- •Фгб оу впо
- •Содержание
- •1.Определение основных параметров тепловоза
- •Выбор конструкции экипажной части тепловоза
- •Выбор оборудования и его компоновка на тепловозе
- •3.2 Компоновка оборудования на тепловозе
- •3.3 Развеска оборудования локомотива
- •Определение тяговой характеристики тепловоза
- •5. Определение веса (массы) состава грузового поезда с учетом ограничений по условиям эксплуатации
- •5.1. Определение расчетного веса (массы) состава грузового поезда.
- •5.2. Уточнение веса поезда в соответствии с числом вагонов
- •5.3. Проверка по длине приемо-отправочных путей станции
- •5.4. Определение максимальной крутизны подъема imax, на котором возможно трогание с места поезда уточненного веса q после остановки
- •6. Определение сопротивления движению поезда
- •Определение средней скорости движения и времени хода поезда по участку
- •7.1. Определение средней скорости движения поезда по участку
- •7.2. Определение времени хода поезда по участку
- •Примерные темы уирс
- •Список рекомендуемой литературы
- •Система
- •150048, Московский пр. Д. 151. Типография Ярославского техникума – филиала миит
5.4. Определение максимальной крутизны подъема imax, на котором возможно трогание с места поезда уточненного веса q после остановки
Максимальная крутизна подъема imax, ‰:
, (43)
где Fктр - максимальная сила тяги локомотива при трогании, Н ;
wтр - удельное сопротивление состава поезда при трогании с места на прямом горизонтальном пути, Н/кН:
. (44)
На элементах профиля с крутизной подъема больше величины imax должно быть предусмотрено только безостановочное движение поездов с установленной весовой нормой Q.
Масса грузового поезда Мп , с учетом ограничений по условиям эксплуатации, т:
. (45)
6. Определение сопротивления движению поезда
Неуправляемые внешние силы, направленные в сторону противоположную направлению движения поезда и, следовательно, препятствующие его движению, называются действительными силами сопротивления движению.
Полное сопротивление W представляет собой сопротивление движению поезда или единицы подвижного состава в целом.
Удельное сопротивление w - сила сопротивления в Н движению каждой единицы веса поезда, в кН. Удельные силы сопротивления движению широко используются при выполнении тяговых расчетов.
Полное W в Н, и удельное w в Н/кН, сопротивления движению взаимосвязаны:
W = w(P+Q),
или
,
где Р+Q – вес поезда, кН.
Общее полное сопротивление движению поезда Wк представляет собою алгебраическую сумму основного и дополнительного от уклона профиля пути сопротивлений, Н:
Wк = Wо + Wi , (46)
где Wо – основное полное сопротивление движению поезда, Н:
Wо =wo’P + wo”Q, (47)
где wo’ - основное удельное сопротивление движению локомотива, Н/кН; определяется по уравнению (37);
wo” - основное удельное сопротивление движению состава поезда, Н/кН; определяется по формуле (38);
Р – сцепной вес локомотива, кН; определяется в разделе 1;
Q – уточненный вес состава поезда, кН; определяется в разделе 5.2.;
Wi –дополнительное сопротивление движению поезда от уклона профиля пути, Н; определяется по следующей зависимости:
Wi = iр (P +Q), (48)
iр – крутизна расчетного уклона (подъема),%0 (из задания).
Подставив (47) и (48) в уравнение (46), после простейших алгебраических преобразований получим, Н:
Wк =(wo’ + iр) P + (wo” + iр )Q. (49)
При выполнении курсового проекта величина общего полного сопротивления движению поезда Wк определяется по формуле (49) для двух значений скорости: при ведении поезда с расчетной vр и конструкционной vк скоростями движения.
Результаты расчетов величины общего полного сопротивления движению поезда Wк целесообразно оформить в виде таблицы, аналогичной табл.5.
Таблица 5
Результаты расчетов величины общего полного сопротивления движению поезда Wк
Расчетная величина |
Тепловоз | |
Vp, км/ч |
Vк, км/ч | |
wo’, Н/кН |
|
|
wo4”, Н/кН |
|
|
wo”, Н/кН |
|
|
Wк , Н/кН |
|
|