3

За сохранность пломб, показаний кнопок-счетчиков и регистраторов событий отвечают работники службы движения.

Запрещается производить работы по техническому обслуживанию, переоборудованию, переносу, испытанию и замене устройств и приборов СЦБ и другие работы, вызывающие нарушение работы устройств СЦБ или временное прекращение их действия, а также работы по устранению неисправностей без согласия дежурного поста централизации и без предварительной записи об этом руководителем работ в Журнале осмотрас указанием дополнительных мер обеспечения безопасности, а на станции без путевого развития – без согласия дежурного по станции и предварительной записи в указанном Журнале. На линии с диспетчерской централизацией аналогичные работы должны производиться с разрешения поездного диспетчера.

Раздел 1.

ОБЕСПЕЧЕНИЕ БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ ПРИ ТЕХНИЧЕСКОМ ОБСЛУЖИВАНИИ УСТРОЙСТВ СЦБ

1. ПОРЯДОК ВЫКЛЮЧЕНИЯ СТРЕЛОК

1.1. Стрелка может выключаться из централизации при ремонте, техническом обслуживании и неисправности устройств СЦБ.

Для пропуска поездов по стрелке, выключенной из электрической централизации необходимо:

- при наличии механической связи между остряками запереть стрелку в требуемом положении на закладку и навесной замок;

- при отсутствии механической связимежду остряками закрепить (зашить)

остряки в требуемом положении.

О запирании стрелки в требуемом положении на закладку и навесной замок или закреплении (зашивании) остряков в требуемом положении в Журнале осмотра делается соответствующая запись.

Места отсоединения рабочих и контрольных тяг указаны в приложении 5. На время разъединения остряков, когда они не закреплены в определенном положении, движение поездов по стрелке закрывается и она ограждается в соответствии с Инструкцией по сигнализации на мет-

рополитенах РФ, как место препятствия для движения поездов.

Для выполнения регулировочных работ на выключенной стрелке электромеханик может перевести ее вручную только с разрешения дежурного поста централизации, переданного по телефону стрелочной связи.

1.2. Дежурный поста централизации может задать маршрут по выключенной стрелке (при условии наличия контроля положения стрелки)только после доклада

за соответствие положения стрелки заданному маршруту и установки ее на закладку и запирание навесным замком — работник, являющийся ответственным за правильность перевода стрелки согласно Инструкции о порядке пользования стрелочными закладками.

1.4.С сохранением пользования сигналами стрелка выключается из централизации при условии постановки её на макет. На макет может быть поставлена одна стрелка при местном управлении централизацией станции.

1.5.Электромеханик СЦБ делает запись на выключение стрелки в Журнале осмотра, а дежурный поста централизации согласовывает с поездным диспетчером время начала работ. В записи указывается цель выключения и необходимость запирания стрелки на закладку и навесной замок или закрепления ее остряков в соответствии с требованиями настоящейИнструкции.

1.6.Порядок выключения стрелки ипостановки ее на макет указан в местной инструкции «О порядке пользования устройствами электрической централизации станции», которая находится на каждом посту централизации.

1.7.Стрелка, являющаяся охранной, должна выключаться из действия с сохранением пользования сигналами.

1.8.После восстановления нормальной работы устройств СЦБ или

окончания работ стрелка должна быть снята с макета и включена в централизацию станции порядком указанным в местной инструкции «О порядке пользования устройствами электрической централизации станции».

1.9. Во время проверки стрелки электромехаником СЦБ дежурному

поста централизации запрещается пользоваться светофорами по

запись в Журнале осмотра о результатах проверки и включении стрелки в

централизации и поставленной на макет, дежурному поста централизации с разрешения поездного диспетчеранеобходимо:

-прекратить движение поездов по указанной стрелке;

-снять с макетавыключенную стрелку установленным порядком;

-работник Службы движения или работник других служб согласно ТРА переводит стрелку в требуемое положение курбелем и докладывает о фактическом переводе стрелки и ее запирании (закреплении);

5

- после доклада электромеханик СЦБ и дежурный поста централизации устанавливают стрелку на макет, соответствующего другому положению запертых (закрепленных) остряковстрелки.

1.12. При выключении стрелки из централизации без сохранения пользования сигналами электромеханик СЦБ делает запись на выключение

или закрепление ее остряков в соответствии с требованиями настоящей Инструкции.

При этом дежурный поста централизации нажимает на аппарате управления или АРМ-ДСЦП кнопку выключения стрелки КВ и надевает красные колпачки на стрелочную рукоятку или стрелочные кнопки (электронные кнопки) в соответствии с местной инструкцией «О порядке пользования устройствами электрической централизации станции».

замок в требуемом положении или работнику Службы пути о закреплении (зашивке) остряков в требуемое положение при этом курбельная заслонка электропривода должна быть опущена вниз.

После получения сообщения, что стрелка заперта или ее остряки закреплены в требуемом положении (при наличии записи работника Службы пути в Журнале осмотра), дежурный поста централизации должен подписаться под записью работника Службы сигнализации централизации и блокировки.

Электромеханик СЦБ обязан отключить контрольную цепь стрелки и

электрической централизации электромеханик СЦБ может приступить к выполнению работ.

1.13. Во всех случаях об окончании работ и для проверки стрелки электромеханик СЦБ сообщает дежурному поста централизации, который дает указание работнику Службы движения или работнику других служб согласно ТРА станции снять навесной замок и отвести от остряка закладку или работнику Службы пути раскрепить (расшить) остряки стрелки.

После снятия навесного замка и отвода закладки дежурный поста централизации должен включить стрелку в централизацию в соответствии с местной инструкцией «О порядке пользования устройствами электрической централизации станции».

Электромеханик СЦБ должен включить контрольную цепь стрелки и курбельную заслонку и, совместно с дежурным поста централизации, проверить:

централизации дополнительно проверяет невозможность перевода стрелки при занятом изолированном участке (занятость изолированного участка обеспечивается наложением типового шунта), а также в замкнутом маршруте.

Указанные выше проверки выполняют на основной и резервной схемах управления стрелкой.

При отключении более одной жилы стрелочного кабеля, замене автопереключателя и монтажа в стрелочном электроприводе электромеханик совместно с дежурным поста централизации дополнительно проверяет:

- отсутствие контроля положения при размыкании контрольных контактов автопереключателя стрелочного электропривода или при переводе ротор-сектор бесконтактного датчика из крайнего положения в среднее в электроприводе с бесконтактным автопереключателем;

-невозможность перевода стрелки с аппарата управления (АРМ-ДСЦП) при выключенном блокконтакте стрелочного электропривода;

-отсутствие контроля спаренных стрелок на пульте управления, когда стрелки находятся в разных положениях.

По окончании проверок электромеханик делает запись в Журнале осмотра

опроведенных проверках и включении стрелки в централизацию. Дежурный поста централизации ставит свою подпись под текстом записи электромеханика.

1.15. После ремонта стрелочного электропривода или стрелочной гарнитуры необходимо проверить невозможность механического замыкания и получения

на аппарате управления контроля положения стрелки при закладке шаблона 4 мм

результатах проведенных проверок и включении стрелки в централизацию. Дежурный поста централизации расписывается под этой записью.

1.17. При невозможности перевода стрелки с аппарата управления (АРМДСЦП) на основной или резервной схемах управления стрелкой, дежурный поста централизации нажимает на аппарате управления или АРМ-ДСЦП кнопку выключения стрелки КВ и надевает красные колпачки на стрелочную рукоятку или стрелочные кнопки (электронные кнопки) в соответствии с местной инструкцией «О порядке пользования устройствами электрической централизации станции» и с разрешения поездного диспетчера даёт указание работнику Службы движения или работнику других служб согласно ТРА перевести стрелку курбелем.

7

Если на аппарате управления (АРМ-ДСЦП) сохраняется контроль положения стрелки, переводимой курбелем, то прием, отправление и маневровые передвижения поездов по маршрутам, в которые входит данная стрелка, производится по разрешающим сигналам светофоров. В

правильности установки по маршрутам стрелок, переводимых курбелем, дежурный поста централизации убеждается по докладам работников, осуществляющих перевод стрелок, и по показаниям контрольных приборов на аппарате управления (АРМ-ДСЦП).

Если контроль положения стрелки, переводимой курбелем, отсутствует (нарушен), то на рукоятку (кнопки) такой стрелки надевается красный колпачок (колпачки), стрелка запирается в соответствующем маршруте на закладку и навесной замок. Если нарушен контроль положения стрелки, не переводившейся курбелем, то перед запиранием такой стрелки на закладку и навесной замок необходимо опустить курбельную заслонку стрелочного электропривода. О положении и запирании такой стрелки в маршруте дежурный поста централизации убеждается лично или по докладу работника, переводившего стрелку. В этом случае прием, отправление и маневровые передвижения поездов производятся по запрещающим сигналам светофоров и при опущенной вниз курбельной заслонке электропривода с

соблюдением требований, предусмотренных в Инструкции по движению поездов и маневровой работе на метрополитенах РФ и ТРА станции.

После каждого перевода стрелки при помощи курбеля дежурный поста централизации должен на пульте управления установить рукоятку этой стрелки в соответствии с фактическим положением стрелки, а при кнопочном управлении — нажать соответствующую кнопку.

1.18. При переводе на ручное управление (курбелем) одной из спаренных стрелок другая стрелка также должна переводиться на ручное управление.

1.19. Дляорганизации движенияпоездов попригласительным сигналам полуавтоматического светофора дежурный поста централизации должен:

- установитьстрелки по маршруту; Если стрелки маршрутным способом не перевелись, то необходимо

перевести их индивидуально стрелочными кнопками (рукоятками) на аппарате управления (АРМ-ДСЦП) или под кнопку ВКС, убедившись в фактической свободности стрелочной рельсовой цепи.

- стрелки, входящие в маршрут, включая охранные, выключаются нажатием кнопок КВ или изъятием предохранителей. На стрелочные кнопки (рукоятки) и маршрутные кнопки (рукоятки) надеваются красные колпачки.

- нажать кнопку пригласительного сигнала.

При управлении с АРМ-ДСЦП для исключения возможности перевода стрелок, входящих в маршрут,включая охранные стрелки, на стрелочные кнопки должныбыть надеты красные электронные колпачки.