3. Общая характеристика, отраслевая структура и размещение машиностроительного комплекса украины

3.1. Тяжелое машиностроениеимеет низкую трудоемкость, высокую материалоемкость, ориентировано на сырье и потребителя. Включает производство:

• горношахтного оборудования (сосредоточено в Донецке, Харькове, Горловке, Луганске, Ясиноватой и др.);

• металлургического оборудования (в Краматорске, Мариуполе, Днепропетровске, Дебальцево, Славянске);

• оборудования для нефте- и газодобычи (в Черновцах, Дрогобыче, Харькове, Конотопе);

• энергетического оборудования (харьковские предприятия "Электротяжмаш", "Электромашина", электромеханический и турбинный завод дают почти 80% от общеукраинского производства).

3.2. Станкостроение–базовая отрасль машиностроения, определяющая уровень НТП в стране. Поэтому до 75% мирового станкостроения сосредоточено в наиболее развитых странах мира (Японии, Германии, США, Швейцарии, Франции и Италии).

Основными центрами станкостроения остаются: Краматорск, Харьков, Днепропетровск (тяжелые станки), а также Киев, Житомир, Львов (станки-автоматы), Харьков (агрегатные станки).

В Украине производство станков за годы независимости резко сократилось (табл. 11.1).

Таблица 11.1.

Производство некоторых видов станков в Украине, тыс. шт.

Наименование изделия	1990	1995	2000	2005	2007
Верстаки металлорежущие	37	6	1,4	0,4	0,34
Верстаки деревообрабатывающие	8	6	1,4	3,5	3,2
Кузнечно-прессовые машины	11	1,4	0,4	0,1	0,2

3.3. Точное машиностроение – специализируется на выпуске электро- и радиоизмерительных приборов, оптических устройств, бытовой электроники, ВТ, АСУ и т.д. Эта отрасль отличается минимальной металлоемкостью и ориентирована на наличие научно-исследовательской базы и высококвалифицированных кадров. Центрами точного машиностроения в Украине являются: Киев, Харьков, Днепропетровск, Запорожье, Львов, Тернополь, Одесса, Донецк, Черкассы, Симферополь.

В настоящее время многие предприятия занимаются сборкой изделий из деталей, поступающих из других стран (табл. 11.2).

Таблица 11.2.

Производство бытовой электроники в Украине, тыс. шт.

Виды продукции	1990	1995	2000	2005	2007
ПК	42	2	18	38 (2004г.)	н.д.
Телевизоры	3774	315	62	651	507
Холодильники	903	562	451	242	310
Стиральные машины	788	212	125	50	173
Пылесосы	798	285	109	38	1,2

3.4. Транспортное машиностроение.

3.4.1. Автомобилестроение (легковое, грузовое и автобусостроение) является отраслью, определяющей уровень экономического развития страны, одним из основных потребителей достижений НТП, побудителем развития науки и техники и роста квалификации рабочих кадров.

Украина имеет хорошие предпосылки для развития автомобилестроения: в стране налажено производство металла, развито производство шин и пластмасс, имеется достаточное количество квалифицированных кадров и наблюдается постоянный рост спроса на готовую продукцию.

Отечественная автомобильная промышленность была создана в годы первых пятилеток и стала ведущей отраслью гражданского машиностроения. К моменту распада СССР занимал 1-е место в мире по выпуску автобусов, 3-е – по выпуску грузовых автомобилей и 6-е – по выпуску легковых. При этом доля Украины в объемах выпуска достигала 40%.

В настоящее время в Украине функционируют около 100 предприятий, выпускающих автомобили, комплектующие, запчасти или занимающиеся т. н. "отверточной" сборкой.

Основные производители легковых автомобилей– Запорожский автозавод ("Авто-ЗАЗ"), Луцкий ("ЛуАЗ"), Симферопольский ("КрымавтоГАЗ"), Черниговский ("Черниговске предприятие спецавтотранспорта") и Бориспольский автозаводы др., где налажено производство легковых машин, автомобилей повышенной проходимости, машин скорой помощи, автофургонов и т.д. (табл. 11.3).

Что касается автобусов, то главным производителем является Львовский автобусный завод (ЛАЗ)– крупнейшее предприятие на территории СНГ, проектная годовая мощность которого составляет 16 тыс. автобусов в год. Однако до 70% узлов и деталей для этой марки производятся за пределами Украины. Цены на них в последние годы резко возросли, средств оплатить заказы не хватает, чем во многом и объясняются малые объемы выпуска (табл. 11.4).

Кроме того, производство автобусов марки "Богдан" наладил Черкасский автозавод. Также на территории Украины располагается ряд, выпускающих микроавтобусы (в Симферополе, Ильичевске, и др.).

На выпуске крупнотоннажных грузовых машин(бортовых, самосвалов, тягачей, лесовозов) специализируется предприятие в Кременчуге "КрАЗ", которое полностью закрывает потребности Украины в автомобилях этого класса. Базовая модель – КрАЗ-6510 грузоподъемностью до 13,5 тонн.

Таблица 11.3.

Основные производители автомобилей и автобусов в Украине,

их ассортимент и объемы производства в 2003 г.

Предприятие	Продукция	Персонал	Объем впуска автомобилей
			происхождением из Украины, шт.	уд. вес, %	"отверточная" сборка, шт.	уд. Вес, %
Кременчугский автосборочный завод (КрАСЗ)	Легковые (ГАЗ, ВАЗ, УАЗ)	223	0	0	10329	100
"Еврокар"	Легковые Skoda, Volkswagen	150	0	0	5000	100
Луцкий автозавод (ЛуАЗ)	Легковые (ВАЗ, УАЗ, ЛуАЗ)	902	42	1	13500	99
"Черкасский автобус"	Автобусы "Богдан"	900	915	100	0	0
Запорожский автомобилестроительный завод (ЗАЗ)	Легковые ("Таврия", "Славута", "Сенс", "Ланос", "Опель-Астра", ВАЗ	16917	51000	76	16000	24
Львовский автобусный завод (ЛАЗ)	Автобусы ЛАЗ	2703	400	100	0	0
"АвтоКрАЗ"	Грузовые автомобили КрАЗ	7078	735	100	0	0

Несомненно положительным моментом является то, что в Украине (во Львове, Днепропетровске и Киеве) было налажено собственное производство троллейбусов с мощностями для производства до 800 единиц в год. Однако объемы их выпуска пока незначительны (табл. 11.4), хотя потребность страны составляет около 1 тыс. машин в год.

Таблица 11.4.

Динамика изготовления автомобилей по видам, тыс. шт.

Виды продукции	1990	1995	2000	2005	2007
Легковые автомобили	156	59	17	192	380
Грузовые автомобили	28	6,5	11	14	11,4
Автобусы	13	2	4	5	9,1
Троллейбусы	­–	–	–	0,058	0,241

3.4.2. Локомотивостроение исторически сложилось в тех странах, где есть густая сеть железных дорог: в Западной Европе, США, Японии, России, Украине. Локомотивостроение привязано к металлургическим базам.

В Украине налажено собственное производство:

• тепловозов (в Луганске и Харькове);

• промышленных электровозов (в Днепропетровске);

• вагонов (в Днепродзержинске, Кременчуге, Стаханове);

• вагонов-цистерн (в Мариуполе);

• трамваев (в Луганске, Днепропетровске).

Для производства трамваев была разработана специальная "Комплексная программа производства трамвайных вагонов". Основными их производителями являются предприятия Луганска и Днепропетровска.

3.5. Судостроение (морское и речное).

Украина имеет современную высокоразвитую судостроительную отрасль, которая выпускала до 40% (по количеству) всех судов бывшего СССР. О масштабах и значении отрасли свидетельствует тот факт, что в конце 80-х годов примерно по 1/3 объема мирового военного кораблестроения приходилось на судостроительную промышленность СССР и США.

Но в настоящее время удельный вес Украины в мировом производстве составляет уже менее 1%, хотя на ее территории имеются крупные судостроительные и судоремонтные заводы: в Херсоне, Киеве, Севастополе, Керчи, Одессе, Мариуполе и др. Главным центром еще со времен Российской империи является Николаев, где функционируют 3 судостроительных предприятия, производящим военные и гражданские корабли.

В целом судостроители Украины разрабатывают и производят военные и грузовые корабли разного назначения (траулеры, катера, теплоходы, буксирные и пассажирские суда, рефрижераторы, танкеры и т. д.), корабельные комплектующие и двигатели. Гордостью украинского судостроения были и пока остались ракетные и авианесущие крейсеры.

В целом судостроение является одной из перспективных отраслей машиностроения. Так, только в 1995–2000 гг. Украиной было заключено контрактов на строительство 33 судов на сумму почти в 1 млрд. долл., около 90% которых пошло на экспорт. Главными заказчиками выступали Греция и Россия.

3.6. Сельскохозяйственное машиностроениетрадиционно занимало одно из едущих мест в структуре машиностроительного комплекса Украины. Отрасль ориентирована на потребителя и ее размещение связано с зональной специализацией сельского хозяйства. В Украине имеется ряд крупных специализированных предприятий по производству:

• тракторов (в Харькове и Днепропетровске (колесные тракторы));

• хлебо- и кукурузоуборочных комбайнов (в Херсоне);

• свеклоуборочных комбайнов (в Днепропетровске и Тернополе);

• сеялок (в Кировограде);

• тракторных плугов (в Одессе);

• оборудования для животноводства (в Бердянске)

• деталей и агрегатов (в Киеве, Виннице, Донецке, Луганске, Мелитополе и др.).

Сельскохозяйственное машиностроение наиболее сильно пострадало в результате кризиса 90-х годов (табл. 11.5), и до настоящего времени темпы роста самые низкие в отрасли. Хотя степень износа техники у сельхозпроизводителей составляет 70-90% и они испытывают острую необходимость в ее замене, ситуация практически не меняется.

Таблица 11.5.

Производство сельскохозяйственных машин, тыс. шт.

Вид продукции	1990	1995	2000	2005	2007
Тракторы	106	10,4	4	6	5,2
Зерноуборочные комбайны	н.д.	н.д.	н.д.	0,3	0,14
Свеклоуборочные комбайны	9	0,4	0,1	0,1 (2004г.)	н.д.
Сеялки	57	2	2	11	7,1

3.7. Авиакосмическая отрасль является важнейшим показателем технического потенциала страны. Многие ведущие страны мира, производя отличную компьютерную и бытовую технику, автомобили, не могут поодиночке производить авиа- и космическую технику, и для этого им приходится объединяться в консорциумы (по 5-6 стран).

Также авиакосмическая отрасль является одной из самых дорогих и наукоемких отраслей. Например, в США почти половина всех государственных инвестиций в промышленность приходится именно на эту отрасль. В тоже время это одна из наиболее рентабельных отраслей машиностроения.

Украина же, несмотря на экономические трудности способна в одиночку разрабатывать и производить конкурентоспособную авиакосмическую технику, используя потенциал накопленный в Советском Союзе и современные наработки.

В действительности, Украина является одной из 9-ти государств планеты, имеющий полный цикл производства самолетов: от наличия национальной школы разработчиков до выпуска серийных машин и их модификаций. В Украине работают около 5,5% специалистов мировой авиапромышленности.

Еще будучи в составе СССР Украина выпускала до 350 самолетов в год, из которых 70% составляли военные заказы. Сегодня же по объемам производства авиапродукции Украина занимает лишь 90-е место в мировом рейтинге с частицей 0,1% мирового выпуска.

Несмотря на кризис 90-х годов ей удалось сохранить не только действующие производства но, и знаменитое КБ им. Антонова, которое способно и сегодня разрабатывать конкурентоспособные гражданские и военно-транспортные самолеты.

В настоящее время авиационная промышленность Украины представлена 40 предприятиями с центрами в Киеве, Харькове и Запорожье.

В Киеверасполагаются научно-технический комплекс им. Антонова, который является одним из сильнейших разработчиков авиатехники на всей территории СНГ (это оценка генегального директора авиакомплекса им. Илюшина В. Ливанова) и завод "Авиант".

Харьковскийавиазавод и КБ специализируется на выпуске регионального пассажирского Ан-140 и военно-транспортных Ан-72 и Ан-74.

Запорожскоеже предприятие "Мотор-Січ" выпускает двигатели, которые используют на самолетах почти 60 стран мира.

Что касается космической отрасли, то на сегодняшний день она является одной из ключевых отраслей национальной экономики, которая обеспечивает разработку и выпуск конкурентоспособной продукции. В ее состав входят около 30 предприятий с центрами в Днепропетровске (знаменитое на весь мир КБ "Южное" и ПО "Южмаш"), Киеве и Харькове.

На трех зарубежных космодромах – Байконур, Плесецк и Си Лонч эксплуатируется 5 украинских ракетно-космических комплексов: 2 – "Циклон", 2 – "Зенит" и "Днепр". Идет разработка космических аппаратов "Сич".

Украина принимает участие в ряде международных космических программ, в частности, американско-норвежско-российско-украинской "Морской старт": с помощью наших ракетоносителей "Зенит" производится запуск космических кораблей с океанских платформ (всего с 1995 по 2007 г.г. были запущены 24 ракеты) и "Глобал старт".

3.8. Производство вооружения (ВПК) – также одна из наиболее дорогостоящих, но и наиболее прибыльных отраслей машиностроения.

Украина была и остается известным производителем военной техники и оружия в мире. По данным ООН она, будучи в составе СССР, производила продукции ВПК на сумму около 400 млн. долл. (это 7-е место в мире). После распада Советского Союза к Украине отошла приблизительно 1/3 ВПК СССР. На момент провозглашения независимости ВПК Украины насчитывал более 3,5 тыс. предприятий, около 140 НИИ и 3 млн. занятых. Основная часть производства была сконцентрирована на 30 крупных предприятиях (в Киеве, Днепропетровске, Харькове, Симферополе и др.). Предприятия ВПК Украины специализировались на выпуске военных самолетов и судов, бронетанковой техники, радиотехнических систем.

Такой мощный ВПК после распада СССР стал весьма обременительным для Украины (если исходить из советской доктрины, что ВПК существует прежде всего для потребления его продукции собственной армией). В 90-х годах госзаказы и его финансирование практически прекратились. Встал вопрос о проведении конверсии – частичного перепрофилирования военного производства на гражданское.

Были разработаны более 500 программ конверсии, а в качестве приоритетов названы производство сельхозтехники, оборудования для пищевой и перерабатывающей промышленности, товаров народного потребления. Но из-за специфики технологических процессов и особенностей оборудования предприятия ВПК тяжело поддавались реконструкции. Для внедрения всех этих программ требовались значительные капиталовложения, но фактически поступало финансирования только 20-30% от потребности.

Такая непродуманная конверсия нанесла ВПК непоправимый ущерб и привело к подрыву военно-экономической безопасности страны. Только количество работающих в отрасли (а это высококвалифицированные рабочие и научные кадры) уменьшилось более чем в 7 раз, прекращена значительная часть НИОКР. Это во многом стало причиной сокращения ВВП и значительных экономических потерь для государства.

В настоящий момент наиболее известным украинским оружием являются танки, производимые в Харькове (в свое время харьковские ученые принимали участие в создание моделей Т-34, Т-54, Т-64). Уже налажен выпуск новой модели Т-84, стоимостью 2,5 млн. дол., который взят на вооружение украинской армией.

И, конечно, широко известны станции радиотехнической разведки "Кольчуга", собранные в Донецке на заводе "Топаз", равных которым пока нет в мире.

В 2004 г. на продаже оружия Украина заработала 650 млн. долл.