2. Выбор месторасположения устройств локомотивного хозяйства в зоне обращения локомотивов.

2.1. Способы обслуживания поездов локомотивами

Передвижение (поездов) составов локомотивами по железным дорогам, в зависимости от местных условий (размещения основных и оборотных депо, транзитности грузопотока, типа графика дви­жения и т. д.) осуществляется плечевым, кольцевым , петлевым способами или работой в зоне обращения локомотивов.

2.2. Месторасположение устройств и сооружений тепловозного хозяйства в зоне обращения

В качестве основного способа обслуживания поездов тепловозами принимается зонная езда.

Для правильного и рационального размещения пунктов экипировки совмещённых и не совмещенных с техническим обслужива­нием ТО-2 (ПТОЛ), определяем максимальный пробег тепловоза по запасам песка, топлива и пробегу по наработкеL^ТО-2до технического обслу­живания ТО-2 (прил. 2).

Максимальный пробег тепловоза между пунктами снабжения по запасу песка определяем по формуле:

,км,

где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10 % запас песка;

V_ПЕС– объем песочниц (заданной) серии локомотива, эксплуатируемого на участке обращения,м³( прил. 8,9);

e_п – максимальная норма расхода песка на 1млн.ткм перевозочной работы (прил. 3);

M_п– масса состава, т.

Максимальный пробег тепловоза между пунктами снабжения топливом определяется по формуле:

,км,

где 0,9 – коэффициент, учитывающий 10% запас дизельного топлива; Кт- температурный коэффициент

– ёмкость топливного бака,кг(см. прил.8,9);

э– топливный эквивалент (1,45);

– удельный расход условного топлива на единицу перевозочной работы (10⁴ткм брутто),кг(прил. 4).

Длина участка обращения тепловоза по условию наработки до технического обслуживания ТО-2 определяется по формуле:

,км,

где Т_то-2 – продолжительность работы между техническими обслуживаниями ТО-2;

Т– продолжительность технологических операций при заходе в пункты оборота. Продолжительность технологических операцийТ предварительно выбирается 6 – 8 часов.

Протяженности участков работы локомотивных бригад опреде­ляют из условия выполнения нормы непрерывной работы по формулам:

при работе бригад с отдыхом в пункте смены:

,км,

без отдыха в пункте оборота:

,км,

где T_нр– норма продолжительности непрерывной работы локомотивной бригады; Т_нр – принимается 8 часов.

( t_пр + t_сд)– суммарное время работы бригады на станции основного депо и в пункте смены. В первом приближении принимается 1,5- 2 часа при работе бригады с отдыхом в пункте оборота и 2,5 – 3 часа без отдыха.

На основании выполненных расчётов выбирается месторасположение оборотных депо, пунктов смены локомотивных бригад, пунктов экипировки и ТО-2 локомотивов.

После этого решается вопрос о выборе способа обслуживания поездов локомотивами. В курсовом проекте целесообразно выбирать зонную езду.

Способ обслуживания локомотивов бригадами - принимать сменный способ с отдыхом в пункте оборота бригад.

3. Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов заданного депо

3.1. Накладной участок.

На накладном участке расчёт эксплуатируемого парка локомотивов производим по среднесуточной производительности локомотива.

- Среднесуточный пробег локомотива на накладном участке.

, км,

где: - удельные затраты времени для передвижения локомотивов на 1 км , ч/км;

- удельные затраты времени на простои локомотива на

1 км выполненного пробега , ч/км.

, ч/км

По среднесетевым данным = 0,01 – 0,03 ч/км.

- Среднесуточная производительность локомотива на накладном участке:

, ткм,

где:

- масса состава на накладном участке, т,

- коэффициент вспомогательного пробега локомотива

- Эксплуатируемый парк локомотивов:

, лок.

3.2. Широтный ход

Предварительно установлено расположение основного и оборотных депо ,пунктов экипировки и ТО-2 , пунктов смены локомотивных бригад. Рассмотрим расчёт для следующей схемы Рис 3.1:

Рис 3.1.

А – основное депо, В – оборотное депо,

С1 ; С2 – пункты смены локомотивных бригад.

В основном депо выполняются: ТО-2, экипировка и смена локомотивных бригад. В оборотном депо выполняются: экипировка и смена локомотивных бригад. В рассматриваемом варианте локомотивы работают на широтном ходу с транзитными поездами между станциями А и В.

Определение числа пар поездов в сутки на широтном ходу.

,

где:

Г –грузопоток в гружёном направлении, т/год,

a1=1,1÷1,2 - коэффициент, учитывающий неравномерность движения грузовых поездов,

a2= 1,2÷1,3 - коэффициент, учитывающий рост перевозок на перспективу,

= 0,55÷0,65 коэффициент перевода массы состава брутто в нетто,

.

Эксплуатируемый парк локомотивов на широтном ходу определяем по суточной затрате локомотиво-часов.

,

где:

- суточные затраты локомотиво-часов на широтном ходу.

Расчёт суточных затрат локомотиво-часов производим по элементам, составляющим формулу для .

- Суточные затраты локомотиво-часов в движении на широтном ходу

,

где: - расстояние от станции А до станции С2,

- расстояние от станции С2 до станции В,

иучастковые скорости, соответственно на главном и широтном ходу.

- Суточные затраты локомотиво-часов нахождения на станции А.

,

где:

- число пар поездов широтного хода,

- среднее время нахождения оного локомотива на станции А.

,

где:

- среднее время выполнения технологических операций на станции А.

- определяется сложением элементов затрат времени на выполнение технологических операций по передвижению локомотива в депо и обратно, приёмке, сдаче, технического обслуживания ТО-2 локомотива, которые предполагается выполнять на станции А. Нормы затрат времени на выполнение этих технологических операций приведены в ( прил. 1)

- время ожидания готовности состава на станции А.

,

где:

- количество грузовых поездов, отправляющихся за сутки со станции А,

- количество пассажирских поездов, отправляющихся за сутки со станции А,

I– интервал между поездами в пакете, зависит от ходовой скорости грузового поезда и длинами блок-участков при автоблокировке. В курсовом проекте можно приниматьI= 7 ÷12 мин.

- Суточные затраты локомотиво-часов нахождения локомотива на станции В.

,

где:

в – среднее время нахождения локомотива на станции В, определяем аналогично станции А.

иопределяем аналогично величинеи.

- Суточные затраты локомотиво-часов нахождения локомотива на станциях – пунктах смены локомотивных бригад С1 и С2.

,

где:

с1- среднее время нахождения на станции С1.

,

с - норматив времени простоя локомотива на станции С1 в одном направлении. На станциях С1и С2 производится смена локомотивной бригады и обработка состава работниками вагонной службы.

В курсовом проекте можно принимать с = 20 ÷ 35 минут.

,

.

- Эксплуатируемый парк локомотивов на широтном ходу будет равен:

, лок,

3.3. Эксплуатируемый парк локомотивов на главном ходу.

Предварительно, также как и для широтного хода установлено расположение основного и оборотных депо ,пунктов экипировки и ТО-2 , пунктов смены локомотивных бригад. Рассмотрим расчёт для следующей схемы Рис 3.2. В рассматриваемом варианте локомотивы работают на главном ходу с транзитными поездами между станциями А и Б.

Рис 3.2.

А – основное депо, Б – оборотное депо,

С1 ; С2 – пункты смены локомотивных бригад.

В основном депо выполняются: ТО-2, экипировка и смена локомотивных бригад. В оборотном депо выполняются: экипировка и смена локомотивных бригад.

Расчёт эксплуатируемого парка локомотивов производим по коэффициенту потребности локомотивов на пару поездов.

Коэффициент потребности локомотивов равен:

,

где:

- полный оборот локомотива на участке АБ.

Полный оборот локомотива- это количество локомотиво-часов, необходимое для обслуживания одной пары поездов на участке обращения локомотивов.

- Полный оборот локомотива на главном ходу, на участке АБ

где:

- длина участка главного хода,

- участковая скорость на главном ходу,

- среднее время нахождения локомотива на станции А, час,

- среднее время нахождения локомотива на станции Б, час,

и, час, - среднее время нахождения локомотива на станциях С1 и С2.

Среднее время нахождения локомотива а, с1, с2 рассчитано в пункте 3.2.

Среднее время б нахождения локомотива на станции Б определяем по аналогии с пунктом 3.2.

- Эксплуатируемый парк локомотивов на главном ходу:

, лок,

где:

- число пар поездов на главном ходу.

3.4. Эксплуатируемый парк маневровых локомотивов

Определяем по формуле:

,

где:

- нормированный процент пробега маневровых локомотивов от пробега поездных локомотивов.

= 5÷25 %

- условный среднесуточный пробег маневрового локомотива.

Он определяется из расчёта, что маневровый локомотив работает 23,5 часа с условным пробегом 5 км/час и горячим простоем 0,5 часа с условным пробегом 1 км/час.

Тогда км.

- линейный годовой пробег грузовых локомотивов.

.

3.5. Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов

Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов рассчитываем с использованием ведомости оборота. Порядок заполнения ведомости оборота локомотивов описан в книге Айзинбуд С Я., Кельперис П.И. Эксплуатация локомотивов М. Транспорт 1990 г.

Ведомость оборота локомотивов заполняем по расписанию движения пассажирских поездов, учитывая выполнение ТО-2, экипировки локомотивов и смену локомотивных бригад в пунктах оборота.

Пример ведомости оборота локомотивов на участке А-Б представлен в приложении 7. Суммируя столбцы ведомости оборота локомотивов: простой локомотивов на санции А, время хода от станции А до станции Б, простой локомотива на станции Б, время хода от станции б до станции А, получим величину – суточные затраты локомотиво-часов пассажирских локомотивов на участке А-Б, то есть:

В представленном примере :

лок-час.

Эксплуатируемый парк пассажирских локомотивов равен:

лок.