ГЛАВА 10. Расчет нормативов текущих расходов, связанных с отдельными видами эксплуатационной работы

453

вижного остава, себестоимость отдельных видовэксплуатационной работы рассчитывается только в части зависящих от размеров движения расходов. Для установления плат, взимаемых с нетранспортных организаций за использование подвижного состава железных дорог, расходы, связанные с пробегом или простоем подвижного состава, следует рассчитывать по полной их величине.

Расчет себестоимости отдельных единиц эксплуатационной работы проводится в следующем порядке:

-выясняются условия, при которых выполняется определенный вид эксплуатационной работы;

-устанавливается, какие калькуляционные измерители затрачиваются на рассматриваемую единицу эксплуатационной работы;

-рассчитываются величины выбранных калькуляционных измерителей на единицу эксплуатационной работы;

-корректируются расходные ставки при условиях работы, отличающихся от среднедорожных;

-определяется величина зависящих от размеров движения расходов по каждому измерителю на рассматриваемую единицу эксплуатационной работы;

-подсчитываетсяобщаясуммазависящихотразмеровдвижениярасходов, приходящихсянаединицурассматриваемоговидаэксплуатационной работы (себестоимость отдельной единицы эксплуатационной рабо-

ты в части зависящих от размеров движения расходов).

454

455

ных измерителей за исключением двух: “вагоно-километры” и “ваго- но-часы”. В этом случае пробеги вагонов и вагонный парк не изменяются, т.к. остаются неизменными объем работы и нагрузка вагонов.

Величины измерителей на единицу пробега поезда определяются следующим образом: «вагоно-километры» — умножением состава поездаввагонахm на1 кмилиделениеммассыпоездабруттонамассувагонабрутто[Qбр/(ргр+ pт)] иумножениемрезультатана1 км; «вагоно-часы»

— делением вагоно-километров на участковую скорость поезда Vуч; «локомотиво-километры» — сложением линейного и условного пробеговлокомотивов(простойвдепо, приходящийсяна1 кмлинейногопробега, βусл); «локомотиво-часы» — делением1 кмнаучастковуюскорость поездаиприбавлениемкэтойвеличинеβусл; «бригадо-часылокомотив- ныхбригад» — делением1 кмнаучастковуюскоростьпоездаиумножением полученного результата накоэффициент, учитывающий дополнительное время, затрачиваемое бригадами в пунктах основного и оборотного депо k2; «тонно-километры брутто» — сложением массы поездабруттоQбримассылокомотиваPл иумножениемрезультатана1 км; «расход топлива или электроэнергии» — суммированием расхода топлива (электроэнергии) на передвижение поезда, определяемого умно-

жением установленной на10000 т·км брутто нормы aЭв′(aТв′) на массу поезда брутто, с расходом топлива (электроэнергии) за время простоя ло-

456

комотива в основном депо и пунктах оборота, определяемого умножениемсоответствующейнормырасходатоплива(электроэнергии) навремяпростоялокомотивасработающимидвигателями(горячегопростоя).

Аналогичным образом рассчитываются расходы, связанные с пробегом пассажирских поездов в дальнем следовании и пригородномсообщении, нодляпоездовдальнегоследованияпоявляетсякалькуляционный измеритель «вагоно-часы в движении».

Методика и результаты расчета расходов на 1 поездо-км в грузовом и пассажирском движении для среднедорожных условий перевозок приведены в табл. 10.1.—10.6. Условные обозначения приняты согласно Приложению.

При расчете себестоимости 1 поездо-километра при двойной тяге следует учитывать удвоенную затрату локомотиво-километров, локо- мотиво-часов, бригадо-часов локомотивных бригад, тонно-километ- ров брутто локомотивов, а также изменение удельного расхода электроэнергии (топлива) на 10000 т·км брутто и при простоях локомотивов на станциях и в депо. При работе локомотивов по системе многих единиц и управлении ими с одного поста измеритель «бригадо-часы локомотивных бригад» определяется, как и при одиночной тяге.

Расчет расходов, связанных с пробегом локомотивов в одиночном следовании. Расходы, связанные с пробегом локомотивов в одиночном

457

458

459

460

461

следовании, определяют с помощью измерителей «локомотиво-километ- ры», «локомотиво-часы», «бригадо-часы локомотивных бригад», «тоннокилометры брутто локомотивов», «расход электроэнергии или топлива».

Расход электроэнергии или топлива рассчитывают по нормам на 100 локомотиво-км, устанавливаемымдляразныхсерийлокомотивов, с учетом электроэнергии или топлива, потребляемых при простоях локомотивов в депо.

В связи с тем, что оплата труда локомотивных бригад при работе на одиночно следующих локомотивах ниже, чем при работе с поездами (табл. 10.7), расходные ставки на 1 час работы локомотивной бригады следует корректировать.

Коэффициент корректировки может быть получен из отношения сумм тарифных коэффициентов оплаты труда машинистов локомотивов и их помощников при работе на одиночно следующих локомотивах и с поездами:

2,95 + 2,23 = 0,885.

3,34 + 2,51

Если, например, расходная ставка на 1 бригадо-час электровозных бригад при работе их как с поездами, так и на одиночно следующих локомотивах равна 98,68 руб., а одиночное следование составляет 13,6% от пробега электровозов во главе поездов, корректировка

462

производится следующим образом. Обозначив расходную ставку на 1 бригадо-час при работе с поездами через x, получим, что средняя расходная ставка равна:

98,68 = 0,864·х + 0,136·х·0,885.

Решивуравнениеотносительнохполучим, чторасходнаяставка при работе с поездами составит 100,25 руб., а на одиночно следующих локомотивах — 88,72 руб.

Методикаирасчетрасходовна1 локомотиво-кмодиночногосле- дования для среднедорожных условий приведены в табл. 10.8 —10.9.

Расчет расходов, связанных с пробегом груженых и порожних ва-

гонов. Для расчета расходов, связанных с пробегом груженых и порожних вагонов, предварительно определяется расчетным путем ряд показателей и расходных норм отдельно для груженых и порожних

463

Таблица 10.8

Методика расчета расходов на 1 локомотиво-километр одиночного следования

464

вагонов: участковая скорость движения поездов, состав поезда, среднесуточный пробег вагонов, нормы затрат маневровых локомотиво-ча- сов на 1000 вагоно-километров, нормы расхода топлива и электроэнергии на передвижение вагонов.

Расчет среднесуточных пробегов груженых и порожних вагонов производитсяпозатратамвагоно-часовпоэлементамоборотавагонов. При расчете участковых скоростей движения груженых и порожних поездовпредварительноопределяютсяусловныесредниесоставыпоездов, состоящих из груженых и порожних вагонов. Средний состав груженого поезда определятся исходя из длины приемо-отправочных путей, вагона и средней длины локомотива. В расчетах принята длина вагона 14 м при следующей длине приемо-отправочных путей на линиях, м:

электрифицированных — 1050; неэлектрифицированных — 850.

Средняядлиналокомотиваповидамтягиопределяетсяпоудельному весу локомотивов разных серий в общем пробеге (отчет ТХО-2) исоставляетприэлектровознойтяге31,83 м, притепловозной— 36,06 м. Состав порожнего поезда определяется по формуле:

mпор=(lпоп–lлок–10)/lв,

где lпоп — длина приемо-отправочных путей, м; lлок — средняя длина локомотива, м; lв

— средняя длина вагона, м; 10 — допуск на неточность установки поезда, м.

465

При электровозной тяге состав порожнего поезда равен 72,01 ваг., при тепловозной — 57,42 ваг. По данным о пробеге поездов, пробеге груженых и порожних вагонов по видам тяги определяются средний состав груженого поезда и удельный вес пробега поездов из порожнихвагоноввобщейвеличинепоездногопробегаповидамтяги.

Поданнымобудельномвесегруженыхипорожнихвагоноввпробегепоездоврассчитываютсяскоростигруженыхипорожнихпоездов. При этом принимается, что участковая скорость порожнего поезда на 10 % выше участковой скорости груженого поезда. Тогда участковая скорость груженых и порожних поездов определяется из уравнения:

V учгр ·γгр+ Vучгр·1,1(1–γгр)=Vуч,

гдеVуч— средняяучастковаяскоростьдвиженияпоездов, км/ч; V учгр — участковаяскорость

груженого поезда, км/ч; γгр — удельный вес груженых поездов вобщем поездном пробеге, %.

Далее находят время простоя груженых и порожних вагонов под техническими операциями. При этом принимается, что норма простоя порожнего вагона под техническими операциями в расчете на 1000 ваго- но-км в 2 раза меньше, чем для груженого, и определяется по формуле:

tтехпор = ntтех 1000 /(2nSгр + nSпор),

гдеntтех— вагоно-часыпростояподтехническими операциями; nSгр, nSпор— соответственно пробеггруженыхипорожнихвагонов.

466

При расчете простоя порожних вагонов под грузовыми операциями принимается, что 42 % времени простоя вагон находится в порожнем состоянии.

Общая затрата вагоно-часов порожних вагонов по элементам оборота вагонов находится по формуле:

ntпор = nSпор −Vучпор +tтехпор nSпор/1000 + 0,42 ntгр,

где Vучпор — участковая скорость порожних поездов, км/ч; ntгр — вагоно-часы простоя

под грузовыми операциями.

Среднесуточный пробег порожнего вагона

Sпор = nSпор·24/ntпор,

а груженого

Sгр = nSгр·24/(nt–ntпор),

где nt — общая величина вагоно-часов за год.

Прирасчетесреднесуточныхпробеговвагоновповидамтягипредполагается, чтоизменениесреднесуточногопробегаобусловленоизменением времени нахождения вагонов на участке. Корректировка величин среднесуточныхпробеговвагоновповидамтягивыполняетсяпоформуле:

Sв′ = Sв 24 /(24 − Sв /Vуч + Sв /Vуч′ ),

гдеVуч—средняяповидамтягиучастковаяскоростьдвиженияпоездов,км/ч; Vуч′ —участковая скоростьдвиженияпоездовконкретноговидатяги, км/ч.

467

Величины качественных показателей использования груженых и порожних вагонов по видам тяги приведены в табл. 10.10.

Норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-км порожних вагонов принимается в 3 раза меньше, чем на 1000 вагонокм груженых вагонов. Наобработку транзитных вагонов на рассматриваемой дороге относится 486,3 тыс. маневровых локомотиво-ча- сов (см. п.10.6). Вагоно-километры груженых вагонов составляют 1552968 тыс., порожних — 1059343 тыс. Норма затрат маневровых локомотиво-часов на 1000 вагоно-километров:

nман = 2612311486300 = 0,186 локомотиво-часов.

Нормазатратманевровыхлокомотиво-часовна1000 вагоно-ки- лометров порожних вагонов

Нормазатратманевровыхлокомотиво-часовна1000 вагоно-ки- лометров груженых вагонов

Нормы расхода электроэнергии (топлива) на передвижение груженых и порожних вагонов определены по соотношению удельных

468

сопротивлений движению груженых и порожних вагонов. Расчет удельныхсопротивленийдвижениювагоноввыполненраздельнодля вагонов на роликовых подшипниках и подшипниках скольжения на звеньевом и бесстыковом путях. Удельный вес грузовых вагонов на роликовыхподшипникахпринятврасчетахнасетевомуровне(87 %). Сопротивление движению груженых и порожних вагонов по видам тягиопределенокаксредневзвешеннаяпотипамподшипниковипути величина. В соответствии с выполненными расчетами соотношение удельного сопротивления движению порожних и груженых вагонов при электровозной тяге составляет 1,871, при тепловозной — 1,8995.

Норма расхода электроэнергии на передвижение груженых и порожних вагонов составляет 67,45 кВт·ч/104 т·км брутто, отношение порожнего пробега вагонов к общему — 38,9 %. Норма расхода электроэнергиинапередвижениегруженыхвагоновопределяетсяизуравнения:

1,871·0,389· аЭв.гр +0,611· аЭв.гр = 67,45,

откуда аЭв.гр = 50,38 кВт·ч.

Норма расхода электроэнергии на передвижение порожних вагонов

аЭв.пор = 1,871 50,38=94,26 кВт·ч.

Аналогично определяются нормы расхода топлива на передвижение груженых и порожних вагонов, величины которых приведены

469

в табл. 10.10. Корректировка норм расхода электроэнергии (топлива) напробегипростойлокомотивовприрасчетеэнергетическихзатрат на 1000 вагоно-км груженых и порожнихвагоновнепроизводится. Их величины принимаются на среднедорожном уровне.

Расчет энергетических затрат на 1000 вагоно-км груженых вагонов при электровозной тяге производится по формуле:

При тепловозной тяге расход топлива

Тгр = аЭв.гр 1000 ( рт + ргр) 10−4 + (1000/ mгр) ×

×(1 +βлин)аТл +1000/ mгрβуслаТпрkр.

Энергетические затраты на 1000 вагоно-км порожних вагонов при электровозной тяге

Эпор = [аЭв.пор 1000·рт 10−4 +(1000/ mпор) ×

×(1+βлин) аЭл +1000/ mпорβуслkраЭпр]kп.

При тепловозной тяге расчет расхода топлива производится по формуле:

Тпор = аЭв.пор 1000 · рт 10−4 + (1000 / mпор) ×

×(1 +βлин) аТл +1000 / mпорβуслkраТпр.

470

471

472

Окончание таблицы 10.12

Таблица 10.13

Расчет расходов на 1000 вагоно-километров груженых вагонов (электровозная тяга)

473