[Ред.]Основні права і обов'язки сторін

За угодою тайм-чартера судновласник зобов'язується за обумовлену плату (фрахт) надати фрахтувальнику судно і послуги членів екіпажу судна в користування на певний термін для перевезень вантажів, пасажирів або для інших цілей торгового мореплавання.

Таким чином, судновласник приймає на себе всі витрати за утриманням екіпажу і оплачує всі постійні витрати по спільному володінню: страхову премію по страхуваннюкаско, відсотки по заставі, амортизаційні витрати тощо

Фрахтувальник, набуваючи права розпоряджатися судном на свій розсуд на умовах, визначених в чартері, приймає на себе змінні витрати по спільному володінню: вартість палива, мастила, води, навігаційні витрати і т. д.

Умови тайм-чартера відносять на фрахтувальника більший в порівнянні з рейсовим чартером обсяг відповідальності й відповідних витрат.

Разом з тим вони дають йому і більше можливостей — право розпоряджатися судном на певних умовах, здавати його в суборенду, відфрахтувати судно на умовах рейсового чартеру і т. д.

Фрахтування—угодапро наймання судна для виконання рейсу чи ряду рейсів, або на обумовлений період часу.

За договором фрахтівник(одна зі сторін договору фрахтування, яка бере на себе зобов'язання здійснити перевезення вантажів морським чи авіаційним транспортом за відповідну, зазначену угодою винагороду у порт призначення на умовах надання для цього всього судна, його частини або окремих приміщень) зобов'язується надатифрахтувальникові(друга сторона договору фрахтування, яка пропонує для перевезення морським чи авіаційним транспортом вантаж або пасажирів і бере на себе зобов'язання про сплату відповідних витрат) за плату всю або частину місткості в одному чи кількох транспортних засобах на один або кілька рейсів для перевезеннявантажу,пасажирів,багажу,поштиабо з іншою метою, якщо це не суперечить закону та іншим нормативно-правовим актам.

Відповідно до статті 203 Кодексу торговельного мореплавства Українизадоговором фрахтуваннясудна на певний час судновласник зобов'язується за обумовлену плату (фрахт) надати суднофрахтувальникудля перевезення пасажирів, вантажів та для інших цілей торговельного мореплавства на певний час^[1].

Відповідно до статті 61 Повітряного кодексу Українифрахтове повітряне перевезення виконується на підставідоговору фрахтування(фрахтування повітряного судна), за яким одна сторона(фрахтівник)зобов'язується надати іншій стороні(фрахтувальнику)за плату всю місткість одного чи кількох повітряних суден на один або кілька рейсів для повітряного перевезення пасажирів,багажу,вантажуіпоштиабо з іншою метою, якщо це не суперечить чинному законодавству України^[2].

Зміст   [сховати] 1 Види фрахтування 2 Договір фрахтування 3 Умови договору фрахтування 4 Фрахтова біржа 5 Коротка історія фрахтових бірж 6 Фрахтовий ринок 7 Список використаних джерел

[ред.]Види фрахтування

Розрізняють наступні види фрахтування:1.Фрахтування на один рейс;

Фрахтування на один рейс- це видфрахтування, за якимсудновласникодним рейсом перевозить вантаж з одного чи кількох портів відправлення в один чи кількапортівпризначення.

2. Фрахтування на послідовні рейси;

Фрахтування на послідовні рейси- це видфрахтування, який використовується під час перевезень великої кількості однорідного вантажу в одному і тому ж напрямку кількома послідовними рейсами.

3. Фрахтування за генеральним контрактом;

Фрахтування за генеральним контрактом- це видфрахтування, за яким судновласник зобов'язується протягом конкретного періоду часу перевезти певну кількість товару.

4. Фрахтування на умовах тайм-чартеру;

Фрахтування на умовах тайм-чартеру–договірпроорендусудна, коли все судно чи його частина надаються на конкретний час у розпорядженняфрахтувальникадля перевезення вантажів у будь-яких напрямках.Судновласникзобов'язаний тільки утримувати судно у справному стані та сплачувати платню екіпажу^[3].Фрахтувальникбере на себе всі інші витрати (паливо, портові збори) і сплачує орендну плату судновласнику.При фрахтуванні судна за тайм-чартеромсудновласникзобов'язаний, крім того, спорядити і укомплектувати судно екіпажем, а також підтримувати судно протягом терміну тайм-чартеру в морехідному стані, сплачувати йогострахуванняі утримання судновогоекіпажу. У разі фрахтування судна за тайм-чартером капітан та інші члени екіпажу підпорядковуються розпорядженнямфрахтувальникащодоексплуатаціїсудна, за винятком розпоряджень щодо судноводіння, внутрішнього розпорядку на судні та складу екіпажу.

5. Фрахтування на умовах димайз-чартеру;

Фрахтування на умовах димайз-чартеру– це договір про оренду судна, колисудновласникпередає йогофрахтувальникуна визначений термін разом із командою, члени якої стають працівниками наймача, котрий бере на себе усі витрати з експлуатації судна, у т. ч. зарплату екіпажу й орендну плату судновласнику.

6. Фрахтування на умовах бербоут-чартеру.

Фрахтування на умовах бербоут-чартеру– це оренда судна без екіпажу.Фрахтувальникбере на себе усі витрати на його використання і виплачує орендну платусудновласнику. Цейвид фрахтуваннясуден широко застосовується під час придбання суден у розстрочку. У такому разі договір оренди є також договором купівлі-продажу. Після завершення розрахунків фрахтувальник стає власником судна.

[ред.]Договір фрахтування

Багатовікова практика торговельного мореплавання привела до створення типових договорів перевезення – договорів фрахтування.Договір фрахтування суднана певний час повинен бути укладений у письмовій формі. Наявність та зміст договору фрахтування судна на певний час можуть бути доведені виключно письмовими доказами.

Порядок укладеннядоговору фрахтування, а також форма цього договору встановлюються транспортними кодексами (статутами).

У договорі фрахтування зазначаються такі основні пункти:

- час і місце укладення договору; - повне юридичне найменування сторін; - назва й опис судна, його технічні та експлуатаційні дані (вантажопідйомність, вантажомісткість, швидкість тощо); - право заміни спочатку зазначеного терміну; - рід вантажу; - місце навантаження і розвантаження; - умови навантаження і розвантаження, у тому числі умови оплати демереджу – грошового відшкодування, що сплачується фрахтувальником судновласнику за простій судна під навантажувальними роботами понад установлений у чартері термін, і диспачу – відшкодування, яке виплачується судновласником фрахтувальнику за дострокове завершення вантажних робіт і звільнення судна; - порядок оплати фрахту (плата судновласникам за користування судном за певний час або плата за завантаження, перевезення і розвантаження товарних вантажів); - термін подання судна, включаючи канцелінг – кінцевий термін подання судна під навантаження, при недотриманні якого фрахтувальник має право розірвати чартер; - інші умови (льодове застереження, застереження за обставин непереборної сили тощо).

[ред.]Умови договору фрахтування

Фрахтувальникможе в межах прав, що надаються йому задоговором фрахтуваннясудна на певний час, укласти від свого імені самостійнийдоговір фрахтуваннясудна з третьою особою. Укладання такого договору не звільняєфрахтувальникавід виконання договору, укладеного ним з судновласником. Судновласник зобов'язаний передати судно фрахтувальнику в стані, придатному для використання його з метою, передбаченою договором фрахтування судна на певний час.

Фрахтувальник зобов'язанийздійснювати експлуатацію судна відповідно до умов фрахтування, визначених договором фрахтування судна на певний час.

Якщо судно зафрахтоване для перевезення вантажів, фрахтувальник має правовід свого імені укладати договори перевезення вантажів, видавати коносаменти та інші перевізні документи. Віннесе відповідальністьза зобов'язаннями, що випливають з цихдокументів, зокрема з коносаментів або інших перевізних документів.

Фрахтувальник відповідаєза збитки, викликані рятуванням, пошкодженням або загибеллю судна, якщозбиткисталися з його вини. У разі загибелі судна фрахт підлягає сплаті по день загибелі судна, а якщо цей день встановити неможливо – по день отримання останньої звістки про нього^[1].

Винагорода, належна зафрахтованому за тайм-чартером судну за врятування на морі, що мало місце до закінчення дії тайм-чартеру, розподіляється рівними частками міжсудновласникоміфрахтувальникомза вирахуванням сум, належних для відшкодування понесених судном збитків, і частки, належної судновому екіпажу. Винагорода, належна зафрахтованому без екіпажу судну за врятування на морі під час дії договору чартеру (фрахтування) судна на певний час, належить фрахтувальнику.

[ред.]Фрахтова біржа

Детальніше: Фрахтова біржа

Уся інформація про попит на тоннаж та його пропозицію, про рівень фрахтових ставок, про умови угод фрахтування тощо концентрується нафрахтовій біржі.

Фрахтова біржа(англ.Freight exchange) є місцем обміну інформації про транспортні пропозиції. Головнимикористувачамибіржі єперевізникиіекспедитори, які шукають вільний вантаж і вантажні поверхні.

Фрахтова біржадозволяє здійснити швидку організацію транспорту. Тут концентрується інформація про:

- попит і пропозицію на тоннаж; - рівень фрахтових ставок; - умови договору фрахтування.

Саме на фрахтовій біржіформуютьсяфрахтові тарифи(офіційно визначена система цін на транспортні морські або повітряні перевезення) тафрахтові ставки(ціни морського перевезення вантажів, пасажирів).

Фрахтові ставкивключають витрати на транспортування продукції і середнійприбуток. Вони установлюється на певний період залежно від виду фрахту, терміну його дії і кількості рейсів^[3]. Грошова сума, що виплачується фрахтувальником фрахтівникові за перевезення вантажу судном, визначається розміром фрахтової ставки. Фрахтові ставки визначаються залежно від ринкової кон'юнктури і встановлюються безпосередньо судновласником. Загальне уявлення просередній рівень фрахтових ставокможна дістати зтаких англомовних видань, як «Lioyd-s List», «Lioyd's Shipping Economist», «International Transport Journal».

[ред.]Коротка історія фрахтових бірж

Найбільший міжнародний фрахтовий центрзнаходиться вЛондоні. Досить могутні фрахтові біржі знаходяться вГамбурзі,Генуї,Токіо,Нью-Йорку,Гонконгу. Насвітовому фрахтовому ринкувелика частина операцій здійснюється на фрахтових біржах .

Довгий час для океанського тоннажу центральним фрахтовим ринкомбув Лондон – з це відповідало домінуючій ролі англійського торгівельного флоту в світовомусудноплавстві. КотируванняЛондонської біржібули вирішальними для останніх місцевих фрахтових ринків.

З кінця 20-х — початку 30-х рр. ХХ ст.зростання комерційних флотівСША,Норвегії,Греції,Японії,Німеччини,Італіїі ін. країн привело до посилення ролі національного фрахтових ринків цих країн і до звільнення їх відмонополіїЛондона. В середині 70-х рр. посилилася роль національного фрахтового ринку, особливо вОсло(Норвегія), де здійснюється багато операцій на наливні судна, вНью-Йорку— для фрахтування суден по перевезеннювугілляізернаі т.п. Проте значення Лондонської фрахтової біржі як і раніше велике^[4].

[ред.]Фрахтовий ринок

Система фрахтових бірж утворює фрахтовий ринок(англ.Freight market)

Фрахтовий ринок– специфічний ринок транспортних послуг, морських і повітряних пасажирських і товарних перевезень з наданням відповідних послугфізичниміюридичним особам— суб'єктам підприємницьких відносин. Характеризується співвідношеннямпропозиціїморської чи авіаційної інфраструктури (обсягів імовірних перевезень) і пред'явленогопопитуна загальні обсяги товарних і пасажирських перевезень та інші супутні і додаткові послуги.

Куссый М.Ю., Дорошенко А.Н., Сивура П.А.

ОПРЕДЕЛЕНИЕ ОБЛАСТИ ЭФФЕКТИВНОГО ПРИМЕНЕНИЯ ПРОГНОЗНЫХ МОДЕЛЕЙ ДИНАМИКИ

ЦЕНЫ НА ФОНДОВОМ РЫНКЕ С УЧЕТОМ ТЕКУЩЕЙ ВОЛАТИЛЬНОСТИ РЫНКА

96

чего горизонта n=m=2, поскольку при этих значениях параметров доход в месяц от апробации моделей на-

ходится в диапазоне значений от $295,09 до $659,98, что составляет 15,7-35,2% торгового депозита.

3) Увеличение значения показателя VM свидетельствует о повышении расхождения во мнениях участ-

ников рынка о будущей динамике цены и, как следствие, о повышении риска получения убытков при не-

медленном заключении сделки.

4) Уменьшение значения показателя VM свидетельствует о повышении единодушия во мнениях участ-

ников рынка о будущей динамике цены и, как следствие, о повышении вероятности заключения прибыль-

ной сделки по текущей цене.

5) Была определена область эффективного применения показателя VM в качестве критерия на начало

сделки для моделей с m=n=2. Доход в месяц от применения моделей превышает размер депозита в диапазо-

не глубин рабочего горизонта от 15 минут до 4 часов. Это говорит о возможном эффективном применении

рассматриваемых моделей на NYSE для внутридневной торговли.

Предложенная методика определения области эффективного применения моделей может использовать-

ся для аналогичных методов прогнозирования динамики цены на рынках капиталов.

Источники и литература

1. http://www.nyse.com/

2. Найман Э.Л. Малая энциклопедия трейдера. – К.: Альфа Капитал: Логос, 1997. – 236 с.

3. Куссый М.Ю. Использование показателя волатильности в моделях прогнозирования тренда //Ученые

записки Таврического национального университета. – 2003. – Т. 16 (55), № 1, Экономика. – С. 83-88.

4. Куссий М., Корольов О. Прогнозна модель динаміки ціни з урахуванням stop-loss на FOREX // Вісник

Львівської державної фінансової академії. – 2006. – № 11, – С. 334-340.

5. http://www.alpari.ru/

Мельниченко С.В.

АВТОМАТИЗОВАНІ СИСТЕМИ БРОНЮВАННЯ В ТУРИЗМІ

Головним фактором ефективної роботи туроператорських і турагентських компаній є кількість і якість

продаж. Вплинути на продажі, покращити їх якість, максимально підвищити ефективність роботи можливо

шляхом застосування систем бронювання і резервування в діяльності підприємств туристичного бізнесу.

Зростання обсягів туризму, яке спостерігається останнім часом, відображається на транспортній і ко-

мунікаційній сферах, які під впливом зростаючого попиту на подорожування стали одними із головних

споживачів інновацій і продуктів інформаційних технологій, а саме систем комп′ютерного бронювання,

електронних систем інформації і комунікацій. Збільшення числа авіакомпаній, транспортних засобів, а та-

кож зростання обсягів авіаперевезень привели до необхідності створення і використання комп′ютерних сис-

тем бронювання, які стали основним інструментом для резервування авіаквитків. Комп′ютерні системи

бронювання дозволяють суттєво покращити якість обслуговування клієнтів за рахунок скорочення часу на

оформлення квитків, забезпечити їх бронювання, підвищити якість і ефективність роботи персоналу авіа-

компаній.

Комп′ютерні системи бронювання мають великий вплив на всю туристичну сферу, оскільки надають

не тільки авіапослуги, але і послуги проживання в готелях, оренду автомобілів, круїзні поїздки, інформацію

про місце перебування, курси валют, повідомлення про погодні умови, автобусне і залізничне сполучення.

Тобто, такі системи дозволяють резервувати усі основні сегменти туру – від місць в готелях до квитків у те-

атр і страхових полісів (рис.1).

0%

10%

20%

30%

40%

50%

60%

70%

80%

90%

Купили квиток

на літак

місць в готелі

Бронювання

Оренда

автомобіля

Бронювання

квитка на

розважальний

атракціонів

квитка в парк

Бронювання

Бронювання

турпакету

Бронювання

круїзу

Рис. 1. Бронювання американськими споживачами туристичних продуктів в режимі

он-лайн за секторами [1].Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ 97

В зв′язку з цим, метою написання даної статті є визначення місця і ролі комп'ютерних систем броню-

вання в діяльності підприємств туристичної індустрії. Досягнення зазначеної мети передбачає вирішення

таких завдань, як: дослідження теоретичних аспектів сутності бронювання; охарактеризування найбільш

популярних комп'ютерних систем бронювання в туризмі.

Наукові погляди на сутність поняття "бронювання" вже сформувались. Але, термін "бронювання" ви-

значають по різному в залежності від сфери його застосування. Дослідженнями в області застосування сис-

тем бронювання в туризмі займались: Гуляєв В.Г., Морозов М.А., Морозова Н.С., Плотнікова Н.І., Шлєвков

А.В., Сирих А., Окороков В. та інші.

Бронювання за різними визначеннями представляє: резервування частини ресурсів, засобів для їх на-

ступного використання в спеціальних цілях, в особливих ситуаціях певним колом осіб [2]; попереднє закрі-

плення за певним туристом (пасажиром) місць в готелях або на транспортних засобах, квитків в культурно-

видовищних закладах на певну дату [3].

Деякі науковці дають визначення даного поняття з чіткою спеціалізацією, а саме бронювання готельних

послуг на договірних умовах – вид довготривалого співробітництва і партнерських відносин засобами роз-

міщення з туроператорами, турагентами, корпоративними клієнтами на основі укладання взаємовигідних

договорів, пов′язаний з такими поняттями, як "продаж по запиту" і "вільний продаж" [3].

Останнім часом, з динамічним розвитком комп′ютерної техніки, можливістю вільного доступу підклю-

чення до мереж, появою і використанням різноманітних новітніх інформаційних технологій в різних галу-

зях економіки, з′явилась і знайшла своє широке розповсюдження комп'ютерна система бронювання. Термін

"комп'ютерна система бронювання" (КСБ) означає автоматизовану систему, яка вміщує інформацію щодо

розкладів авіапідприємств, пасажиромісткості, тарифів і супутніх послуг, за допомогою якої може бути

зроблено бронювання та/або можуть бути виписані квитки, яка робить деякі або всі ці можливості доступ-

ними для туристичних агентів [4].

На сьогоднішній день близько 36 % європейських туроператорів та 40 % туристичних агенств пропо-

нують он-лайн-бронювання турів. В Європі спостерігається тенденція бронювання місць в готелях туриста-

ми напряму, обминаючи посередників, що дає можливість зекономити до 40 % вартості. За даними Євроко-

місії, на сьогоднішній час 62 % європейських готелів приймають бронь на номери не від туроператорів, а

від клієнтів через Інтернет [5].

Впровадження систем бронювання дозволило суттєво скоротити час на обслуговування клієнтів, за-

безпечити резервування в режимі он-лайн, знизити собівартість послуг, оптимізувати формування маршру-

ту туристів за ціною, часом польоту і іншими завданнями. Розповсюдження комп′ютерних систем резерву-

вання CRS (Computer Reservation System) пов′язане в перше чергу, зі збільшенням обсягів послуг та розши-

ренням їх асортименту, скороченням вартості електронних послуг бронювання і резервування.

Крупними комп′ютерними системами резервування (бронювання) на міжнародному ринку туризму є

системи Amadeus, Galileo, Sabre, Worldspan. Разом ці системи нараховують приблизно 500 тисяч терміна-

лів, які встановлені в туристичних агентствах усього світі.

Система Amadeus, яка була створена в 1987 році крупними європейськими авіакомпаніями Air France,

Iberia, Lufthansa, SAS є однією із найбільш розповсюджених систем резервування. За обсягами міжнарод-

них бронювань система є самою крупною в світі. Її послугами користується більше 70 % туристичних

агентств Європи і 36 млн. туристів (щоденно) [6]. Дана система включає ряд модулів по бронюванню:

польотів (Amadeus Air); автомобілів (Amadeus Car); місць в готелях (Amadeus Hotel); квитків на спортивні і

культурні заходи (Amadeus tickets), а також надає широкий набір послуг подорожуючим на паромі

(Amadeus Ferry); забезпечує пошук готелю за вибраними визначними місцями (Amadeus Pro Tempo); виво-

дить на екран монітору карту місцевості, де визначено місце розташування готелю, яким зацікавився клієнт

(Amadeus Mapping); забезпечує зв′язок між турагентами і споживачами (Amadeus Videotext). В 2007 році

на ринку інформаційних технологій з′явились нові додаткові модулі [7]:

– Amadeus Service Fee Manager – рішення по ефективному зберіганню даних, розрахунку і збору оплати

за всі види послуг, які надаються в процесі продажу. Автоматичний розрахунок сервісних зборів і відо-

браження в місцях продаж здійснюється на будь-якому етапі бронювання;

– Amadeus Quality Control – сервіс для підвищення продуктивності роботи агентства шляхом постійної

автоматичної перевірки кожного отримуваного при бронюванні PNR, підказок менеджеру про хід бро-

нювання і про додаткові можливості при продажу;

– E-Power - програма для створення систем он лайн-бронювання на сайтах агентств;

– Amadeus Worldwide Commission Manager - електронний продукт призначений для управління комісій-

ними платежами при бронюванню готельних номерів.

Останнім часом система Amadeus активно виходить на український ринок туристичних послуг і є одні-

єю із комп′ютерних систем бронювання, які динамічно розвиваються на Україні.

Однією із крупних CRS в світі є система Galileo, заснована в 1987 році авіакомпаніями British Airways,

Swissar, KLM та Covia. Дана система розповсюджена в ста країнах світу і дозволяє забезпечувати туриста і

турагента інформацією про туристичні продукти і послуги, автоматизувати процес бронювання авіаквитків,

замовлення додаткових послуг, прямий обмін повідомленнями.

В 2006 році на російському ринку з′явився новий бренд Travelport частиною якого став Galileo. На по-

чатку 2007 року запущена Інтернет-система Galileo Leisure – спільний проект Galileo і міжнародного туро-

ператора GTA, яка забезпечує доступ до бази даних туроператора і надає агентствам можливість пошуку і

бронювання готелів, віл, апартаментів, турів, екскурсій, оренди автомобілів, організації трансферів в 112

країнах світу. Доступ до даної системи безкоштовний. На сьогоднішній час ним активно користується 89 Мельниченко С.В.

АВТОМАТИЗОВАНІ СИСТЕМИ БРОНЮВАННЯ В ТУРИЗМІ

98

агенств в Росії та Азербайджані [8]. Як зазначає директор російського представництва компанії Galileo

International Якушкіна М., в 2006 р. реалізовано крупний проект, якій об′єднав технологічну платформу

Galileo і популярну комп′ютерну систему бронювання "Сирена 2.3". В результаті такого об′єднання вісім

тисяч агентств, які підключені до "Сирени", отримали доступ до бронювання ресурсів, розміщених в глоба-

льній системі Galileo. Також спостерігається зростання попиту в Інтернет-агенств і компаній, які обслуго-

вують корпоративних клієнтів, на інструмент для створення власних механізмів бронювання Galileo Web

Services.

Не менш відома в світі система бронювання Sabre, яка створена в 1964 р. авіакомпанією American

Airlines. Підсистема бронювання місць в готелях створена в 1976 р. Система забезпечує доступ до широко-

го спектру туристичних послуг, здійснює продаж туристичних продуктів, дистрибуцію і розробку техноло-

гічних рішень для туристичної сфери. Sabre працює в 45 країнах світу і забезпечує: інформування про на-

дання послуг перекладачів, багатомовних гідів, оренди автомобілів, бронювання місць в готелях, організа-

цію екскурсій, відвідування культурних заходів, прогноз погоди, курси валют і т.д.; спрощений пошук са-

мих низьких цін за переліт (за допомогою запиту по критеріям); введення нової програми по бронюванню

місць на залізничних шляхах, автобусах і пасажирських судах; демонстрацію географічних карт, відео та

фотознімків місць відпочинку, готелів і визначних місць з використанням приблизно 150 критеріїв для ви-

бору потрібного клієнту розміщення.

Комп′ютерна система бронювання Worldspan створена в 1990 р. в результаті злиття систем "Датас 11" і

"Парс" авіакомпаній TWA і Delta Airlines і ввійшла в дію в 1993 році. Система здійснює резервування в

основному на авіатранспорті, номерів в готелях, екскурсійних бюро, театрах і інших підприємствах культу-

ри, компаніях по здачі в оренду автомобілів, надає довідкову інформацію, пов′язану з туризмом. На початку

21 століття Worldspan активно просуває туристичні Інтернет-технології в області електронної комерції.

Програма Dates&Destinations дозволяє створити Internet Booking Engine - систему бронювання через

Worldspan на сайті туристичного агентства в Інтернеті. В цьому випадку клієнт самостійно може вибрати

авіарейс, готель і здійснити їх бронювання.

Серед закордонних систем бронювання популярними є також: Trust, SRS, Utell, Start [6]. Trust – гло-

бальна розподільча система, яка в режимі реального часу може повідомляти і переорієнтувати дані про ре-

зервування та іншу інформацію між готелями, центрами резервування, турагентами, авіакомпаніями та ін-

шими складовими світової туристичної інфраструктури. Система включає 11 центрів резервування в більше

ніж 30 країнах світу.

SRS – всесвітньо відома розподільча система реального часу, яка може обмінюватись даними з усіма

GDS: Amadeus, Galileo, Sabre. Вона пропонує спеціальні засоби для бронювання готелів та надає інформа-

цію про можливості проведення телеконференцій і про наявність аудіо- та відео устаткування. Нараховує в

своєму складі 350 міжнародних незалежних готелів і зв′язана з 330 тис. терміналів авіакомпаній світу.

Utell - комп′ютерна система резервування і маркетингових послуг, основною спеціалізацією якої є бро-

нювання місць в готелях та надання інформації щодо стратегічних напрямків розвитку послуг. Система вза-

ємодіє з авіакомпаніями, які нараховують до 500 тис. терміналів на всіх континентах. Utell включає програ-

ми по підготовці кадрів для готелів та додаткові програмні додатки, які дають можливість агентам отриму-

вати повну попередню оплату за розміщення клієнта, а готелям виплачувати турагентам комісійні електро-

нним шляхом по мережі із будь-якого місця в валюті турагента.

Start – крупна в Європі інтерактивна система реалізації туристичних послуг. Система надає інформацію

про туристичні маршрути, забезпечує замовлення квитків на транспорт, культурні заходи, дозволяє заклю-

чати договір на туристичне страхування. Start підключена до Amadeus, що дає можливість забезпечувати

доступ до цілого ряду додаткових послуг, замовлення авіаквитків, місць в готелях, оренди автотранспорту.

До системи підключено більше 16 тис. туристичних бюро, в тому числі 90 % усіх туристичних фірм Німеч-

чини.

Система бронювання туристичних послуг BeGlobal дозволяє знайти і забронювати в режимі реального

часу будь-якій тур, відслідкувати зміни статусу заявок, друкувати звіти і документи по здійсненим опера-

ціям. В системі можлива реалізація схеми "агент-субагент", перевагами якої є різні рівні доступу для агента

і субагента і детальна система контролю заявок. Додатковими модулями системи виступають: модуль по

бронюванню авіаційних і залізничних квитків, модуль готелі. Передбачена реалізація спільного проекту з

глобальною системою Amadeus, метою якої є забезпечення можливості бронювання не тільки квитків і го-

телів, але і пакетних турів [9].

Інформаційно-пошукова система Tury.ru включає систему, яка дозволяє бронювати будь-якій тур виб-

раний за допомогою пошукової системи із бази даних по турам. Системою розроблено і впроваджено нове

програмне забезпечення під назвою "ОФІС On-line" та "Облік рейсів", яке забезпечило реалізацію нового

механізму бронювання турів і взаємодії між учасниками туристичного ринку – туроператорів, турагентів і

туристів. А саме, даний механізм дозволяє: туроператору підтримувати свої тури в базі даних в актуально-

му стані, а турагенту здійснювати бронювання в режимі он-лайн; використовуючи канали Інтернет-зв′язку

спілкуватись учасникам туристичного ринку в прямому ефірі; вести взаєморозрахунки туроператор-

турагент і турагент-турист; туроператорським і турагентським офісам вести свої клієнтські бази; автомати-

чно формувати і роздруковувати усі необхідні документи по туру; отримувати звіти за різні періоди часу

роботи.

При наявності значної кількості систем бронювання виникають проблеми вибору систем до яких варто

підключитись туристичному підприємству. Як правило, при виборі системи основним критерієм виступає Проблемы материальной культуры – ЭКОНОМИЧЕСКИЕ НАУКИ 99

співвідношення ціни і якості послуги. В сучасних умовах практично всі глобальні системи бронювання

пропонують різні варіанти підключення, доступні як за ціною так і технічними можливостями будь-якому

туристичному підприємству.

Найбільшою популярністю бронювання послуг через мережу Інтернет користуються:

1) авіаквитки – їх бронювання входить в трійку найпопулярніших покупок через глобальну мережу. При

бронюванні авіаквитків відвідувач сайту вводить початковий і кінцевий пункт авіа перельоту і його

дату, в результаті отримує інформацію про всі авіарейси, які підходять під заданий опис. Виходячи із

цієї інформації приймається рішення про бронювання;

2) готелі – при бронюванні в будь-якій системі відвідувачу надається опис готелю і тарифи на послуги.

Наступним етапом є форма бронювання номеру готелю;

3) автомобілі – є одним із популярних направлень бронювання через Інтернет, яке на Україні практично

не розвинене;

4) тури – набули широкого розповсюдження як туристична послуга, яку можливо забронювати через ме-

режу. При чому, останнім часом клієнти мають можливість самостійно сформувати тур за своїм сма-

ком напряму через Інтернет: вибрати час, готель, спосіб проїзду, варіант харчування і додаткові послу-

ги.

Більшість учасників туристичного ринку надають переваги технології он-лайн бронювання, яка ґрунту-

ється на моментальному відображенні реальної інформації про наявність місць за поточними тарифами з

можливістю їхнього резервування. На практиці ці дві функції часто розмежовуються. Адже моментальне

бронювання можливо тільки після надання фінансових гарантій оплати.

Переваги впровадження он-лайн системи для кожного учасника процесу:

- для клієнтів:

а) моментальне отримання матеріального підтвердження бронювання;

б) швидке оформлення путівки; можливість одержати повну інформацію про свою заявку в будь-який

момент часу за телефоном або через Інтернет;

в) можливість отримувати повідомлення про зміну стану своєї заявки на e-mail або за sms;

- для туроператора:

1. Скорочення витрат: зняття з менеджера необхідності заводити заявки агентів у систему; всі тури,

групові або індивідуальні, йдуть через систему, що дозволяє отримати реальну картину продажів турів; по-

вну автоматизацію графікових турів; максимальну автоматизацію індивідуальних турів; зняття з менедже-

рів необхідності витрачати час на повідомлення клієнтів про стан їхніх заявок (дзвонити клієнтові або від-

повідати на його дзвінки), на виконання великого обсягу рутинної роботи (формування списків, перевірка

оплат, запитів до іноземного партнера тощо).

2. Збільшення продажів: вивільнення менеджерів напрямків для роботи з індивідуальними турами; зме-

ншити затримки передачі інформації між підрозділами, тим самим прискорити процес проходження заявки.

3. Аналітика: отримати актуальну інформацію із продажів на будь-який момент часу; повну прозорість

продажів, можливість простежити будь-яку заявку в системі (як оброблену, так і відхилену).

4. Поліпшення якості обслуговування клієнтів: більш швидку обробку заявок клієнтів; наявність додат-

кових сервісів для клієнтів (різного роду повідомлення, одержання доступу до інформації про свої заявки в

будь-який момент часу).

В практичній діяльності більшість сайтів туристичних фірм підтримують функцію бронювання тільки в

режимі off-line (по запиту). Тобто, такі основні переваги Інтернету, як швидкість спілкування, отримання,

надання і оновлення інформації не реалізуються, що зводить роль Інтернету як оперативного варіанту бро-

нювання до нуля.

Світовий досвід свідчить, що для будь-якої туристичної фірми фактором, що визначає успіх її діяльнос-

ті на туристичному ринку, є час обслуговування клієнтів. Виграє той, хто має можливість надати клієнтові

весь комплекс послуг у режимі он-лайн. Можливість ведення бізнесу в подібному режимі прямо пов'язана з

тим, яким чином організований обмін інформацією між турагентом і туроператорами, турагентом і турис-

том. Бронювання агентом послуг у туроператора є центральним у загальній технології обслуговування клі-

єнта. Адже від того, чи зуміє туроператор підтвердити заявку агента в присутності клієнта, залежить все

подальше відношення клієнта до агента і послуг, які він надає.

Таким чином, проведені наукові дослідження щодо визначення місця і ролі комп′ютерних систем бро-

нювання в діяльності підприємств туристичної індустрії можуть використовуватись фахівцями при ство-

ренні автоматизованих систем управління туристичними підприємствами. Подальші наукові розробки бу-

дуть спрямовані на визначення ролі інформаційних технологій в розповсюдженні туристичного продукту;

обґрунтуванні комплексної системи заходів щодо формування маркетингової політики туристичних під-

приємств із застосуванням ІТ.

Специальные тарифы  Самая обширная категория тарифов, которыми пользуется основная масса пассажиров. Логика авиакомпании здесь достаточна очевидна - чем дешевле тариф, тем жестче условия его применения. Поэтому, имеет смысл рассмотреть основные условия применения и ограничения специальных тарифов более подробно.  Обычно все тарифы данной группы имеют минимальный и максимальный сроки пребывания в пункте назначения (т.н. Minimum stay и Maximum stay). За редким исключением, большинство специальных тарифов имеет минимум пребывания ночь с субботы на воскресенье (т.н. "Правило воскресенья" - Sunday Rule) и максимум один месяц. Например, Вы летите в Париж авиакомпанией "Air France" в субботу и возвращаетесь в Киев в воскресенье той же недели: стоимость билета по тарифу EUAV (конфиденциальный тариф компании) составит 399 USD ("правило воскресенья" выполнено). Если же Вы полетите по тому же маршруту с понедельника по среду, т.е. не захватите в Париже ночь с субботы на воскресенье, то стоимость билета составит 799 USD .  Другой важный критерий это наличие промежуточных остановок по маршруту (т.н. "Стоп Овер" - Stopover). Стоповер-ом считается остановка более чем на сутки. Почти все специальные тарифы или не допускают таких остановок или требуют определнной доплаты за такую возможность.  Разумеется, все специальные тарифы имеют фиксированные даты вылета и прилета, изменение которых запрещено совсем или разрешено с существенными штрафами. В редких случаях разрешается "переписать" авиабилет по новым датам с добором до более высокого тарифа, пересчитанного от пункта начала перевозки, что тоже обходится в значительную сумму. Возврат билета, выписанному по специальному тарифу производится только в исключительных случаях.  Еще одной характерной особенностью этой группы тарифов является, невозможность бронировать его - в правилах применения указано, что оплата и выписка авиабилета должна быть произведена не позднее 24 - 72 часов после бронирования; участие в "листе ожидания" (так называемый Waiting List) также ограничено. К выше сказанному можно добавить, что квота мест (т.е. количество мест в самолете, которое авиакомпания может продать по этому тарифу, исходя из коммерческой выгоды) крайне ограничена. Очевидно, что в разгар туристического сезона сложно рассчитывать на самый дешевый билет.