10. Анализ использования тракторного парка.

Повышение эф-ого исп-ния имеющ-ся тракторов позв-т без доп-х инвестиций увел-ть объем механ-х работ,сократить сроки их выполнен-ния,повысить уровень мех-ции труд-х процессов, снизить с/с прод-ии. Дост-но полн-ю и объек-ю оценку исп-ния трак-ого парка можно дать только с пом-ю системы аналит-х и синт-х показ-й, разработка которой явл-ся важным методол-ким вопросом.

К этой системе в первую очередь следует отнести частные показ-ли,хар-щие степень экстенсив-й загрузки трак-ого парка. Показ.экстенсив-й загрузки хар-ют степень исполь-ния рабочего времени машин.Они м.б. как абсол-ми(отраб-но дней , смен и часов одним трактором за анализ-мый период времени ;ср. продол-сть смены ),так и относит-ми:коэф-ент использов-ния тракторов в работе (отнош-е колич-ва отраб-х дней трактор-ми к колич-ву машино- дней нахождения в хоз-ве;коэф-т полезного исполь-я рабочего времени за день,смену ( отнош-е полез-го времени нахождения в нарядке).

Показ-ли интенсивной загрузки тракторного парка подсчитываются делением объема выполненных работ соотв-но на среднегод-е колич-во тракторов, количество отраб-х ими за год дней , смен и часов.

Обоб-м показ-м, хар-щим работу трак-ого парка, явл-ся интегральный коэф-ент полезной работы трак-ов(Кп.р.), кот. рас-ся пл формуле К_п._р.= VТРф/VТР_в=VТР_ф/G*Д*НВ,

где VТРф- объем трак-х работ фактич-й; VTPu-объем тракторн-х работ возмож-й; G-энерг-я мощность трак-ого парка, кВТ; Д-возможное количество календарн-х дней работы;НВ- норма выраб-ки в расчете на 1 кВтза календ-й день , усл.эт.га. Чем меньше простаивают трактора на протяжении года,дня,смены и чем выше их выработка,тем эф-нее исп-ся трак-й парк.

Объем трак-х работ непосре-но зависит от среднег.кол-ва тракторов и среднег-ой выработки 1го трактора,кот.опр-ся кол-вом отраб-х дней за год одним трактором и среднедневной выработкой.

VТР=Т(кол трак)*Д(чтсло дн отраб в году)*Ксм*П(прод раб вр)*ЧВ(мощн тракт, состав агрег, срок служ машин, мех состав почвы, конфиг полей, орг раб(сем, удоб,горюч, з/ч), от тракт(стаж, воз…)

Дальнейший ан-з д.б. направлен на изучение причин сверхплановых,целодневных и внутрисмен-х простоев,изм-я коэф-та сменности и среднечасовой выр-ки тракторов.

К меропр по сокращ простоев тракторов можно отнести улучш орг технич-го обслуж-ния трактор-х агрегатов, орг труда,предв-ое компл-ое рабочих машин,увелич численности трактористов,соверш-ие системы уч раб тракторного парка.

Величина коэф-та сменности в основном зависит о степени обеспеч-сти механизаторами и организ-ии работы, а ср-часовая выработка тракторов-от мощности,срока,службы,наличия дост-ого колич-ва рабочих машин,квал-ии трактористов,орг-ии труда размера полейи т.д.

След-й этап анализа- подсчет резервов увел-ния объема трак-х работ за счет:1)сокращ-е целоднев-х простоев тр(Тв*^Д*Ксм1*П1*ЧВ1) ,2)повыш коэф-та сменности, 3)сокращ внутрисм-х простоев тра ,4)увелич среднечасовой выработки тракторов.

11. Анализ использования автопарка.

Для оценки работы грузового а/т прим целая система част и обобщ пока-лей. Част технико-экс­плуат. пок-ли позв оценить отд-е стороны раб машин с т.з исп-я времени их раб, скорости дв, пробега, грузоподъемности и т.д., что явл частью таких обобщ пока-й, как производ-ть раб машин и с/ перевозок, с пом кот оце­нив окончательные рез раб автотр-а.

Для оценки степени исп-я машин на протяжении года рассч К исп машин в работе =.Кол отраб-х дн автопарком/Кол машино-д«ей нах в х-ве.Чем больше отраб дней каждой машиной на протяжении года, тем выше уровень данного пок-ля. И наоборот, чем больше цело­дневные простои машин, тем ниже его величина. Осн причина снижения К_м — сверхплановые простои машин из-за техн неисправности, длит-го нах в ремонте. Для хар-ки этого явления исчисл К технй готов­ности машин ):Автомобиле-дни нах в х-ве--Автомобиле-дни в ремонте/Автомобиле-дни нах-я в хоз-ве.Однако рассм пок-ли не раскрывают рез-в ис­п-я машин в процессе раб дня. Они нах в про­беге не весь раб день: часть дня простаивают под погрузкой, разгрузкой и по другим причинам. Сокращение таких простоев яв­ важным ср-м повышения уровня исп-я а/т.

Поэтому для хар-ки степени исп-я автомашин на протяжении раб дня рассч К ис-я их раб времени ): Время нах машин в пробеге/Время нах машин в наряде.Бывают случаи, когда грузовики делают порожние рейсы в одну и даже две стороны, не выполняя никакой полезной работы. К исп пробега :Пробег с грузом, км /Общий пробег, км.Уменьшение этого К свид-т об увеличении доли порожних рейсов, а след-о, об ухудшении работы автопарка. Немаловажное зн-е для повышения эффективности работы грузовых машин имеет полнота их загруженности.

Нередко машины большой грузоподъемности исп для перевозки маловес­ных грузов, в рез-е чего ухудшается исп автопарка. Для хар-и такого яв рассч К исп грузоподъем машин ):Сред загруженность 1 маш, т/Сред техни грузоподъем 1маш, т'.Чтобы подсчитать величину средней загруженности автомаш, необх общий V грузооборота, выраже в т-км, разделить на пробег машин с грузом, а сред тех грузоп маш=общий тоннаж/среднегод кол маш.

Эффек-ть исп машин во многом зависит от скорости их дв и средн дальности перевозки. Разл технскорость дв (отношение общего пробега к коли­ часов нах машин в пробеге) и эксплуатационную (от­нош общего пробега к кол-ву часов нах машин в наряде). Среднее расстояние перевозки опр делением объ­ема грузооборота на массу перевезенных грузов.Для обобщающей хар-ки работы грузового автотранс­порта исп показатели среднегодовой, среднедневной и среднеча­совой выработки машин. Однако они не учит-т сред грузоподъ­емности машин и поэтому несопоставимы. Более точно уровень производительности работы машин хар-т выработка на один автомобиле-тонно –день

Важным обобщающим пок-м эффективности исп автотранспорта яв с\с грузоперевозок. Чем лучше исп машины, тем ниже с\с 1 т\кма и 1 машино-часа.В процессе анализа необх изучить динамику этих показате­лей, выполнение плана по их уровню, уст причины изменения и резервы увел V грузооборота и снижения с|\с т\км.

V=М*Д*П*Краб вр*Ск проб*Кисп проб*Грзп*Кгрзп. Основ источниками резервов увел V грузооборота яв сокращение целодневных и внутрисменных простоев ма­шин, холостых пробегов, повышение R исп грузоподъемности. В связи с техн перевооруже­нием пр-ва м. произойти некоторый рост кол-ва машин, увел их грузоподъемности, скорости движения. Это также нужно учитывать при опред величины резервов v грузооборота.

Для подсчета резервов увеличения объема грузооборота за счет рос­та колва машин необхо прирост среднегод числе машин умножить на факт среднегод выработку автомобиля в отчетном периоде или на фактический уровень факто­ров.Резервы увеличения v грузооборота за счет сокращения целоднев­ных простоев автомашин определяются умножением фактической среднедневной выработки машин в отч пер на возможное кол-во дн сокращения простоев:Чтобы определить величину резервов увеля v грузооборо­та за счет уменьшения внутрисменных простоев, необх резерв их сокращения умножить на факти среднечас выработ­ку машины во вр

Для подсчета резервов увеличения v грузооборота за счет по­вышения среднетехн скорости движения следует возможный прирост этого пок-ля умножить на возможное колво часов нахождения машин в пробеге , факт вели­чину К исп пробега и факт загруженность автомобиля в отч пер.Существенным резервом увеличения v грузооборота яв сокра­щение холостых пробегов автомашин. Для опр его величины необ возможный прирост К исп про­бега умножить на возможный общий пробег автопарка и факт сред загруженность 1 а\м в отч пер:Чтобы опрь резерв увеля v грузооборота за счет более полного исп грузоподъемности машин, необх планируемый прирост К грузоподъемности умножить на возможную средн грузоподъемность 1 машины и воз­можный пробег автомашин с грузом:Установив резервы увел v грузооборота, необх проанализ-ть c\c автоперевозок, кот яв обобщающим показателем, хар-щим эффективность работы автопарка. Ее уровень непосред зависит от полноты исполь­зования автомашин.

Если машины много времени в году простаива­ют, совершают холостые пробеги, недостаточно полно загружаются, то с\c 1 т\км будет высокая, а соответ хуже и фин рез деят П. Чем экономнее исп средства на со­держание и эксплуатацию автомобилей, тем ниже с|c перевозок при проч равных усл.Увел v грузооборота снижает с\c услуг, так как с его ростом возрастают не все з-ты, а только переменная их часть.

Пост з-ты не измен при увел или умень vгрузооборота. К ним отн расходы на упр-е и организацию работы автопарка, з-ты на содерж гаража, сторожевой охраны и др

.Переме затраты зависят от динамики грузооборота. Они вкл з\п шоферов, работающих на сдельной форме ОТ, стоимость нефтепродуктов, износ автопокрышек, аморт автомобилей, кот начис от Бс машин по нормам на 1000 км пробега, з-ты на ремонт машин. При увел V грузооборота сумма этих р-в возрас­тает, и наоборот Зав-ть суммы з-т от V грузооборота м/ выра­зить след урав:у = а + Ьх,где у — сумма затрат на экспл и соде-е груз а|т; а — сумма пост. З-т; Ь — сумма перем затрат на 1 ткм; х — V грузооборота, ткм.

Сумма амори в расчете на 1 машину зависит от Бс машин, их пробега и норм аморт, а в расч на 1 ткм — и от годовой выработки.З-ты на ремонт машин, управе и орг-ю пр-ва по своему составу яв комплексными статьями. Поэт в про­цессе анализа необх изучить состав данных р-в и выяснить конкр причины перерасхода ср-в по каждому элементу, что позволит найти резервы сокращения з-т на сод-е и экспл машин.