических работ число диагностических постов:

Х_{Д i}=T_{Д i}/(Д_{раб г}Т_смС_ДР_п), (1.42)

Таким образом, для:

ЛАЗ-695Н:

ЛАЗ-4202:

1.4.4 Расчёт поточной линии ЕО непрерывного действия.

Такие линии применяются для выполнения уборочно-моечных работ ЕО с использованием механизированных установок для мойки и сушки автомобилей.

Если на линии обслуживания предусматривается механизация только моечных работ, а остальные выполняются в ручную, то такт линии (в минутах) рассчитывается с учётом скорости перемещения автомобилей (2-3 м/мин), обеспечивающей возможность выполнения работ вручную в процессе движения автомобиля.

В этом случае такт линии ЕО:

_{ЕО л}= (L_a+a)/u_к, мин. (1.43)

где а– расстояние между автомобилями на постах линии, м (таблица 4.2 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 86);

L_a– габаритная длина автомобиля, м;

u_к– скорость перемещения автомобилей, м/мин.

Пропускная способность (авт/ч) линии ЕО:

N_{EO л}= 60/_{ЕО л}, (1.44)

Число рабочих РЕО, занятых на постах ручной обработки зоны ЕО, определяется так:

Р_ЕО= 60m_EO t_EO/_{ЕО л}, чел. (1.45)

где m_EO– число линий ЕО;

t_EO– трудоёмкость работ ЕО, выполняемых в ручную, чел-ч.

Для потока непрерывного действия число линий:

m_EO=_{ЕО л}/R_EOл, (1.46)

Таким образом, для:

ЛАЗ-695Н:

τ_{ЕО л}=(9,19+1,5)/3=5,095

N_{EO л} = 60/5,095=11,776 авт/час;

m_EO=5,095/13,5=0,37=1 линия;

Р_ЕО=(60*1*0,37)/5,095=4,44=4 чел.

ЛАЗ-4202:

τ_{ЕО л}=(9,5+1,5)/3=3,66

N_{EO л} = 60/3,66=16,39 авт/час;

m_EO=3,66/4,19=0,87=1 линия;

Р_ЕО=(60*1*0,87)/3,66=14,26=14чел

1.4.5 Расчёт числа постов ТР.

При этом расчёте число воздействий по ТР неизвестно. Поэтому для расчёта числа постов ТР используют годовой объём постовых работ ТР.

Однако расчёт необходимого числа постов ТР только, исходя из объёма работ, не отражает действительной потребности в постах, так как возникновение текущих ремонтов, как известно, обусловлено отказами и неисправностями, которые носят случайный характер. Колебания потребности в ТР как по времени возникновения, так и по трудоёмкости его выполнения весьма значительны и вызывают зачастую длительные простои подвижного состава в ожидании очереди постановки на посты. Поэтому для учёта этих колебаний при расчёте постов ТР вводится так называемый коэффициент неравномерности поступления автомобилей на посты ТР (), величина которого принимается равной 1,2 – 1,5. Применение этого коэффициента увеличивает расчётное число постов ТР и сокращает время на ожидание ремонта. В данном случае для АТП с числом автомобилей до 150-200= 1,15.

При расчёте постов ТР учитываются значительные по сравнению с ТО потери рабочего времени, связанные с уходом исполнителей с постов на другие участки, склады, а также из-за вынужденных простоев автомобилей, в ожидании ремонтируемых на участках деталей, узлов и агрегатов, снятых с автомобиля. Эти потери рабочего времени учитываются коэффициентом использования рабочего времени поста.

При работе постов в несколько смен с неравномерным распределением работ по сменам расчёт числа постов производят для наиболее загруженной смены. В этом случае число постов ТР _п, который принимается равным 0,85. С учётом изложенного, число постов ТР определяется:

Х_ТР= (Т_{ТР г})/(Д_{раб г}Т_см_пР_п), (1.47)

где Т_{ТР г}– годовой объём работ, выполняемых на постах ТР, чел-ч;

Д_{раб г}– число рабочих дней в году постов ТР;

Т_см– продолжительность рабочей смены, ч;

Р_п– число рабочих на посту.

Таким образом, с учетом вышеизложенного для:

ЛАЗ-695Н:

ЛАЗ-4202:

1.4.6. Расчет числа постов ожидания. Посты ожидания (подпора) – это посты, на которых автомобили, нуждающиеся в том или ином виде ТО и ТР, ожидают своей очереди для перехода на соответствующий пост или поточную линию. Эти посты обеспечивают бесперебойную работу зон ТО и ТР, устраняя в некоторой степени неравномерность поступления автомобилей на обслуживание и ТР. Кроме того, в холодное время года посты ожидания в закрытых помещениях обеспечивают обогрев автомобилей перед их обслуживанием.

Число постов ожидания определяется перед постами ТО-1 10-15% сменной программ; перед постами ТО-2 30-40% сменной программ; перед постами 20-30 % от числа постов ТР:

1.5 Расчёт площадей производственных помещений

Площади АТП по своему функциональному назначению подразделяются на три основные группы: производственно-складские, хранения подвижного состава и вспомогательные.

В состав производственно-складских помещений входят зоны ТО и ТР, производственные участки ТР, склады, а также технические помещения энергетических и санитарно-технических служб и устройств (компрессорные, трансформаторные, насосные, вентиляционные камеры и т.п.).

В состав площадей зон хранения (стоянки) подвижного состава входят площади стоянок с учётом площади, занимаемой оборудованием для подогрева автомобилей, рамп и дополнительных поэтажных проездов.

В состав вспомогательных площадей предприятия в соответствии со СНиП II-92-96 входят: санитарно-бытовые помещения, пункты общественного питания, здравоохранения, культурного обслуживания и др.

1.5.1 Расчёт площадей зон ТО и ТР.

Площадь зоны определяется из выражения:

F_з=f_a Х_з К_п, м². (1.49)

где f_з– площадь, занимаемая автомобилем в плане, м²;

Х_з– число постов в зоне;

К_п– коэффициент плотности расстановки постов /1/.

Площадь автомобиля в плане принимается по наибольшей (по габаритным размерам в плане) модели подвижного состава.

ЛАЗ-695Н:

К_п=6,5

f_а = 22,975 м²

ЛАЗ-4202:

К_п=6,5

f_a = 23,75 м².

F_ЕО = 23,75 · 6,5 · 3 = 463,125 м².

F_Д1 = 23,75 · 6,5 · 3 = 463,125 м².

F_Д2 = 23,75 · 6,5 · 4 = 617,5 м².

F_ТР = 23,75 · 6,5 · 11 = 1698,125 м².

F_ТР = 23,75 · 6,5 · 8 = 1235 м².

F_ТР = 23,75 · 6,5 · 8 = 1235 м².

Площади зон ТО и ремонта подвижного состава сводятся в таблицу 1.9.

Таблица 1.9 – Площади зон ТО и ремонта подвижного состава

Наименование зоны	Площадь, м2
ЕО	463,125
ТО-1	314
ТО-2
Д-1	463,125
Д-2	617,5
ТР р-с.,р	1698,125
ТР св.-ж	1235
ТР мал.	1235

1.5.2 Расчёт площадей производственных участков.

Площади участков рассчитываются по площади помещения, занимаемой оборудованием, и коэффициенту плотности его расстановки. Площадь участка:

F_у = f_об · К_п. м². (1.50)

где f_об – суммарная площадь горизонтальной проекции по габаритным размерам оборудования, м²;

К_п – коэффициент плотности расстановки оборудования.

Для зоны ТО - 1:

F_у= (55,71 · 3,5 )+166= 314 м²

Для слесарно-механического участка:

F_у= 14,54 · 3,5 = 50 м²

Таблица 1.10 - Площади производственных участков в зависимости от

числа рабочих

Наименование участка	Площадь, м2
Агрегатный	216
Слесарно-механический	50
Электротехнический	18
Аккумуляторный	36
По системе питания	14
Шиномонтажный	36
Вулканизационный	18
Кузнечно-рессорный	36
Медницкий	18
Сварочный	18
Жестяницкий	27
Арматурный	27
Обойный	36

1.5.3 Расчёт площадей складских помещений. Для определения площадей складов используются два метода расчета: по удельной площади складских помещений на 1 млн. км пробега подвижного состава и по площади, занимаемой оборудованием для хранения запаса эксплуатационных материалов, запасных частей, агрегатов, материалов, и коэффициенту плотности расстановки оборудования.

Расчёт площадей складов по удельной площади на 1 млн. км пробега (таблица 1.11). При этом методе расчёта учитываются тип, списочное число и разномарочность подвижного состава.

Площадь склада:

F_ск=L_гА_иf_уК_п.сК_раз10^-6К_р, (1.51)

где К_п.с, К_раз, К_р– коэффициенты, учитывающие соответственно тип подвижного состава, его число и разномарочность;

f_у– удельная площадь данного вида склада на 1 млн. км пробега автомобилей (таблица 3.11 “Технологическое проектирование АТП и СТО” Г. М. Напольский, стр. 80).

Таблица 1.11 - Площади складских помещений в м²на 1 млн. км пробега

Наименование складов	ЛАЗ-695Н	ЛАЗ-4202	F, м2
Запчастей	18,84925	50,60497	69,454215
Агрегатов	29,62025	29,62025	59,240498
Материалов	16,1565	16,1565	32,312999
Шин	12,38665	12,38665	24,773299
Смазочных материалов	18,84925	18,84925	37,698499
Лакокрасок	5,3855	5,3855	10,771
Химикатов	1,346375	1,346375	2,6927499
Инструментов	1,346375	1,346375	2,6927499
Промежуточный	39,15487	64,80793	103,9628
Общая площадь	143,095	200,5038	343,59881