Технический проект и проект организации строительства
Строительство, ремонт и реконструкция
искусственных сооружений
ЗАО «Волгоспецстрой» осуществляет полный спектр работ по возведению искусственных сооружений различного назначения. Среди выполняемых работ следует отметить:
– строительство и реконструкцию мостов, переходов, технических эстакад;
– выполнение комплекса земляных работ по устройству насыпей, оснований дорог и сооружений, работы по улаживанию откосов и созданию искусственного рельефа;
– укрепление откосов насыпей и выемок;
– устройство всех видов оснований и дорожных одежд, строительство автомобильных дорог различной категории;
– поверхностная обработка дорожных одежд, разметка дорог, монтаж элементов технической обстановки пути, монтаж барьерных ограждений;
– выполнение сопутствующих работ по прокладке подводящих инженерных коммуникаций.
Выполнение данного перечня работ предприятие осуществляет своими силами, производственными мощностями и специализированным оборудованием. Для осуществления работ в указанном направлении ЗАО «Волгоспецстрой» располагает парком дорожно-строительной, транспортной, монтажной и специализированной техники, среди которой имеются автокраны, фронтальные погрузчики, бульдозеры, скреперы, грейдеры, экскаваторы на различном шасси с ковшами различной емкости, катки, сваебойные агрегаты, вибропогружатели, автосамосвалы и грузовые автомобили. Для выполнения работ по созданию искусственных сооружений в непосредственной близости от акватории рек предприятие имеет возможность использования собственных специализированных плавучих средств (землесосные снаряды, грейферный плавкран, транспортные суда, понтонная переправа и т.д.).
Среди осуществляемых в настоящий момент крупномасштабных проектов в этой сфере деятельности можно отметить следующие сооружения:
– строительство многопролетного автомобильного моста «Кировский» через р.Самара в г. Самара с системой автодорожных магистралей и сооружений, связывающих его с обводной транспортной магистралью вокруг города;
– строительство широкополосного мостового перехода через р. Кама у с. Сорочьи Горы на автомобильной дороге Казань-Оренбург в Республике Татарстан;
– строительство пешеходного моста через р. Мокша в г. Темников республики Мордовия с комплексом берегоукрепительных, противооползневых работ и работ по разработке русла реки.
Строительство зданий и сооружений
ЗАО «Волгоспецстрой» выполняет работы по проектированию и выполнению строительно-монтажных работ при строительстве зданий и сооружений различного назначения II уровня ответственности. В структуре предприятия имеется проектно-сметный отдел, обеспечивающий разработку документации для строительства. Персонал отдела владеет современной компьютерной техникой и программным обеспечением. Производственный потенциал фирмы позволяет осуществлять полный комплекс работ. Основными направлениями в этом виде строительной деятельности для предприятия являются:
–разработка проектно-сметной документации для объектов II уровня ответственности;
–проведение комплекса инженерно-технических изысканий для строительства, в том числе инженерно-геодезических и инженерно-топографических работ, инженерно-геологические изыскания, инженерно-гидрографические и инженерно-гидрометеорологические работы;
–проектирование и строительство инженерных сетей и коммуникаций (внутренних и наружных сетей различного назначения);
–разработка специальных разделов проектной документации;
–выполнение строительно-монтажных работ для зданий и сооружений II уровня ответственности;
–общестроительные и строительно-монтажные работы при возведении несущих и ограждающих конструкций (зданий и сооружений высотой до 40м);
–земляные работы;
–благоустройство территории и вертикальная планировка.
На все указанные виды деятельности у ЗАО «Волгоспецстрой» имеются государственные лицензии и собственные производственные мощности.
Подводно-технические и гидротехнические работы
ЗАО «Волгоспецстрой» выполняет широкий комплекс подводно-технических, водолазных и гидротехнических работ с использованием собственной производственно-технической базы и специализированного персонала. Среди работ по данному виду деятельности следует отметить:
–строительство и ремонт гидротехнических сооружений и их элементов (ГЭС, ТЭЦ, ГРЭС, подводные части опор и т.п.);
–капитальные и текущие работы водозаборных сооружений;
–строительство, монтаж и ремонт напорных трубопроводов с оголовками для водозаборных станций;
–строительство и ремонт подводных частей канализационных систем и систем очистки вод;
–прокладка дюкеров (газо-, нефте-, продуктопроводы) через реки и любые другие водоемы на глубинах до 60м включительно;
–прокладка кабелей связи в подводной части на глубинах до 60м без ограничения по длине;
–проведение обследования состояния подводных частей гидротехнических сооружений (дамб, плотин, ГЭС, опор мостов, технических переходов через водные преграды и т.п.);
–проведение берегоукрепительных и гидромеханизированных работ;
–очистка дна рек и водоемов от мусора различных категорий;
–дноуглубительные работы;
–подъем затонувших судов и других затонувших объектов.
ЗАО «Волгоспецстрой» для выполнения данных работ обладает собственным специализированным оборудованием и плавучими транспортными и транспортно-техническими средствами, в частности, водолазными самоходными ботами типа «Ярославец», оборудованными водолазными постами, катером БМК-130МЛ, теплоходами типа «Речной-46». Наличие понтона-площадки позволяет производить землеройные работы на дне водоемов глубиной до 11м и разработку траншей для укладки дюкеров и подводных кабелей. Для очистки дна имеется топлякоподъемный агрегат. Для изучения состояния дна и отдельных подводных конструкций, а также для обнаружения затонувших судов и других объектов суда оборудованы эхолотом с трандюсером «СОНАР TWIN».
ЗАО «Волгоспецстрой» располагает производственными возможностями для производства специализированных водолазных работ, как в летнее, так и в зимнее время. Для этого предприятие обладает полной технологической линией, включающей в себя водолазный передвижной пост, дизельные передвижные установки мощностью 220 кВт, барокамеру на базе передвижного строительного вагончика на резиновом ходу, бытовые отапливаемые вагончики, грузовые тяговые лебедки с усилием до 20тн, канатную электрическую таль ТЭ-500, транспортные вездеходы. Для выполнения подводно-технических работ используется проверенное водолазное снаряжение отечественного и зарубежного производства (фирм «Bauer» и «Werner»). Данное оборудование позволяет выполнять весь комплекс работ на глубинах до 60м включительно.
Для оперативного мелкого ремонта и обслуживания водолазного снаряжения, техники и оборудования в составе технической флотилии ЗАО «Волгоспецстрой» имеется шаланда, оборудованная металлорежущими станками (токарным, фрезерным и сверлильным), компрессором для подачи сжатого воздуха, электросварочным постом с электрическими тельферами, а также располагающая складскими и бытовыми помещениями для размещения персонала в количестве до 25 человек.
Для осуществления других подводных и специализированных гидротехнических работ у предприятия имеются землесосные снаряды, грейферные плавучие краны и понтонные переправы типа ПСН-10.
Общая характеристика объекта
Полное наименование объекта «Мостовой переход Кировский». Проектом предусмотрено строительство мостового перехода «Кировский» через реку Самара в Кировском районе г.Самары и Волжском районе Самарской области. Подъездная дорога к мосту берет начало на правобережье реки Самары от трамвайного кольца в створе пр. Кирова и проходит в юго-восточном направлении через русло реки Самары, далее по левобережью с выходом на обводную автодорогу в районе пос. Черноречье.
Строительство моста через р. Самара является составной частью Национальной программы модернизации автомобильных дорог России в Самарской области.
В настоящее время через р. Самара эксплуатируется три моста, однако, их пропускная способность давно исчерпана. Мостовой переход «Кировский», расположенный между существующими мостами, приведет к более выгодному для города формированию транспортных потоков по улично-дорожной сети и выводу внутригородских транспортных потоков на периферию города – на Обводную дорогу.
Мостовой переход включает в себя главный мост через р. Самару, подходную насыпь и искусственные сооружения, располагаемые на подходе в теле насыпи, а также в местах пересечений с существующими дорогами. Общая длина трассы мостового перехода составляет 10,87км.
|
Категория дороги (магистральная дорога общегородского значения непрерывного движения) |
Iб (по СНип 2.05.02-85 и СНип 2.07.01-89) |
|
Расчетная скорость движения, км/ч |
120 |
|
Нагрузка на ось, кН |
100 |
|
Количество полос движения (в каждом направлении) |
3 |
|
Ширина полосы движения, м |
3,75 |
|
Ширина разделительной полосы, м |
не менее 3,0 |
|
Ширина пешеходной части тротуара на мостах, м |
1,5 |
|
Ширина пешеходной части на улицах примыкания, м |
3,0 |
МП «Кировский» состоит из вантового моста через реку Самара, участка дороги протяженностью 10 км, железнодорожного моста через реку Черная и путепровода.
Фундамент моста через р. Самара представляет собой буронабивные сваи длиной 80м. На фундаменте устраивались монолитные ж/б опоры, на 5 и 6 опорах были организованы пилоны для крепления вантового оборудования, 1 и 7 опоры так же являются подпорными стенками. На участке с 1-4 опоры дорожное полотно держится на ригелях (из специальной стали 10ХСНДА), которые опираются на ж/б опоры. На участке с 4-7 опоры дорожное полотно подвешено на вантах, которые при помощи анкерных устройств крепятся к пилону, высота которых достигает 80м. Над 1,4 и 7 опорами устроены деформационные швы. Ширина дорожного полотна около 50 м.
Опоры выполнены из монолитного железобетона, который армирован арматурой класса А3 и диаметром 40 мм. На пилонах в арматурную сетку монтировались крепления для анкерных устройств. Опоры заливались постепенно, участками по 4-8 метров, бетоном марки В40 F300 W8. Ванты состоят из канатов(strands), которые в свою очередь состоят из 7 проволок выполненных из высокопрочной стали. Все канаты, по окончанию монтажа, находятся в защитном коробе, поверхность которого имеет специальную спиралевидную форму, которая необходима для предотвращения вибрации натянутых вант. Канаты крепятся к анкеру, при помощи конусообразных «сухарей». Анкер передает нагрузку на анкерное устройство, которое крепится к «плавникам». Рабочая поверхность кабелей закрывается в цилиндры, в которые нагнетается масло под давлением.
