2 Варианты обслуживания местной работы участков. Схемы работы сборных, вывозныхпоездов и диспетчерских и маневровых локомотивов

Местная работа заключается в организации развоза местного груза по участку, погрузки и выгрузки грузов на станциях, открытых для грузовых операций, уборки вагонов со станций.

Местными считаются вагоны, с которыми производятся операции по погрузке, выгрузке и перегрузке грузов.

На сети железных дорог местная работа составляет основную часть перевозочной работы. На ряде дорог она достигает 70–80 %. Поэтому рациональная организация работы с местными вагонами играет решающую роль в снижении транспортных издержек и ускорении оборота вагонов.

План местной работы на участках региона составляется при разработке графика движения поездов на основе плана перевозок по сети с учетом неравномерности.

Местные вагонопотоки могут быть организованы в маршрутные, сквозные, участковые, сборные, вывозные и передаточные поезда. Порядок назначения этих поездов рассмотрен в лекции 4.

Для правильной организации местной работы необходимо определение плановых вагонопотоков, установление порядка их продвижения по участку, знание условий работы промежуточных станций и подъездных путей, широкое внедрение передового опыта и достижений науки и техники, улучшение работы подъездных путей и взаимодействия с другими видами транспорта. При этом должны обеспечиваться: максимальный охват погрузки отправительскими и ступенчатыми маршрутами; быстрейший развоз местного груза под выгрузку, ритмичная работа станций и подъездных путей; сокращение простоя вагонов и потребности в локомотивах, занятых на местной работе.

Для обслуживания промежуточных станций (доставка, уборка вагонов и маневровая работа) назначают в обращение сборные и вывозные поезда, диспетчерские и участковые маневровые локомотивы, которые осуществляют прицепку групп местных вагонов к транзитным поездам и резервным локомотивам.

Разновидностью сборных поездов являются:

· зонные – с работой на части промежуточных станций одного участка;

· удлиненные – с работой на промежуточных станциях двух смежных участков;

· сборно-участковые – следующие по нескольким участкам, с работой на промежуточных станциях одних участков и проследованием транзитом других участков;

· ускоренные – имеющие остановки лишь на опорных промежуточных станциях для отцепки-прицепки вагонов, которая выполняется не поездным, а маневровым (или диспетчерским) локомотивом. Такие поезда не сопровождаются главным кондуктором и наиболее эффективны на линиях с электрической тягой;

· вывозные – следующие с сортировочной или участковой станции до отдельных промежуточных станций примыкающего участка и обратно;

· передаточные – следующие между станциями, входящими в один узел, и обслуживаемые парком специальных передаточных локомотивов.

На линиях с тепловозной тягой целесообразно применение сборно-участковых и зонных поездов, при которых маневровая работа на промежуточных станциях выполняется как поездным, так и маневровым локомотивом.

Порядок движения вагонов с местным грузом к районам и участкам назначения определяется действующим планом формирования поездов. На удлиненных участках обращения локомотивов организацию работы с местными вагонопотоками следует рассматривать в пределах всего района местной работы, ограниченного сортировочными или крупными участковыми станциями.

Организация работы сборных поездов

Один из наиболее распространенных способов поездного обслуживания промежуточных станций – организация на них работы сборных поездов. В зависимости от объема работ на участке могут курсировать от одного до трех-четырех сборных поездов и разное их число по направлениям движения. Сборные поезда назначают в регулярное ежесуточное обращение по определенному расписанию с переменными составами.

Для каждого участка разрабатывают свою технологию работы сборных поездов: определяют их число, выбирают схемы формирования и прокладки на графике движения; устанавливают способ обслуживания промежуточных станций; согласовывают расписание, чтобы ускорить доставку вагонов на промежуточные станции и сократить время их нахождения там. Необходимо, чтобы между последним поездом, прибывающим на участковую станцию с местным грузом для станции следующего участка, и сборным поездом, отправляющимся на этот участок, было время, достаточное для включения вагонов с местным грузом в сборный поезд (время на операции по прибытию, расформированию, формированию и отправлению).

Число сборных поездов по направлениям движения на каждом участке устанавливают в зависимости от размеров местных вагонопотоков, осваиваемых этими поездами, и дифференцированных норм веса и длины составов сборных поездов. Вагонопотоки определяют по каждому перегону и направлению движения.

Число сборных поездов в каждом направлении определяется:

(10.1)

или ; (10.2)

где , – вагонопотоки соответственно в груженом и порожнем направлении по перегонам, ваг.; , – соответственно масса брутто груженых вагонов и тары порожних вагонов, тонн; – масса поезда, тонн; − состав поезда, ваг.

Нормы массы и длины составов поездов, устанавливаемые для каждого перегона, называются дифференцированными.

При постановке в состав поезда порожних вагонов может быть увеличена исходя из числа порожних вагонов.

В том случае, когда полученное число сборных поездов больше единицы , необходимо в первую очередь использовать вывозные поезда для подачи-уборки местных вагонов на ближайшие промежуточные станции вместо назначения в обращение дополнительного сборного поезда.

При недостатке местных вагонов, т. е. , сборные поезда могут пополняться участковыми вагонами.

Формирование сборных поездов осуществляют по специальным схемам, предусматривающим размещение вагонов для каждой станции в одном месте, а групп вагонов в поезде в зависимости от условий маневровой работы на промежуточных станциях.

Расписание сборных поездов разных направлений определяется временем выполнения грузовых операций на последней (к станции сближения) промежуточной станции участка с вагонами, прибывающими с поездом одного направления и отправляемыми с поездом обратного направления (рис. 10.1). Расписание сборных поездов на участке должно быть составлено так, чтобы обеспечивались наименьший простой местных вагонов на промежуточных станциях и увязка по пунктам оборота работы локомотивов и бригад, а также учитывался режим работы клиентуры.