Расчет-17.84
.pdfгде Nв – |
количество переработанных вагонов, ваг./ч (принимается |
10 – 50; |
100 – 300). |
|
|
Расход топлива тепловозами, выходящими из ремонта, кг, |
|
|
|
Ер = Nр qр×10-3, |
(64) |
|
29 |
|
где Nр – |
количество тепловозов, выходящих из ремонта за сутки; |
|
qр – |
норма расхода топлива на реостатное испытание, кг (табл. 12). |
|
Исходя из суточного расхода дизельного топлива определяется общая |
||
емкость склада, т: |
|
|
|
Е = Ес · Тт, |
(65) |
где Тт – |
количество суток, на которое создается запас топлива (30 сут при |
|
дальности подвоза свыше 300 км и 15 сут – до 300 км). |
|
|
Выбор количества резервуаров для хранения топлива и сливных |
эстакад |
|
производится по рассчитанному значению и данным табл. 12 – 14. |
|
|
Т а б л и ц а 12
Норма расхода дизельного топлива на реостатное испытание одной секции тепловоза
|
|
|
|
Расход дизельного топлива, кг, |
||||
|
Серия тепловоза |
в зависимости от вида ремонта |
||||||
|
|
|
|
ТР-1 |
ТР-2 |
|
ТР-3 |
|
|
ТЭ10, 2ТЭ116, ТЭ3, 2М62, |
560 |
1050 |
|
1050 |
|||
|
ТЭП60, ТЭП70 |
|
|
|
|
|
|
|
|
ТЭМ2, ТЭМ18Д, ЧМЭ3 |
230 |
680 |
|
680 |
|||
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 13 |
|
|
Основные параметры сварного вертикального резервуара |
|||||||
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
Основные размеры резервуара, м |
|
Диаметр |
||||
|
Емкость |
|
|
|
|
|
подушки |
|
|
|
|
высота |
|
|
|||
|
резервуара РВС, м3 |
диаметр |
цилиндрической части |
|
под днище |
|||
|
|
|
|
|
|
|
резервуара, м |
|
|
5000 |
23 |
|
12 |
|
|
25 |
|
3000 |
18,1 |
11,7 |
20 |
2000 |
15,3 |
11,7 |
16,7 |
1000 |
12 |
9,6 |
13,5 |
700 |
10,7 |
8,2 |
12,1 |
400 |
8 |
8,2 |
9,5 |
30
|
|
|
Т а б л и ц а 14 |
|
Характеристика сливных эстакад |
|
|
|
|
|
|
Количество |
|
Количество |
Длина фронта |
экипировок |
Тип сливной эстакады |
сливных |
слива, м |
в сутки |
|
позиций, шт. |
|
100 |
Двусторонняя |
8 |
36 + 36 |
65 |
Односторонняя |
5 |
48 |
30 |
То же |
3 |
24 |
15 |
Безэстакадный слив |
2 |
12 |
4.3. Расчет расхода и запаса песка
Суточный расход песка для снабжения поездных локомотивов в рассматриваемом пункте экипировки, м3/сут,
|
Пг = Асут qп ап×10–6 , |
(66) |
где qп – норма расхода |
песка поездными локомотивами, |
м3/106 ткм брутто |
(см. п. 2.3.1); |
|
|
ап – коэффициент, |
учитывающий долю набора песка |
в рассматриваемом |
пункте экипировки (см. п. 2.3.2). |
|
|
Суточный расход песка маневровыми локомотивами, м3/сут: |
||
|
Пм-х = Nм-х qм-х, |
(67) |
где Nм-х – количество маневрово-хозяйственных локомотивов, снабжающихся песком в данном пункте;
qм-х – суточный расход песка одним маневрово-хозяйственным локомотивом (принимается в зависимости от вида выполняемой работы), м3.
При выполнении маневровой работы на станционных путях тепловоз расходует в среднем 0,065 – 0,070 м3 песка в сутки [1, 8].
Суточный расход сухого песка определяется по формуле, м3,
Пс = Пг + Пм-х; |
(68) |
сырого – |
|
П′с = (Пг + Пм-х) α, |
(69) |
31 |
|
где α = 1,10 – 1,15 – коэффициент, учитывающий хозяйственные нужды и отходы песка при переработке.
Емкость склада сырого песка зависит от суточного расхода песка локомотивами и времени, в течение которого песочное хозяйство работает без пополнения запаса песка, м3:
Еп = 30,4 П′с · k′п, |
(70) |
где k′п – количество месяцев работы склада без пополнения запаса сырого песка
(табл. 15).
Т а б л и ц а 15
Норма хранения песка на складе в зависимости от температуры наружного воздуха
Среднемесячная температура |
Норма хранения песка, мес. |
|
наиболее холодного месяца, оС |
|
|
сырого |
сухого |
|
До –6 |
2 |
2 |
До –8 |
2 |
3 |
До –13 |
3 |
3 |
До –17 |
3 |
4 |
Ниже –17 |
5 |
5 |
Запас сухого песка на складе, м3,
Ес = 30,4Пс · kп, |
(71) |
где kп – количество месяцев работы склада сухого песка |
без пополнения |
(см. табл. 15). |
|
Склад сырого песка располагается в крытых помещениях или на открытых площадках вблизи здания пескосушилки. Высота штабеля песка – 3 – 4 м. Ширина склада принимается равной 6, 12 или 18 м. Удельная емкость одного
погонного метра песка при ширине склада 6 м составит 13,8 м3, 12 м – 33 |
м3, |
18 м – 74 м3. |
|
Длина склада песка, м, |
|
L = Еп / Р + 12, |
(72) |
где Р – емкость одного погонного метра склада, м3.
Для сушки песка применяются барабанные сушила типа СОБУ. Потребная производительность устройств для сушки песка, кг/ч,
32 |
|
Д = П′с · α′γ / tс, |
(73) |
где α′ = 1,0 – 1,2 – коэффициент неравномерности подхода локомотивов на эки-
пировку; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
|
γ |
– плотность песка, кг/м3; |
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
tс |
– количество часов работы сушила в сутки, ч. |
|
|
|
|||||||
|
|
|
Для хранения запаса сухого песка необходимо выбрать склад башенного |
||||||||||
или шатрового типа (табл. 16). |
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 16 |
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
|
|
Технические характеристики складов сухого песка |
|
||||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Башенный склад |
|
Шатровый железобе- |
||||||
|
|
Характеристика |
|
емкостью, м3 |
|
тонный склад длиной |
|||||||
|
|
|
склада |
|
|
|
|
|
|
84 м, шириной, м |
|||
|
|
|
|
|
3000 |
|
800 |
|
120 |
18 |
14 |
9 |
|
|
|
Количество башен |
1 |
|
1 |
|
1 |
– |
– |
– |
|||
|
|
Общая |
емкость |
3000 |
|
800 |
|
120 |
4500 |
2650 |
1100 |
||
|
склада, м3 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||
|
|
Диаметр башен, м |
12 |
|
6 |
|
6 |
– |
– |
– |
|||
|
|
Высота башен, м |
19,33 |
|
17,64 |
|
8,06 |
– |
– |
– |
|||
|
|
|
По производительности |
барабанного сушила |
по табл. 17 выбирается |
||||||||
его тип. |
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 17 |
||||
|
|
|
|
|
Характеристика сушил |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
||||||
|
|
|
|
Тип сушила |
|
|
Производительность сушила, кг/ч |
||||||
|
|
|
СОБУ-1 |
|
|
|
|
|
|
|
1500 |
|
|
|
|
|
СОБУ-1М |
|
|
|
|
|
|
2200 |
|
|
|
|
|
|
СОБУ-2 |
|
|
|
|
|
|
|
3000 |
|
|
Для подачи песка на локомотивы применяются пескораздаточные бункеры, общая емкость которых, м3 ,
V = Пс tп / 24, |
(74) |
где tп – количество часов перерыва в работе пескоподающего устройства, ч.
4.4. Расчет расхода дизельного масла и смазочных материалов
Суточный расход дизельного масла для нужд эксплуатации, т,
33 |
|
Мэ = 0,01β · Ес, |
(75) |
где β – процент расхода дизельного масла по отношению к расходу дизельного топлива в эксплуатации.
Значение коэффициента β, %, определяется в зависимости от серии эксплуатируемого локомотива: для 2ТЭ10 – 1,9; М62, 2ТЭ116 – 3; ТЭМ2 – 1,2;
ЧМЭ3 – 2.
Запас смазочного материала, необходимый для эксплуатационной работы, принимается равным суточному расходу для ТО-3, кг/сут:
|
|
|
|
Мс = Sсут · Nэ |
· γ, |
|
|
(76) |
||
где Sсут – |
среднесуточный пробег локомотивов |
эксплуатируемого парка (см. |
||||||||
подразд. 1.6); |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
γ – |
норма расхода смазочного материала (табл. 18). |
|
|
|
||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
Т а б л и ц а 18 |
||
|
|
Нормы расхода смазочных материалов |
|
|||||||
|
|
на эксплуатацию одной секции тепловоза |
|
|||||||
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
Смазочный |
|
Норма расхода смазочного материала |
|
|||||||
материал |
|
|
для локомотива, кг/103 |
|
||||||
|
|
2М62 |
|
2ТЭ10 |
2ТЭ116 |
|
ТЭМ2 |
|
ЧМЭ3 |
|
Компрессорное |
0,15 |
|
0,15 |
|
0,15 |
|
0,15 |
|
0,15 |
|
масло |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
Осевое масло |
2,00 |
|
2,00 |
|
2,00 |
|
3,00 |
|
3,00 |
|
Смазка СТП |
0,20 |
|
0,20 |
|
0,20 |
|
0,10 |
|
0,10 |
|
Масло автол 10 |
0,00 |
|
0,00 |
|
0,00 |
|
0,10 |
|
0,10 |
|
Смазка ЖРО или |
0,10 |
0,10 |
|
0,10 |
0,10 |
0,10 |
буксол |
|
|
|
|
|
|
Суточный расход смазочного материала на ремонт тепловозов, кг/сут, |
||||||
|
|
Мр = fi · γр, |
|
|
(77) |
|
где fi – фронт i-го технического обслуживания и текущего ремонта;
γр – норма расхода смазочного материала на соответствующие виды ТО и ТР (табл. 19).
34
Т а б л и ц а 19
Норма расхода материалов на ремонт одной секции тепловоза
|
|
Вид |
|
Масло, кг |
|
Пластичная смазка, кг |
|
Прожировоч- |
Дизель- |
|||||
|
Тип |
ТО |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
ный состав, кг |
ное мас- |
|
|
тепло- |
или |
комп- |
|
|
прибор- |
осер- |
ЖРО |
|
вазе- |
тормоз- |
|
|
ло на ре- |
|
воза |
ТР |
рес- |
|
осе- |
ное |
ненная |
или |
соли- |
лин |
ная |
|
|
монт и |
|
|
|
сор- |
|
вое |
марки |
или |
бук- |
дол |
техни- |
ЖТК3-65 |
№ 12 |
№ 40 |
обкатку, |
|
|
|
ное |
|
|
МВП |
СТП |
сол |
|
ческий |
|
|
|
кг |
|
|
ТО-3 |
2 |
|
5 |
0,1 |
3 |
0,5 |
0,1 |
0,1 |
0,2 |
– |
– |
– |
|
М62 |
ТР-1 |
12 |
|
15 |
0,2 |
4 |
2,0 |
0,3 |
0,3 |
0,7 |
0,1 |
0,1 |
1200 |
|
|
ТР-2 |
12 |
|
90 |
0,5 |
20 |
10,0 |
1,0 |
0,5 |
1,0 |
0,1 |
0,5 |
1200 |
35 |
|
ТР-3 |
12 |
|
90 |
1,0 |
20 |
30,0 |
1,5 |
0,5 |
1,5 |
0,5 |
1,0 |
1200 |
|
ТО-3 |
2 |
|
5 |
0,1 |
3 |
0,3 |
0,1 |
0,1 |
0,1 |
0,9 |
– |
– |
|
|
|
|
||||||||||||
|
2ТЭ10 |
ТР-1 |
12 |
|
10 |
0,2 |
4 |
5,0 |
0,5 |
0,2 |
0,4 |
0,1 |
0,1 |
1200 |
|
|
ТР-2 |
12 |
|
110 |
0,5 |
20 |
10,0 |
1,5 |
0,5 |
1,0 |
0,5 |
0,5 |
1200 |
|
|
ТР-3 |
12 |
|
110 |
1,0 |
20 |
36,0 |
2,0 |
0,5 |
1,5 |
1,0 |
1,0 |
1200 |
|
|
ТО-3 |
2 |
|
5 |
0,1 |
3 |
0,5 |
0,1 |
0,1 |
0,2 |
– |
– |
– |
|
|
ТР-1 |
12 |
|
30 |
0,2 |
6 |
5,0 |
0,5 |
0,2 |
0,4 |
0,1 |
0,1 |
1100 |
|
ТЭП60, |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(900) |
|
2ТЭ116 |
ТР-2 |
12 |
|
130 |
0,5 |
12 |
10,0 |
1,5 |
0,5 |
1,0 |
0,5 |
0,5 |
1100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(900) |
|
|
ТР-3 |
12 |
|
135 |
1,0 |
12 |
36,0 |
2,0 |
0,5 |
2,0 |
1,0 |
1,0 |
1100 |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
(900) |
|
ТЭМ2, |
ТО-3 |
2 |
|
3 |
0,1 |
3 |
0,3 |
0,1 |
0,1 |
0,2 |
– |
– |
– |
|
ЧМЭ3 |
ТР-1 |
12 |
|
10 |
0,2 |
4 |
2,0 |
0,1 |
0,2 |
0,4 |
0,1 |
0,1 |
400 |
|
|
ТР-2 |
12 |
|
140 |
0,3 |
20 |
4,0 |
0,4 |
0,4 |
0,8 |
0,5 |
0,5 |
460 |
|
|
ТР-3 |
12 |
|
140 |
0,5 |
20 |
14,0 |
0,8 |
0,4 |
1,5 |
0,8 |
1,0 |
480 |
4.5. Расчет расхода воды для охлаждения дизелей тепловозов
Приготовление воды для охлаждения дизелей организуется в специальном водоподготовительном отделении, расположенном в комплексе экипировочных устройств или в депо.
Суточный расход охлаждающей воды для нужд эксплуатации, л,
|
Вэ = Sсут Nэ qв а2 ×10-3, |
(78) |
где qв – |
норма расхода охлаждающей воды для эксплуатации, л/103 лок. × км; |
|
а2 – |
коэффициент, учитывающий, какая часть воды берется в рассматривае- |
|
мом пункте экипировки; |
|
|
Sсут – среднесуточный пробег, км.
Норма расхода охлаждающей воды, л/103 лок. × км, для эксплуатации вы-
бирается по серии тепловоза: для 2ТЭ10 – 150; 2 ТЭ116 – 100; 2 М62 – |
60; |
|
ТЭМ2, ЧМЭ3 – 30. |
|
|
Суточный расход охлаждающей воды для тепловозов, выходящих из ре- |
||
монта, л, |
|
|
|
Вр = Ев · Nр, |
(79) |
где Ев – |
емкость водяной системы тепловоза, л; |
|
Nр – |
число тепловозов, выходящих из ремонта, требующих заполнения си- |
|
стемы водой. |
|
|
5.ПРОЕКТИРОВАНИЕ ЗДАНИЯ ДЕПО И ТЯГОВОЙ ТЕРРИТОРИИ
5.1.Проектирование здания локомотивного депо
Практика деповского строительства подтвердила целесообразность сосредоточения всех производственных и служебно-бытовых помещений в общем блоке зданий прямоугольно-павильонного или прямоугольно-ступенчатого типа. Такие виды конструкции зданий позволяют использовать их при перспективном развитии, унифицировать из тепловозных депо в электровозные, комплексно расположить все цеха и отделения, значительно сократить затраты на строительство, отопление и освещение рабочих мест, рационально расположить ремонтные стойла рядом с отделениями депо [11, 12].
36
Для выбора типа депо необходимо установить, к какой группе относится проектируемое депо. Группа депо определяется по количеству баллов, рассчитываемых с учетом численности эксплуатируемого парка локомотивов и общего объема работы [1, 8]:
К |
|
= Н (2Nэ + N(эм-х )) + |
n |
Н |
(2N |
|
|
+ N |
(м-х) ) /12 + Н |
|
(175,2Nэ / Т |
|
|
+ |
||||||||
|
∑ |
|
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
б |
|
1 |
|
i=1 |
i |
|
|
pi |
|
pi |
|
|
4 |
|
|
ТО-2 |
(80) |
||||
+ 87,6N( м-х )/Т(м-х)) + Н |
5 |
(0,083L |
ч |
×10-4 + 30,4t |
V |
N( м-х ) ×10-4), |
|
|
||||||||||||||
|
|
|
э |
ТО-2 |
|
|
|
|
|
|
|
м-х усл |
э |
|
|
|
|
|||||
где Н1 |
= 1 – число баллов за одну тепловозосекцию эксплуатируемого парка; |
|||||||||||||||||||||
|
Нi |
– число баллов за месячную программу ремонта (ТО-3 – 0,5; |
|
ТР-1 – 1,5; |
||||||||||||||||||
ТР-2 – 4,0; |
ТР-3 – 5,0); |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Н4 |
= 1 – число баллов за 1000 |
|
тепловозосекций, |
прошедших ТО-2 в тече- |
|||||||||||||||||
ние года; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
Н5 = 1 |
– число баллов за 104 км пробега тепловозов за месяц; |
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
ТТО(м--х2) ) – |
время |
работы маневрово-хозяйственных |
|
локомотивов |
между |
||||||||||||||||
ТО-2, ч; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||
|
tм-х – |
время работы маневрового локомотива в сутки, ч; |
|
|
|
|
||||||||||||||||
|
Vусл – |
условный |
пробег |
маневрового |
локомотива за |
час |
работы |
|||||||||||||||
(см. п. 1.5.3), км; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
||||
|
Lч |
– |
годовой пробег локомотивов, лок.- км; |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
|
n – |
число видов ремонта; |
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|
|||||||
|
Npi |
– |
годовая программа i-го вида ремонта. |
|
|
|
|
|
|
|
||||||||||||
По расcчитанному количеству баллов выбираются группа и тип локомотивного депо [8]. Основные габаритные размеры зданий депо и стойловых участков определяются с учетом требований ГОСТ 23837-79, технологических процессов, строительных норм и правил (СНиП). Шаг строительных колонн
принимается равным 6 м; ширина пролетов – 24 |
и 30 м; высота помещений от |
головки рельсов или от отметки пола до низа |
несущих конструкций долж- |
на быть кратна 0,6. |
|
При установке двух локомотивов на одном пути с использованием механизированного стойла ремонта тепловозов по циклам ТО-3 и ТР-1 длина стойловых участков определяется по выражению, м:
Lст = 2 lл + Сп + С, |
(81) |
где lл – длина локомотива по осям автосцепок, м;
37
Сп = 3,14 Rк – перемещение локомотива для осмотра поверхности катания колесных пар, м;
Rк – радиус колеса локомотива, м.
Значение С при постановке двух односекционных локомотивов на один путь принимается равным 14 м, при постановке двух-, трех- и четырехсекционных тепловозов – соответственно 14,2; 15,7 и 17,2 м [1, 2].
Рекомендуемые нормы длины ремонтных путей стойловой части локомотивных депо при проектировании и строительстве новых зданий приведены в прил. 4, 5.
Необходимые площади участков отделений и административно-бытовых помещений определяются по нормам технологического проектирования с уче-
том типа депо [1, 2, 12, 14].
Расположение и планировка отделений и участков локомотивных депо должны обеспечивать предусмотренные технологические процессы по ремонту узлов тепловозов при наименьших затратах на их транспортировку с учетом требований охраны труда и пожарной безопасности.
Необходимое оборудование для ремонта локомотивов (прил. 2) определяется с учетом одновременно ремонтируемых узлов тепловозов и продолжительности их ремонта:
|
n |
|
|
Ао = ∑ Nрi γi ti / 100Фо, |
(82) |
|
1 |
|
где Nрi – |
годовая программа соответствующего i-го вида ремонта; |
|
γi – |
процент соответствующих узлов тепловоза, снимаемых при i-м виде |
|
ремонта; |
|
|
ti – |
продолжительность ремонта данного узла тепловоза, ч; |
|
Фо – |
годовой фонд времени работы оборудования, ч; |
|
n – |
число видов ремонта. |
|
5.2. Проектирование тяговой территории
На тяговой территории депо располагается комплекс устройств локомотивного хозяйства, в который входят следующие здания, сооружения и пути: здания стойловой части и мастерских; административно-бытовой корпус; устройства для наружней очистки, обмывки и продувки локомотивов; устройство