2.3 Выбор типа маневрового локомотива
Маневровые тепловозы выпускают нескольких типов, различающихся между собой прежде всего по мощности. Более мощный тепловоз, естественно, стоит дороже и сопряжен с большими расходами на его эксплуатацию.
Какой
локомотив требуется для данной станции:
менее мощный или более мощный, зависит
от величин наибольшей массы маневрового
состава
и
приведенного уклона путей
(‰)
в зоне маневров. В зависимости от значений
этих величин устанавливается минимально
необходимая сила тяги F
в кН
,
где Р – масса локомотива, т.
W – удельное сопротивление движению состава основное и дополнительное от стрелок и кривых, Н/т;
Vр – скорость разгона, км/ч;
а – удельная сила тяги, необходимая для сообщения ускорения маневровому составу до разгона, Н/т.
,
Н/т.
Минимально необходимая касательная мощность маневрового локомотива, Nк кв определиться по формуле:
.
С учетом выражения для F эта мощность
,
где
- отношение касательной мощности
локомотива к номинальной по двигателю
(для тепловозов
).
Маневровые локомотивы должны удовлетворять также условию трогания составов с места.
,
где
-
расчетное удельное сопротивление при
трогании с места н/т в момент достижения
скоростиVтр.
По
полученным значениям
по справочным данным определяются те
тепловозы, параметры которых близки к
этим значениям.
3. Основные принципы организации и управления эксплуатационной работой промежуточных станций
По промежуточным станциям осуществляется безостановочный пропуск большинства пассажирских и грузовых поездов. Останавливаются на них пригородные и некоторые пассажирские поезда для посадки и высадки пассажиров.
Промежуточные станции на однопутных линиях, не имеющие устройств для погрузки и выгрузки вагонов, используются только для скрещения встречных поездов и для их обгона при попутном следовании. Такие станции называют разъездами.
На двухпутных линиях станции без грузовых операций называются обгонными пунктами.
Грузовые вагоны на промежуточные станции доставляются обычно сборными поездами и отправляются в этих поездах после грузовых операций. Если объём погрузки и выгрузки значителен, вагоны могут поступать и отправляться в вывозных поездах. В этих случаях маневровые операции по прицепке и отцепке вагонов от поезда, подаче к пунктам выгрузки и погрузки и уборке могут осуществляться специально выделяемыми диспетчерскими или маневровыми локомотивами. Управляет работой промежуточной станции в смене дежурный по станции (ДСП).
Сборные поезда формируют на участковых или сортировочных станциях, ограничивающих участок. Вагоны, предназначенные для отцепки на промежуточных станциях, подбирают в отдельные группы и расставляют в составе в соответствии с географическим расположением станций по ходу сборного поезда.
После формирования сборного поезда приказом поездного диспетчера дежурным по станциям передаётся информация об отцепке и прицепке вагонов к сборному поезду. Перед прибытием сборного поезда ДСП намечает конкретный план работы с поездом и организации манёвров с местными вагонами. Заранее выполняют маневровые операции с прицепляемой группой вагонов и в подготовленном виде её выставляют на один из свободных путей. На прицепляемые вагоны оформляют документы.
На рис. 2 приведен примерный технологический график выполнения всего комплекса операций со сборными поездами, если маневры выполняются поездным локомотивом, и на рис. 3 маневровым локомотивом станции.
Для ускорения переработки местных вагонов на промежуточных станциях участка выделяют так называемые опорные станции. На них концентрируют погрузку и выгрузку местных вагонов, освобождая от этой работы другие, неопорные станции. В результате ускоряется продвижение сборного поезда по железнодорожному участку и достигается экономический эффект.