3 Экономический раздел

Расчет стоимости сооружения контактной сети на перегоне

Работы по электрификации железных дорог выполняют по утвержденной проектно-сметной и технической документации, включая проекты организации и производства работ по системе генерального подряда. Генеральный подрядчик ответственен за комплексное сооружение всех объектов, входящих в титул электрификации, хотя часть работ он передает другим организациям – субподрядчикам. Работы по сооружению контактной сети разделяют на строительные и электромонтажные, называемые обычно монтажные.

В строительные работы входят: разработка котлованов, установка фундаментов, опор, анкеров и жестких поперечин. Указанные работы выполняют строительно-монтажные поезда. Они имеют производственные базы, полигоны и мастерские, в которых подготавливают металлические конструкции и изделия из бетона и железобетона.

К монтажным работам относят: армирование опор консолями и кронштейнами, гибкими и жесткими поперечинами, раскатку, монтаж и регулировку проводов контактной подвески, питающих, усиливающих и продольного электроснабжения, монтаж разъединителей, разрядников, заземлений. Монтаж контактной сети выполняют электромонтажные поезда, которые имеют прорабские пункты по монтажу контактной сети и тяговых подстанций, мастерские и центральный склад.

Конструкции для сооружения контактной сети, применяемые в массовом количестве, а также приспособления для работ изготавливают на специализированных предприятиях. Изоляторы и провода поставляют предприятия – изготовители.

При электрификации железных дорог широко применяют поточный метод. По окончании определенного вида работ на одном объекте (станции, перегоне) специализированная на определенном виде работ колонна или бригада переходит на следующий объект, причем состав бригады и оснащение её механизмами не меняются, а на объекте к новым видам работ приступает другая специализированная колонна или бригада. Сначала выполняют так называемые задельные работы по переустройству путей, устройств сигнализации и связи и основные строительные. После завершения строительных работ производят полный комплекс монтажных работ, обеспечивая ввод объекта в эксплуатацию.

До начала работ по установке опор контактной сети обследуют электрифицируемый участок железной дороги и уточняют места, где опоры могут быть установлены с поля и с пути. На основании этих данных, анализа интенсивности движения поездов, наличия механизмов совместно с управлением железных дорог определяют продолжительность «окон», уточняют и согласовывают места расположения линейных комплектовочных баз.

Линейные комплектовочные базы предназначены для стоянок установочных поездов, кранов и других механизмов; разгрузки, сортировки и погрузки опор и фундаментов на платформы установочных поездов или другие транспортные средства (автомобили, тракторные прицепы) для вывоза их к месту установки.

Комплексная бригада, выполняющая работу с пути, имеет в своем распоряжении установочный поезд, состоящий из локомотива, железнодорожного крана, платформы для расположения стрелы крана, двух четырехосных платформ для опор и фундаментов, крытого вагона, автомобиля, катлованокопателя и комплекта механизмов для засыпки и уплотнения грунта в котлованах.

Котлованы под опоры, анкеры и фундаменты разрабатывают главным образом механизированным способом, используя котлованокопатели, буровые машины, экскаваторы и другие механизмы. Во избежание повреждения подземных коммуникаций специальными искателями определяют места положения коммуникаций.

Руководитель работ наблюдает за состоянием земляного полотна и креплений котлованов. При значительном притоке в котлован воды её откачивают и устанавливают шпунтовые ограждения

Работы по сооружению фундаментов опор контактной сети и анкеров осуществляют в такой последовательности: изготавливают фундаменты и анкеры на строительной базе или получают готовые; развозят их специальными поездами или внерельсовыми транспортными средствами и устанавливают кранами в заранее подготовленные котлованы; осуществляют вибропогружение свайных фундаментов или бетонируют фундаменты на месте.

Установку фундаментов, анкеров и опор контактной сети выполняют механизированным способом. Опоры контактной сети устанавливают на фундаменты или непосредственно в грунт в подготовленные котлованы. В слабых грунтах под опоры для устойчивости устанавливают опорные плиты.

После сооружения опор их принимают под монтаж в полном объеме в пределах перегона, станции, отдельного парка или анкерного участка представители электромонтажного поезда и заказчика.

На принятом под монтаж участке к работе приступает прорабский пункт по монтажу контактной сети, имеющий в своем составе 25-35 электромонтеров, распределенных по бригадам. Каждая бригада состоит из пяти-шести электромонтеров, одного-двух и более сигналистов, назначаемых в зависимости от характера выполняемых работ, плана и профиля пути, и выполняет на закрепленной за ней участке все электромонтажные работы. Организуют работы на прорабском пункте производитель работ и один-два мастера.

Работы по монтажу контактной сети выполняют в соответствии с технологическими картами и Правилами безопасности при электрификации железных дорог.

Консоли монтируют на установленных опорах с помощью полиспастов, переносных лебедок или машин МШТС. При подъеме однопутных консолей используют полиспасты грузоподъемностью 500 кг. Тяжелые двухпутные и многопутные консоли поднимают ручной лебедкой, полиспастами грузоподъемностью 2000 кг или краном. Армируют консоли на земле до их установки.

Однопутные консоли полиспастом устанавливают в следующем порядке: электромонтер поднимается к вершине опоры (на железобетонную с помощью приставной лестницы) и через струбцину закрепляет один блок полиспаста, затем другой блок внизу крепят за консоль и поднимают её в наклонном состоянии с бугелем внизу до уровня пяты. Закрепив консоль в пяте, поднимают её до рабочего состояния, используя пяту как шарнир, после чего закрепляют тягу и снимают блоки. В конце подъема и закрепления ее пяты оттягивают консоль в сторону от опоры и удерживают от раскачивания проволокой БМ6.

Монтаж несущего троса контактных подвесок начинают с его раскатки одним из способов: поверху с движущейся раскаточной платформы, установленной у начала анкерного участка (с протягиванием троса автомотрисой, движущейся к противоположному концу анкерного участка).

До раскатки троса проводят необходимые подготовительные работы, заключающиеся в установке монтажных роликов, компенсаторов.

При выполнении работ поверху с движущейся платформы автомотриса останавливается у начала анкерного участка. Трос закрепляют на опоре и на монтажной площадке дрезины, поднятой на такую высоту, чтобы трос находился примерно на уровне подвески на опорах. Затем при движении монтажного поезда со скоростью 8 – 10 км/ч закладывают трос в монтажные ролики в каждой точке подвеса. При этом в зависимости от состава монтажного поезда могут быть два способа раскатки: с предварительным раскатыванием несущего троса на шпалы (или на обочину пути) с платформы, перемещаемой мотовозом и без применения дополнительного мотовоза с одновременной раскаткой и подъемом троса. Натягивают и анкеруют трос на опору с помощью полиспаста, присоединяемого к опоре. Затем несущие тросы переводят из роликов в седла и одновременно монтируют струны.

После раскатки несущего троса устанавливают струны, которые заготавливают по расчетным размерам. Несущий трос переводят из роликов в седла одновременно с монтажом струн.

Раскатку контактного провода производят с помощью монтажного поезда, имеющего раскаточную платформу и монтажную автомотрису. Перед началом раскатки монтажный поезд устанавливают вблизи анкерной опоры. Конец контактного провода подают на площадку автомотрисы, а затем на опору, где закрепляют за струбцину, укрепленную на высоте анкеровки провода. После этого монтажный поезд движется со скоростью 10 км/ч в направлении к противоположному концу анкерного участка. При этом контактный провод подвязывают к подвешенным на несущем тросе струнам. Два электромонтера подхватывают струны и, переходя вдоль монтажной площадки в направлении, противоположном ходу поезда, подвязывают контактный провод к концам струн. Третий электромонтер, находясь на площадке приподнимает контактный провод. Электромонтеры, находящиеся на раскаточной платформе, притормаживают барабаны и следят за ходом с них провода.

Фиксаторы на прямых участках пути и в кривых больших радиусов при монтаже контактного провода обычно не устанавливают, поэтому провода ведут без остановки монтажного поезда. В кривых малых радиусов проводов к опорам оттягивают временной проволочной оттяжкой.

Провода ВЛ СЦБ, ВЛ ПЭ, усиливающие и другие, расположенные с полевой стороны опор, монтируют различными способами в зависимости от конкретных условий.

Если к опорам имеется достаточно хороший подъезд с полевой стороны, то провода раскатывают с автомобиля или трактора. Барабаны с проводом устанавливают на монтажные козлы или на домкраты в кузове автомобиля или на специальной тележке. Поднимают провода и устанавливают кронштейны машиной МШТС-2А.

При отсутствии подъезда к опорам со стороны поля провода раскатывают на обочину пути, что целесообразно делать до установки консолей, так как после раскатки провода перебрасывают через опоры, используя площадки автомотрис, дрезин или корзины машин МШТС-2ПМ.

Расчеты стоимости сооружения контактной сети сводим в таблицу 3.1.

Таблица 3.1 – Расчет стоимости сооружения контактной сети

Наименование работ или затрат	Единицы измерения	Сметная стоимость, у.е.	количество	Общая стоимость
1	2	3	4	5
Строительные работы
Установка железобетонных одиночных раздельных опор в фундаменте клиновидного типа, устанавливаемые вибропогружением	шт.	97,6	234	22838,4
Гидроизоляция железобетонных опор	шт.	6,5	234	1521
Установка железобетонных анкеров с оттяжками вибропогружением на перегоне	шт.	94,6	48	4540,8
Стоимость железобетонных опор типа ССА	шт.	115	234	26910
Стоимость клиновидных фундаментов типа ФКА	шт.	73,3	234	17152,2
Стоимость трехлучевых анкеров типа ТА-4,5	шт.	63,9	48	3067,2
Стоимость опорных плит ОП-1 ОП-2	шт.	2,9 3,1	24 24	69,6 74,4
Стоимость оттяжек типа: А-1 А-2	шт.	31 45,3	24 24	744 1087,2

Продолжение таблицы 3.1

Установка изолированных швеллерных консолей	шт.	10	270	2700
Стоимость консолей изолированных швеллерных с растянутой тягой массой до 60 кг	т	508	12360	6278880
Стоимость консолей изолированных швеллерных со сжатой тягой массой до 60 кг	т	381	3480	1325880
Стоимость подкосов усиления консолей	шт.	8,7	12	104,4
Стоимость закладных деталей для крепления консолей	комплект	8,4	234	1965,6
Итого					6361654,8
Мелкие неучтенные расходы	%	1,5		95424,822
Накладные расходы на строительные работы и стоимость железобетонных конструкций и оттяжек	%	18,8		17939,867
То же на установку металлоконструкций и их стоимость	%	8,6		8206,535
Плановые накопления	%	8		7633,986
итого				6490860,01
Монтажные работы
Раскатка «поверху» с укладкой в седла несущего троса контактной подвески перегона	км	172,2	14,432	2485,19
Раскатка «поверху» контактного провода одиночного на перегоне	км	95,3	14,432	1375,369
Регулировка контактной подвески с одним контактным проводом цепной эластичной (рессорной)	км	402,3	14,432	5805,994
Подвеска на мостах с ездой «понизу»	м	6	110	660
Монтаж односторонней жесткой анкеровки несущего троса или одиночного контактного провода	шт.	10,1	24	242,4
Монтаж односторонней компенсированной анкеровки несущего троса или одиночного контактного провода	шт.	48,1	24	1154,4
Монтаж трехпролетного сопряжения анкерных участков полукомпенсированной подвески с одним контактным проводом без секционирования	узел	129	6	774

Окончание таблицы 3.1

Монтаж средней анкеровки при компенсированной подвеске	узел	25	6	150
Монтаж анкеровки одного провода (питающего, усиливающего) на подвесных изоляторах	шт.	15,8	4912	77609,6
Стоимость кронштейнов типа КФ-6,5	шт.	14	234	3276
Монтаж провода группового заземления	км	161,5	11,792	1904,408
Монтаж диодного заземлителя	шт.	16	10	160
Монтаж разрядника рогового	шт.	26,4	18	475,2
Итого				96072,561
Мелкие неучтенные работы	%	5		4803,63
Накладные расходы	%	20		19214,51
Плановые накопления	%	8		7685,804
Итого				127776,505
Материалы
Провод:
ПБСМ-70	км	764	11,744	8972,416
М-120	т	1480	15,298	22640,92
БрФ-100	т	1350	12,844	17340,048
МГ-95	т	1680	0,0476	79,968
А-185	т	1160	5,238	6076,08
Проволока биметаллическая БСМ-1 диаметром 4мм	т	1000	0,1725	172,5
Рессорные струны диаметром 6мм	т	1000	0,646	645,84
Итого				55927,772
Прочие материалы, не учтенные ценником	%	5		2796,389
Плановые накопления	%	8		4474,222
Оборудование
Разрядник роговый с двумя разрывами	шт.	3,9	18	70,2
Диодный заземлитель ЗД-1	шт.	36	10	360
Изолятор консольный КСК120-6-3/0,6	шт.	26,1	270	7047
Итого				7477,2
Начисления на оборудование	%	6,2		463,586
Итого				7940,786