Характеристика станции поперечного типа.

Приемоотправочные парки для грузовых поездов специализированы по направлениям движения. Конструкция горловины позволяет одновременно принимать и отправлять поезда обоих направлений. Центральная горловина запроектирована так, что, возможно, одновременно убирать локомотивы в депо и подавать их из депо к составам. Если на станции локомотивы транзитных поездов не меняются, достаточно иметь один ходовой путь между парками. При смене на станции локомотивов всех грузовых поездов может возникнуть необходимость во втором ходовом пути ,который укладывается рядом с первым.

Размещение локомотивного хозяйства со стороны парков для грузового движения дает возможность избежать пересечения главного пути при подаче и уборке локомотивов грузовых поездов.

Однако на выбор места локомотивного хозяйства существенно влияют строительные затраты, которые во многом зависят от объема земляных работ по сооружению площадки.

Основным вариантом размещения грузового района следует считать вариант его размещения параллельно сортировочному парку. Для подъезда автомобилей из города к грузовому району может быть устроен путепровод

или тоннель в центральной горловине, а при небольшой грузопереработке - переезды по концам станции.

Горловины станции поперечного типа конструируют так, чтобы имелся выход из всех паков на оба главных и вытяжные пути. Маневровая работа на вытяжном пути изолируется от маршрутов приема и отправления поездов. В горловинах станции укладывают параллельные съезды, которые обеспечивают прием грузовых поездов сданного направления и отправление грузовых поездов на это же направление.

Участковые станции поперечного типа имеют компактное расположение устройств и могут размещаться на более короткой площадке по сравнению с другими типами

Сменяемые локомотивы четных грузовых поездов при всех схемах поперечного типа имеют на станции значительный пробег, равный примерно двойной длине приемоотправочного парка.

4. Расчет числа путей в парках станции.

4.1 Приемо-отправочные парки.

На участковых станциях для приема и отправления пассажирских поездов используют главные и специальные пассажирские приемоотправочные пути. Число пассажирских приемоотправочных путей, включая главные должно быть не менее числа примыкающих к станции направлений. В нашем случае пассажирских путей будет два. При этом для

обеспечения возможности пропуска пассажирских поездов пачками и пакетами необходимо иметь дополнительный путь сверх числа главных путей.

Число путей в приемоотправочных парках для транзитных грузовых поездов определяется по формуле:

t_зан

m = + 1 ,

J_р^ср.взв.

где: t_зан - время занятия пути одним поездом ,мин;

J_р^ср.взв. - расчетный интервал прибытия поездов в данный парк ,мин;

1-путь для обгона.

При поступлении в парк поездов только с одного направления значение расчетного интервала с достаточной точностью можно принять

J_min+J_ср

J_р= ,

2

где: J_min - минимальный интервал следования грузовых поездов на участках (можно принять равным 8);

J_ср,-средний интервал прибытия поездов на станцию.

Средний интервал прибытия:

1440

J_ср.= ,

k×N_гр+×N_пс

где: N_гр иN_пасс.– соответственно число грузовых и пассажирских поездов в рассчитываемом направлении;

k– коэффициент неравномерности прибытия поездовk=1,15

 - коэффициент съема грузовых поездов пассажирскими (можно принять равным 1,8)

Средний интервал прибытия поездов на станцию «Д» из А:

1440

J_ср^А= = 18 мин

1,15×48+ 1,8×16

18 + 8

J_р^А = = 13 мин

2

Средний интервал прибытия поездов на станцию «Д» из Б:

1440

J_ср^Б= = 16 мин

1,15×51+ 1,8×18

16 + 8

J_р^Б = = 12 мин

2

Время занятия пути одним поездом:

t _зан= t_пр + t _оп+ t_ож + t_отпр ,

где:

t_пр- время занятия маршрута при приеме поезда на станцию ;

t_оп- время выполнения операции на приемоотправочных путях по технологическому процессу (принять равным 30 мин.);

t_ож- время простоя поезда в ожидании отправления, вызываваемого необходимостью пропуска пассажирских поездов и неравномерностью поступления грузовых;

t_отпр- время занятия маршрута при отправления поезда с момента трогания до момента освобождения путевой секции.

При автоблокировке можно считать, что в момент открытия входного сигнала поезд должен находиться от него на расстоянии двух блок - участков. В этом случае время занятия маршрута при приеме грузового поезда определяют по формуле:

,

Где: t_м – время приготовления маршрута приема, мин (при МРЦ принимаем равным 0,15);

16,7- коэффициент для перевода значения скорости, выраженной в км/ч,к скорости в м/мин;

L_бу- длина блок участков (можно принять равным 1000м);

V иV_вх-скорость хода грузовых поездов соответственно по перегону и при входе на станцию, км/ч(можно принятьV_х=80 км/ч,V_вх=40 км/ч;

L_вх =L_гп +L_п– расстояние от входного до выходного сигнала приемо-отправочного пути.

В последнем выражении:

L_гп– длина горловины приема поездов – расстояние от входного сигнала до предельного столбика на пути приема, м (можно принять равной 650м при электрической и 400м при тепловозной тяге);

L_П- длина поезда, м.

L_вх= 400+1039=1439 м

При этих условиях время занятия маршрута при приеме поезда на станцию:

мин

Простой поезда в ожидании отправления примем равным по- ловине интервала отправления поездов на участок. Так как размеры движения с обоих подходов примерно одинаковые, то интервал отправления численно равен интервалу прибытия.

Т.е. в направлении А время ожидания отправления составит t_ож^А=13:2=6,5≈7 мин, а в направлении Б соответственноt_ож^Б=12:2=6 мин.

Время занятия маршрута при отправлении поезда

,

где : t_м- время на приготовление маршрута (см. выше);

t_о- время от момента открытия сигнала до трогания грузового поезда (принимаем равным 1,0);

L_вых–расстояние, проходимое поездом до освобождения пути, равное сумме полезной длины этого пути и длины выходной горловины;

V_вых- средняя скорость выхода поезда со станции (принимаем равной 30 км/ч).

мин

общее время занятия пути поездом:

t_зан^А = 4 + 30 + 7 + 4 = 45 мин.

t_зан^Б = 4 + 30 + 6 + 4 = 44 мин.

Таким образом, число приемоотправочных путей для транзитных поездов четного направления составит:

путей

Число приемоотправочных путей для транзитных поездов нечетного направления составит:

путей