Расчет-17.84

bi – коэффициент чередования видов ремонта. 19

Коэффициенты чередования видов ремонта рассчитываются по форму-

лам:

Количество локомотивов, находящихся в запасе ОАО "РЖД" и резерве управления дороги, принимается в размере 10 % от эксплуатируемого парка, в аренде – до 5 %:

2.6. Расчет показателей использования локомотивного парка

Техническое состояние локомотивного парка характеризуется деповским процентом неисправных локомотивов:

Эффективность использования локомотивного парка характеризуется производительностью Пр, ткм брутто/лок., и среднесуточным пробегом Sсут , км, локомотива:

Бюджет времени локомотива Тл, равный 24 ч, позволяет осуществлять контроль за правильным использованием локомотивного парка и производить анализ расходования суточного фонда времени локомотива, ч:

где tдв – среднее время нахождения локомотива в движении за сутки, ч;

tосн, tоб, tсм , tпр – время нахождения локомотива в основном и оборотном депо, пунктах смены бригад и на промежуточных станциях, ч.

Время, в течение которого локомотив находится в работе с поездами, называется общим временем полезной работы, определяется оно по формуле, ч:

а время нахождения на перегонах – временем полезной работы –

где Vуч,, Vтех – участковая и техническая скорость соответственно, км/ч. Полученные расчетные показатели использования локомотивов при раз-

личных вариантах, нормативные и фактические показатели базового депо представляются в виде таблицы.

2.7. Расчет штата локомотивных бригад

Явочное количество локомотивных бригад определяется аналитическим и

Рабочее время бригады при обслуживании пары поездов определяется по выражению, ч:

21

где t(вспосн) – вспомогательное время работы бригады с поездом от явки до отправления в основном депо, ч;

2l(учбр) / Vуч – время нахождения бригады в движении, ч;

t (сдсм) , t (вспсм) – время работы бригады при сдаче и приемке локомотива в пункте смены, ч;

t(cоснд ) – время работы бригады при сдаче локомотива в основном депо, ч. Время отдыха бригады в пункте смены, ч,

где Т′раб – время работы бригады от момента явки в пункте жительства до сдачи локомотива в пункте смены, ч.

Списочное количество локомотивных бригад, бр.,

Эффективность использования рабочего времени локомотивных бригад оценивается их производительностью, ткм брутто/ч:

где SQ – общее количество тонно-километров брутто, выполненное бригадами за принятый период работы;

SТбр – общее время работы бригады за тот же период, ч. Продолжительность отдыха бригады в пункте жительства рассчитывается

по формулам, ч:

где Z = 2,6 – коэффициент, обеспечивающий нормальный отдых бригады между поездками;

Тбр – время работы бригады при обслуживании пары поездов, ч.

22

3. ОРГАНИЗАЦИЯ СИСТЕМЫ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯ И РЕМОНТА

3.1. Принципы организации деповского ремонта локомотивов

Данный раздел проекта должен выполняться с учетом внедрения передовых методов труда, средств автоматизации производства и диагностирования при ремонте тепловозов, экономической целесообразности принимаемых решений, соблюдения санитарных норм, правил охраны труда и пожарной безопасности.

Решения, принимаемые в проекте, должны соответствовать действующим приказам и распоряжениям ОАО "РЖД", нормативам проектных организаций.

Для поддержания локомотивов в исправном состоянии, обеспечения работоспособности и повышения их надежности в эксплуатации распоряжением ОАО "РЖД" № 3Р от 17.01.2005 установлены следующие виды плановопредупредительного технического обслуживания и ремонта тепловозов:

ТО-1, ТО-2, ТО-3 – для предупреждения появления неисправностей и поддержания локомотива в работоспособном и надлежащем санитарногигиеническом состоянии, обеспечивающем его бесперебойную работу и безопасность движения;

ТО-4 – для обточки бандажей колесных пар без выкатки из-под локомотивов с целью поддержания оптимального значения проката;

ТО-5а, ТО-5б – для подготовки локомотива в запас, резерв дороги или к отправке в недействующем состоянии;

ТО-5в, ТО-5г – для подготовки локомотива, прибывшего в недействующем состоянии или после содержания его в запасе;

ТР-1, ТР-2, ТР-3 – для восстановления основных эксплуатационных характеристик и работоспособности локомотивов в соответствующих межремонтных периодах путем ревизии, ремонта и замены отдельных деталей узлов и агрегатов, регулировки и испытаний, а также частичной модернизации;

СР, КР – для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности и срока службы путем замены, ремонта изношенных и поврежденных

агрегатов, узлов и деталей, а также модернизации. При КР дополнительно к СР производят полную замену проводов и кабелей.

Техническое обслуживание ТО-1 выполняется локомотивными бригадами в соответствии с перечнем работ, утвержденным начальником службы локомотивного хозяйства дороги; ТО-2 – высококвалифицированными слеса-

23

рями в ПТОЛ, оснащенных необходимым оборудованием, приспособлениями, инструментами; ТО-3, ТР-1, ТР-2, ТР-3 – комплексными и специализированными бригадами в ремонтном депо.

Среднесетевые межремонтные пробеги локомотивов, а также нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта, установленные распоряжением ОАО "РЖД" № 3Р от 17.01.2005, приведены в табл. 9.

По данным табл. 9 составляется схема периодичности выполнения техни-

ческого обслуживания и ремонта локомотивов.

Т а б л и ц а 9

Значение межремонтных пробегов локомотивов

П р и м е ч а н и я.

1.Межремонтный пробег для ТО-2 указан в часах.

2.Время простоя локомотивов на ТО-3 и ТР-1 указано в часах, на ТР-2, ТР-3, СР, КР – в сутках для всех серий магистральных тепловозов.

3.Для тепловозов, имеющих три секции и более, норма времени простоя

Согласно указанию МПС РФ № 448 от 03.10.2001 после производства капитального ремонта тепловозам с продлением ресурса (КРП) на сети желез-

ных дорог отменяются следующие виды текущего ремонта: ТР-1, ТР-2, ТР-3 и заводские СР, КР, вместо них введены объединенный текущий, средний (новый) и один капитальный ремонты. Значения норм межремонтных пробегов локомотивов для объединенных ремонтных циклов после производства КРП приведены в табл. 10.

24

Т а б л и ц а 10

Значения норм межремонтных пробегов локомотивов

3.2.Расчет программы ремонта

Впроектируемом депо организуются ТО-3 и ТР-1, а ТР-2 и ТР-3 проводятся в специализированных ремонтных депо.

Программа ремонта локомотивов в депо рассчитывается по сериям и раздельно для грузовых, пассажирских и маневровых локомотивов.

Годовая программа ремонта и технического обслуживания определяется по следующим выражениям, лок./год:

где Lгод – годовой пробег локомотивов, км;

где NТО-3, NТР-1, NТР-2, NТР-3 – годовая программа ремонта ТО-3, ТР-1, ТР-2 и ТР-3 соответственно;

tТО-3, tТР-1 – время занятия стойла при ТО-3, ТР-1, ч; tТР-2, tТР-3 – время занятия стойла при ТР-2, ТР-3, сут; R – количество рабочих дней в году;

26

ψ – коэффициент, учитывающий неравномерность постановки локомотивов на стойло.

В проектируемом депо необходимо предусмотреть стойла для реостатных испытаний, одиночной выкатки колесно-моторных блоков, обточки колесных пар без выкатки из-под локомотива, для подготовки локомотивов в ремонт.

4.ОРГАНИЗАЦИЯ ЭКИПИРОВКИ ТЕПЛОВОЗОВ

4.1.Общие положения и определение числа стойл для экипировки локомотивов

Под экипировкой понимают комплекс операций по снабжению локомотивов материалами, обеспечивающими нормальную работу агрегатов, и по подготовке локомотивов к очередному рейсу. К экипировочным операциям для дизельных локомотивов (тепловозы и дизель-поезда) относятся снабжение топливом, песком, смазочными и обтирочными материалами, водой для охлаждения дизелей и снабжения санузлов, а для электровозов – те же операции, кроме снабжения топливом и водой. Операции по подготовке к рейсу включают в себя внешнюю очистку локомотива, обдувку тяговых электрических машин и электрической аппаратуры.

На экипировочные операции затрачивается до 10 – 15 % времени оборота тепловоза [1]. Сокращение этого времени увеличивает полезную работу локомотивов, поэтому экипировку локомотивов по возможности совмещают с ТО-2 или ТО-3. Средние значения продолжительности экипировочных операций тепловозов приведены в табл. 11.

Для трехсекционных тепловозов нормы времени на экипировочные опе-

рации увеличиваются на 15 – 20 % [1, 8].

Т а б л и ц а 11

Продолжительность экипировочных операций

Число стойл для производства экипировки и ТО-2 определяется исходя из максимального количества одновременно находящихся под экипировкой локомотивов:

Продолжительность tэк и tТО-2 принимается из графика оборота локомотива на станции основного депо (см. табл. 6).

4.2. Расчет расхода и запаса дизельного топлива

Суточный расход топлива определяется как сумма расходов на каждый тепловоз, находящийся в работе, на техническом обслуживании и в ремонте, т/сут:

где Ег, Ем-х – суточный расход топлива грузовыми и маневровыми тепловозами, т/ сут;

Ер – расход топлива тепловозами, выходящими из ремонта, т/сут. Суточный расход топлива грузовыми и маневрово-хозяйственными теп-

ловозами определяется по формулам, т/сут: