5. Построение кривых скорости движения, времени хода и кривой тока

5.1. Построение кривой скорости

Техника построения кривой скорости изложена /4,с.144/.Следует обратить внимание на следующие особенности построения кривой :

1) Кривая скорости в последнем, перед переломом профиля, интервале должна заканчиваться точно на границе с рядом лежащим элементом, поэтому последнюю хорду строим путем подбора последнего интервала скорости.

2)На спусках скорость доводим до максимально допустимой, а в режиме тяги выключаем при , если необходимо, при достижениипроизводить подтормаживание.

Кривая скорости при подтормаживании строится с использованием диаграммы удельных тормозных сил при регулировочном торможении , что соответствует второй ступени служебного торможения.

4. При подходе к остановочным пунктам, на которых поезд принимается на боковой путь, уменьшаем скорость перед входной стрелкой до величины . Снижение скорости производится с помощью регулировочного торможения, при этом соблюдаем условия прохода по стрелке.

На кривых отметим режимы управления локомотивом:

1) в точке отключения тяговых электродвигателей (начало выбега) - ХХ;

2) в точке включения тяговых двигателей (начало тяги) - Т;

3) в точке начала торможения - ТР;

5. в точке отпуска тормозов – ТО.

5.2. Построение кривой времени хода поезда по участку

Кривую строимc помощью ранее поcтроенной кривой скорости /П1/ на том же чертеже. Технике построенияизложены в /4,с.144/.

5.3. Построение кривой тока

Кривые тока - используем в тяговых расчетах для определения нагрева тяговых электродвигателей или генераторов тепловозов. Кривые строим на планшете, на котором ранее были; построены, кривыеи/П.1/ Масштаб для тока выбираем произвольный.

При построении кривой тока следует руководствоваться кривой скорости /П.1/ и токовой характеристикой тягового генератора тепловоза /3,Рис.5,14/.

Нанесим таким образом на график точки, соединяем прямыми линиями, которые и образуют графическую зависимость .

В местах выключения тока, кривую обрываем и проводим вертикально вниз до нуля. Включение тока показываем вертикальной линией от нуля до значения тока, соответствующего скорости движения поезда в данной точке пути.

Техника построения кривой с подробными пояснениями приведен в /3,с.155/.

Кривую тока построим и изобразим в /П.1/.

6. Техническая скорость поезда

Техническая скорость поезда по участку, км/ч, определяем по формуле:

, ( 6.1)

где мин. - время хода поезда по перегонам заданного участка, определяем по кривой времени хода поезда по участку /П.1/;

- длина участка, расстояние между осями граничных станций заданного участка, определяем из /П.1/.

Поставим исходные данные в уравнение ( 6.1), получим, км/ч:

7. Опредцление времени хода поезда способом равномерных скоростей

Способ равномерных скоростей основан на предположений о равномерном движении поезда по каждому элементу профиля. При этом скорость равномерного движения на каждом элементе спрямленного профиля определяем по диаграмме удельных равнодействующих сил (по кривой для режима тяги)/П.1/.

Ко времени хода по перегонам, полученному при расчете приближенным способом, следует добавлять 2 мин. на разгон и 1 мин. на замедление.

Таблтица 4

Расчёт времени хода поезда способом равномерных скоростей

№ элемента	I,%	S,м	Vравн, км/ч	60/Vравн	(60/Vравн)S	Время на разгон, мин.
1	2	3	4	5	6	7
1	0	1500	90	0,67	1000	2
2	-8,5	1400	90	0,67	933	-
3	-7	1200	90	0,67	800	-
4	11	900	23,4	2,56	2308	-
5	8,5	600	32	1,88	1125	-
6	-5,5	1200	90	0,67	800	-
7	8	600	29	2,07	1241	-
8	6	4200	42	1,43	6000	-
9	2	700	77	0,78	545	-
10	-14	800	90	0,67	533	-
11	12,5	500	23,4	2,56	1282	-
12	0,9	1500	90	0,67	1000	-
13	-2,5	800	90	0,67	533	-
14	2	600	77	0,78	468	-
15	-6,5	600	90	0,67	400	-
16	-9,5	500	90	0,67	333	-
17	9	1100	30	2,00	2200	-
18	10	1900	23,4	2,56	4872	-
19	-4,5	1100	90	0,67	733	-
20	-3,4	1300	90	0,67	867	-
21	-7,5	1000	90	0,67	667	-
22	-10	600	90	0,67	400	-
23	12	500	23,4	2,56	1282	-
24	-0,3	1700	90	0,67	1133	-
25	-13	400	90	0,67	267	-

Продолжение табл.4

1	2	3	4	5	6	7
26	-0,8	1300	90	0,67	867	-
27	7	1000	37	1,62	1622	-
28	6	900	42	1,43	1286	-
29	-8	4300	90	0,67	2867	-
30	-5	1100	90	0,67	733	-
31	11	700	23,4	2,56	1795	-
32	-8	600	90	0,67	400	-
33	-6	800	90	0,67	533	-
34	6	600	42	1,43	857	-
35	8	700	33	1,82	1273	-
36	0	900	90	0,67	600	1

Общее время хода поезда по участку определяем по формуле, мин.:

( 7.1 )

Исходя из формулы ( 7.1 ) получим, мин.