Тема 2.5 усиленный средний и средний ремонт железнодорожного пути

Рассматриваемые вопросы:

1. Усиленный средний ремонт пути

2. Средний ремонт пути

3. Особенности организации среднего ремонта бесстыкового пути

Усиленный средний ремонт ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути

Усиленный средний ремонт пути производится на участках где: балластная призма достигла предельных разделов, обочина земляного полотна стала менее допутсимых размеров и дальнейшая подъемка пути ограничена предельными габаритными расстояниями до контактной подвески или других сооружений, требуется очистка или замена одного вида балласта на другой, либо повышение стабильности основной площадки земляного полотна, либо ликвидация пучин. Критериями назначения усиленного среднего ремонта пути является кроме загрязненности балласта – минимальная ширина обочины и размеры пучин.

В состав усиленного среднего ремонта пути в зависимости от состояния пути могут быть включены следующие основные виды работ:

• очистка щебня на глубину, установленную проектом;

• вырезка балласта слабых пород или асбестового балласта на глубину, установленную проектом;

• формирование и уплотнение новой балластной призмы из щебня твердых пород;

• восстановление и ремонт водоотводов и дренажных устройств;

• срезка и планировка обочин земляного полотна;

• замена всех негодных элементов скреплений и шпал;

• выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

• ремонт железнодорожных переездов;

• одиночная замена дефектных рельсов и дефектных участков плети;

• восстановление целостности рельсовых плетей, сварка рельсовых плетей до длины блок-участка или перегона;

• регулировка зазоров на звеньевом пути;

• снятие пучинных карточек и регулировочных прокладок;

• смазка и закрепление закладных и клеммных болтов;

• шлифовка рельсов и стрелочных переводов;

• послеосадочная выправка пути (через 10-30 млн. т. бр.);

• восстановление знаков: километровых, пикетных, реперов начала и конца круговых кривых; начала, середины и конца переходных кривых;

• другие работы, предусмотренные проектной документацией.

Средний ремонт ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути

Средний ремонт пути проводится в зависимости от ремонтных схем в промежутке между капитальными ремонтами (реконструкцией и капитальным ремонтом) или в промежутке между реконструкцией, капитальным ремонтом и сплошной сменой рельсов.

В состав среднего ремонта пути входят следующие основные виды работ:

• сплошная очистка щебеночного балласта на глубину установленную проектом;

• замена всех негодных и установка недостающих элементов скреплений;

• замена дефектных рельсов или дефектных участков плети;

• замена негодных, а также дефектных деревянных шпал в объеме, исключающем их одиночный выход в течение 3 лет;

• регулировка или разгонка стыковых зазоров на звеньевом пути;

• снятие пучинных подкладок и регулировочных прокладок;

• закрепление ослабших ниже норматива прикрепителей в узлах промежуточных скреплений на железобетонных шпалах;

• выправка пути в плане и профиле с постановкой кривых в проектное (паспортное) положение;

• смазка и закрепление закладных и клеммных болтов;

• правка сварных стыков;

• ремонт железнодорожных переездов;

• шлифование рельсов и стрелочных переводов;

• восстановление целостности рельсовых плетей, сварка рельсовых плетей до длины блок-участка и перегона;

• очистка и ремонт водоотводных и дренажных устройств;

• восстановление километровых и пикетных знаков, знаков закрепления кривых;

Как правило, средний ремонт пути выполняется с использованием цепочек машин, основу которых составляет ЭЛБ, ЩОМ, ХДВ, ВПО. Работы выполняются в «окно» 3-5 часов силами ПМС или механизированной колонны дистанции пути на участках протяжением 1200-1800 м.

Рис.41 Пример графика организации работ по среднему ремонту пути

РОМ – очистка рельсов; СМ-уборка мусора; МПТ-выгрузка шпал; МСШУ – смена шпал; С-смена скреплений; - очистка щебня; - выправка пути машиной ВПР;

-стабилизация пути ДСП; - работа ПБ; - работа ЭЛБ;

-подрезка балласта; - прочие работы.

На линиях с высокой грузонапряженностью с целью повышения эффективности использования путевых машин средний ремонт пути осуществляется под прикрытием «окон» для капитального ремонта пути в совмещенные и скользящие «окна».

Особенности организации среднего ремонта бесстыкового ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНОГО пути

При среднем ремонте бесстыкового пути должны соблюдаться требования по обеспечению его устойчивости. Поэтому в случае необходимости в подготовительный период выполняется разрядка температурных напряжений в рельсовых плетях. Используются машины ЩОМ, СЧ, ВПО, ВПР-1200, Р-2000, ХДВ, СМ-2, ПМГ, ДГКу При разрядке напряжений рельсовые плети закрепляют при температуре не более чем на 5град.С ниже той, которую они могут иметь во время работы ЩОМ.

В состав подготовительных работ входят: сплошная очитка рельсов и скреплений с уборкой засорителей машиной СМ, выгрузка новых материалов дрезиной ДГКу, раскладка материалов по фронту работ, очистка щебня вручную в местах препятствий, разрядка температурных напряжений, одиночная смена скреплений со сплошной смазкой и довинчиванием гаек клеммных и закладных болтов.

В «окно» производят снятие регулировочных прокладок, смену дефектных шпал, постановку шпал по эпюре, очистку щебня, рихтовку пути, выгрузку балласта, выправку пути, грубую отделку балластной призмы машиной СМ.

Отделочные работы, если для выполнения основных работ производилась разрядка напряжений, то при отделке пути повторно снимают напряжения и закрепляют плети на постоянный режим эксплуатации в расчетном интервале температур. Производят так, же работы: убирают смененные материалы, разбирают временный и укладывают постоянный переездный настил, выправляют и рихтуют путь, производят окончательную отделку балластной призмы

При производстве среднего ремонта бесстыкового пути на асбестовом балласте, если он сильно загрязнен и в наличии много мест, имеющих выплески, технология аналагична описанной ранее. Если асбестовый балласт не загрязнен и выплесков не более 3 %, то производят срезку загрязненной корки балласта, подъемку пути ЭЛБ со струнками на старый балласт с последующим добавлением нового. При этом будет произведена подъемка пути на высоту до 10 см.