- •Российский государственный открытый
- •1. Приемы экономического анализа
- •2. Способы элиминирования
- •2.1. Способ цепных подстановок
- •2.2. Способ разниц
- •2.3. Способ корректировки
- •2.4. Способ относительных величин
- •2.5. Способ структурных коэффициентов
- •3. Анализ отклонения от плана эксплуатационных тонно-километров
- •4. Анализ отклонения от плана тарифных тонно-километров
- •Исходные данные для анализа тарифных тонно-километров
- •Факторный анализ изменения тарифных тонно-километров (метод относительных величин)
- •Исходные данные для анализа изменения грузооборота по видам сообщений.
- •Пофакторный анализ отклонения результативного показателя – тарифные тонно-километры
- •Исходные данные для анализа отклонений дальности перевозок
- •Пофакторный анализ отклонений качественного показателя – средней дальности перевозок
- •5. Анализ отклонения от плана объема погрузки
- •Расчет средней статической нагрузки на вагон
- •Исходные данные для анализа количества погруженных тонн
- •Анализ влияния субфакторов и на количество погруженных тонн
- •Исходные данные для анализа объема погрузки в тоннах
- •Анализ выполнения плана по погрузке в тоннах, тыс. Т.
- •Пофакторный анализ отклонений качественного показателя – средней статической нагрузки
- •Анализ влияния первичных факторов, характеризующих изменение средней статической нагрузки на результативный показатель – количество погруженных тонн
- •Результаты анализа объема погрузки в тоннах
- •Показатели работы железной дороги для анализа эксплуатационных тонно-километров
- •Показатели работы железной дороги для анализа тонно-километров
- •Показатели работы железных дорог для анализа объема погрузки
- •Литература
- •Содержание
4. Анализ отклонения от плана тарифных тонно-километров
Результативный показатель – тарифные тонно-километры.
Сложные факторы (субфакторы):
Количество перевезенных тонн;
Средняя дальность грузовых перевозок;
Тарифные тонно-километры местного сообщения;
Тарифные тонно-километры местного сообщения.
Первичные факторы:
Количество перевезенных тонн в местном сообщении;
Количество перевезенных тонн в прямом сообщении;
Дальность перевозки грузов в местном сообщении;
Дальность перевозки грузов в прямом сообщении;
Структура перевозки грузов по сообщениям.
Аналитическая модель результативного показателя выглядит следующим образом:
(4.1)
(4.2)
Субфакторы можно выразить формулами:
(4.3)
(4.4)
(4.5)
где – структура перевозки грузов по сообщениям;
– дальность перевозки грузов по видам сообщений.
(4.6)
Факторы:
Исходные данные (см. приложение №2) для анализа занесем в табл. 4.1.
Таблица 4.1.
Исходные данные для анализа тарифных тонно-километров
Показатель |
Единица измерения |
План |
Отчет |
Отклонение от плана | |
Абсолютное, +,- |
В % | ||||
|
млн. т-км
тыс. т
км |
85400
260323
328,054 |
86500
263958
327,704 |
+1100
+3635
-0,35 |
101,288
101,396
99,893 |
Определим среднюю дальность перевозки грузов по формуле:
где – удельный вес перевозки грузов в местном сообщении;
где k– количество родов грузов в местном сообщении;
i– род груза.
Значит
км.
км.
Тогда средняя дальность перевозки грузов:
км.
км.
Определим количество перевезенных тонн:
т.
т.
По табл. 4.1 рассчитаем:
Абсолютное и относительное изменения количества перевезенных тонн:
тыс. т.
Абсолютное и относительное изменения средней дальности перевозок:
км.
Влияние субфакторов количества перевезенных тонн и средней дальности грузовых перевозокна результативный показательопределим методом относительных величин. Для этого воспользуемся табл. 4.2. Расчетная формула:
т-км.
т-км.
Баланс отклонений:
Таблица 4.2.
Факторный анализ изменения тарифных тонно-километров (метод относительных величин)
Субфакторы |
Расчетная формула |
Расчет по формуле |
Отклонение от плана | |
В % |
Абсолютное, +,- | |||
1. Количество перевезенных тонн 2. Средняя дальность грузовых перевозок |
|
101,396-100
101,288-101,396
|
+1,396
-0,108
|
+1192
-92
|
Баланс |
101,288-100 |
+1,288 |
+1100 |
Таким образом, из расчетов видно, что основной причиной увеличения тарифных тонно-километров явилось увеличение количества перевезенных тонн груза. Тарифные тонно-километры перевыполнены на 1100 * 106т-км, где перевыполнение на 1192 * 106т-км нетто произошло за счет увеличения количества перевезенных тонн груза на 3635 тыс. т, а снижение на 92 * 106т-км нетто произошло за счет уменьшения средней дальности перевозок на 0,35 км. В сумме эти два изменения тарифных тонно-километров под влиянием каждого фактора и дают общее изменениена 1100 * 106т-км нетто.
Установим, какой из видов сообщения оказал преимущественное влияние на изменение общих тарифных тонно-километров с учетом того, что они складываются из изменений тарифных тонно-километров в прямом и местном сообщениях:
Расчет произведем в табл. 4.3.
Таблица 4.3.