11040

в которой могут перемещаться сразу несколько независимых кабин. Такая организация лифтов была применена в небоскребе Tower of Light в г. Ротвайль в Германии.

Рисунок 3. Схема расположения лифтовых шахт в здании

Рисунок 4. Система SkyPod

Еще одним примером современного подхода к организации лифтов в высотных зданиях является предложение Лондонское архитектурное бюро PLP Architecture. Компания предло- жила проект уникальной лифтовой системы SkyPod (Рисунок 4) - бестроссовые лифты на маг- нитной подушке[6]. Эта система представляет собой замкнутую систему из трубовидных кон- струкций, размещенный на внешнем периметре небоскреба, что позволяет отказаться от лиф- товых шахт внутри здания.

Появление новых технологий организации вертикального транспорта может суще- ственно изменить подход к проектированию высотных зданий. Отпадет необходимость в вы-

90

делении значительных объемов внутреннего пространства для размещения вертикальных лиф- товых шахт, что повлияет на объемно-планировочное решение здания и, в конечном итоге,

внесет изменения в облик современного города.

Список литературы

1.Технический регламент о безопасности зданий и сооружений [Текст]: постановление Пра- вительства РФ от 2 октября 2009г. №782// Закрытое акционерное общество «Научно-техниче- ский центр исследований проблем промышленной безопасности » . — 2009. — 40 с.

2.Аэродинамическая форма кабины — предусмотрена при скорости от 6 м/с и выше [Элек-

тронный ресурс] URL: https://lifts.ru/articles/stati/lifty-dlya-vysotnykh-zdaniy/(дата обращения

20.03.2023).

3.Бродач.М.М. Инженерное оборудование высотных зданий/ Гагарин В.Г., Гувернюк С.В. – 2-е изд. – Москва : АВОК-ПРЕСС, 2011. — 458 с.

4.СП 253. 1325800.2016. Инженерные системы высотных зданий [Текст]: введ. 04.02.2017.

– Москва: Минрегион России. 2011. –113 с.

5.Магнитный лифт без тросов, компании ThyssenKrupp, передвигается как вертикально так и горизонтально [Электронный ресурс] URL: https://building-tech.org/Технологии/magnytniy-

lyft-bez-trosov-kompanyy-thyssenkrupp-peredvygaetsya-kak-vertykalno-tak-y-goryzontalno (дата

обращения 28.03.2023).

6.Сочалин О. Переосмысление лифта. PLP Architecture создали установку, способную кар-

91

УДК 69.059

АКТУАЛЬНЫЕ ПРОБЛЕМЫ ПРОЕКТИРОВАНИЯ МНОГОЭТАЖНЫХ ЗДАНИЙ: ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ И РЕМОНТ

Бутырев Д.В.1, Агеева Е.Ю. 1

1Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет, Нижний Новгород, e-mail: tixiu2001@gmail.com

________________________________________________________________________________________________

Техническое обслуживание дома - это меры по надлежащему содержанию и улучшению эксплуатацион- ных характеристик здания. Многоэтажные здания требуют постоянного технического обслуживания и ре- монта, чтобы они оставались безопасными и функциональными. Проектировщики должны учитывать легкость доступа к компонентам здания, для облегчения текущего обслуживания и ремонта. Техническое обслуживание распространяется на места совместного пользования в доме: подъезды, лифты, лестничные клетки, мусоропроводы, подвалы, чердачные помещения, территорию, прилегающая к дому.

_________

Ключевые слова: Техническое обслуживание и ремонт, многоэтажные здания, безопасность, легкость доступа

ACTUAL PROBLEMS OF DESIGNING INDUSTRIAL BUILDINGS: MAINTENANCE AND REPAIR

Butyrev D.V.1, Ageeva E.Yu.1

1Nizhny Novgorod State University of Architecture and Civil Engineering, Nizhny Novgorod, e-mail: tixiu2001@gmail.com

______________________________________________________________________________

Maintenance of a house is a measure for the proper maintenance and improvement of the operational characteristics of the building. Multi-storey buildings require constant maintenance and repair so that they remain safe and functional. Designers should consider the ease of access to building components to facilitate routine maintenance and repairs. Maintenance applies to places of shared use in the house: entrances, elevators, stairwells, garbage chutes, basements, attics, the territory adjacent to the house.

____ __________________________

Keywords: Maintenance and repair, multi-storey buildings, security, ease of access

Техническое обслуживание и ремонт могут быть серьезной проблемой для многоэтаж- ных зданий из-за сложных и часто труднодоступных систем и компонентов внутри здания. Рассмотрим некоторые из конкретных проблем, которые могут возникнуть.

Первая проблема – это доступ к различным частям здания. Доступ к внешней части многоэтажного здания может быть затруднен, особенно для зданий, которые очень высокие или имеют сложные формы. Это может затруднить выполнение рутинных работ по техниче- скому обслуживанию, таких как очистка экстерьера, ремонт или замена внешних элементов или осмотр крыши или фасада.

Вторая проблема – это безопасность проведения работ. Обслуживание и ремонт мно- гоэтажных зданий могут быть опасными, особенно если работники должны иметь доступ к высоким или труднодоступным зонам. Для обеспечения безопасности работников могут по-

92

требоваться такие меры безопасности, как защита от падения, строительные леса или подъ- емники, что может увеличить стоимость и сложность работ по техническому обслуживанию и ремонту.

Третьей проблемой являются механические системы здания. Многоэтажные здания часто имеют сложные механические системы, такие как отопление, вентиляция и кондицио- нирование воздуха, водопровод и электрические системы. Эти системы требуют регулярного технического обслуживания, чтобы гарантировать, что они остаются функциональными и эф- фективными, а ремонт может быть трудоемким и дорогостоящим.

Четвертая проблема – проведение работ по фасаду и крыше здания. Фасад и крыша многоэтажного здания могут быть особенно сложными в обслуживании и ремонте. Воздей- ствие погодных условий, ветра и других факторов может привести к повреждению этих ком- понентов, ремонт которых может быть сложным и дорогостоящим. Более того, для замены или ремонта этих элементов может потребоваться закрытие отдельных частей здания или временное перемещение жильцов, что может привести к разрушительным последствиям.

Пятую проблему мы видим в ремонте внешних элементов здания. Многоэтажные зда- ния часто имеют внешние элементы, такие как балконы, навесы или навесы, которые требуют регулярного обслуживания и ремонта. Доступ к этим элементам и их ремонт могут быть сложными, особенно если они расположены высоко над землей или в труднодоступных ме- стах.

Чтобы смягчить эти проблемы, проектировщикам еще на стадии разработки проекта нужно учитывать требования к техническому обслуживанию и ремонту здания, и включать такие функции, как системы и компоненты с легким доступом, долговечные материалы и встроенные функции безопасности, чтобы сделать техническое обслуживание и ремонт мак- симально безопасными и эффективными.

Для решения проблем технического обслуживания и ремонта в многоэтажных зданиях существует несколько стратегий, которые могут рассмотреть проектировщики. Это изначаль- ное проектирование для удобства обслуживания. То есть, проектировщики могут включать функции, которые упрощают и повышают эффективность обслуживания и ремонта, такие как легкодоступные механические системы и компоненты, долговечные материалы и встроенные функции безопасности.

Далее – стратегия планирования текущего технического обслуживания. Составление графика текущего технического обслуживания может помочь предотвратить превращение мелких проблем в крупные и дорогостоящие. Это включает регулярные проверки систем и компонентов здания, а также плановую очистку, ремонт и замену.

93

Стратегия использования технологий. Технологии могут быть использованы для об- легчения обслуживания и ремонта, например, датчики, которые определяют, когда системы или компоненты требуют обслуживания, или цифровые модели, позволяющие специалистам выполнять ремонт удаленно.

Следующая стратегия – это приоритет безопасности. Безопасность должна быть глав- ным приоритетом при планировании технического обслуживания и ремонта в многоэтажных зданиях. Это включает в себя предоставление оборудования для обеспечения безопасности, обучение и надзор за работниками, а также установление протоколов и процедур безопасно- сти при работе на высоте.

Крайне важно планирование на случай чрезвычайных ситуаций. В многоэтажных зда- ниях должны быть разработаны планы действий в чрезвычайных ситуациях на случай непредвиденных ремонтных работ, таких как внезапные сбои в системе кондиционирования или электроснабжения. Это включает в себя наличие резервных систем и установление чет- ких протоколов для аварийного ремонта.

И, конечно, важно рассчитывать соответствующий бюджет. Техническое обслужива- ние и ремонт являются постоянными расходами для многоэтажных зданий и должны быть предусмотрены соответствующим образом. Владельцы зданий должны планировать текущее техническое обслуживание и выделять средства на непредвиденный ремонт, чтобы здание оставалось безопасным и функциональным в течение всего срока службы.

Следуя этим стратегиям, проектировщики и владельцы зданий могут помочь умень- шить проблемы с обслуживанием и ремонтом в многоэтажных зданиях и гарантировать, что здание остается безопасным и функциональным в долгосрочной перспективе.

Список литературы

1.ТКП 45-1.04-78-2007. Техническая эксплуатация производственных зданий и сооружений. Порядок проведения. (дата обращения: 25.02.2023).

2.Техническая эксплуатация жилых зданий: Учебник для строит. вузов / С.Н. Нотенко, А.Г. Ройтман, Е.Я. Сокова и др.; Под ред. А.М. Стражникова. - М.: Высшая школа, 2000. - 429 с. (дата обращения: 25.02.2023).

3.«СП 255.1325800.2016. Свод правил. Здания и сооружения. Правила эксплуатации. Основ- ные положения» (утв. и введен в действие Приказом Минстроя России N 590/пр)

4.Техническая эксплуатация зданий и сооружений. Авторы: Комков В.А., Рошина С.И., Ти- махова Н.С. Учебник для средних профессионально-технических учебных заведений, 2005 -

288стр. (дата обращения: 25.02.2023).

94

УДК 725.656.71

АРХИТЕКТУРНЫЕ И КОНСТРУКТИВНЫЕ ОСОБЕННОСТИ НОВОГО ПАССА- ЖИРСКОГО ТЕРМИНАЛА АЭРОПОРТА «ПУЛКОВО»

Васильков Р.Г.1, Агеева Е.Ю.2

1Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет, Нижний Новгород, e-mail: ronexnight@gmail.com

2Нижегородский государственный архитектурно-строительный университет, Нижний Новгород, e-mail: ageu11@yandex.ru

Статья посвящена архитектурно-конструктивным особенностям современного пассажирского терминала аэропорта «Пулково». Санкт-Петербург для многих россиян и гостей из-за рубежа стал популярным направлением для путешествий благодаря сохраненным историческим памятникам культуры России. Многолетним опытом показано, что придание аэропортам международного статуса, рост спроса на быст- рую доставку товаров в практически любую точку земного шара и стремительно растущий пассажиропо- ток повлекли за собой вынужденные меры архитекторов-проектировщиков для изменения основ проек- тирования терминалов аэропортов по индивидуальным заданиям со своей отличительной архитектурой, гармоничной средой и новейшими технологиями в строительстве. Это послужило поводом для принятия решения по реконструкции нового здания аэровокзала Санкт-Петербурга. Целью статьи является рас- смотрение особенностей архитектурного и конструктивного решений современного аэровокзала. Не- смотря на применение конструктивного решения, присущего всем аэропортам, оно претерпело небольшие изменения, связанные с географией города Санкт-Петербург. Изменение конструктивного решения также было связано и с архитектурной задумкой, идея которой заключалась в реализации крыши необычной и интересной формы. Эти факторы сказался на создании жесткой конструкции, которая способна противо- стоять снеговым, ветровым и другим нагрузкам города.

Ключевые слова: аэровокзалы, аэропорт, архитектурно-конструктивные особенности, строительство, обществен- ные здания.

TECHNICAL AND DESIGN FEATURES OF THE NEW PASSENGER TERMINAL OF

PULKOVO AIRPORT

Vasilkov R.G.1, Ageeva E.Yu.2

1Nizhny Novgorod State University of Architecture and Civil Engineering, Nizhny Novgorod, e-mail: ronexnight@gmail.com

2Nizhny Novgorod State University of Architecture and Civil Engineering, Nizhny Novgorod, e-mail: ag-eu11@yandex.ru

The article is devoted to the architectural and design features of the modern passenger terminal of Pulkovo airport. St. Petersburg has become a popular travel destination for many Russians and visitors from abroad due to the preserved historical monuments of Russian culture. Years of experience have shown that giving airports an international status, an increase in demand for fast delivery of goods to almost anywhere in the world and a rapidly growing passenger flow have led to forced measures by architects and designers to change the basis for designing airport terminals according to individual tasks with their distinctive architecture, harmonious environment. and the latest technologies in construction. This was the reason for the decision to reconstruct the new building of the St. Petersburg air terminal. The purpose of the article is to consider the features of the architectural and design solutions of a modern air terminal. Despite the use of a constructive solution inherent in all airports, it has undergone minor changes related to the geography of the city of St. Petersburg. The change in the constructive solution was also associated with an architectural idea, the idea of which was to implement a roof of an unusual and interesting shape. These factors affected the creation of a rigid structure that is able to withstand snow, wind and other city loads.

Keywords: air terminals, airport, architectural and design features, construction, public buildings.

Развитие аэропортов, также, как и всей авиации, за чуть менее, чем 100 лет произошло стремительно быстро по сравнению с другими структурами транспорта. Первоначально аэро- вокзалы представляли собой простые по конфигурации сооружения, где практически все

95

службы и функции по обслуживанию пассажиров проходили в основном помещении. Пасса- жиропоток первое время не был столь огромным, и архитектурно-конструктивное решение не отличалось вариативностью и часто состояло из незамысловатых симметричных объектов, представляющих собой обыкновенный прямоугольный зал. Но в скором времени авиапере- возки стали пользоваться спросом, начали появляться проекты, в которых зоны обслуживания пассажиров и багажа разделялись в целях комфортности и безопасности, пролеты зданий начали увеличивать для размещения большего числа рабочих площадей. Увеличение пасса- жиропотока и значимости аэропортов (придание им международного статуса, возросший спрос в быстрой доставке товаров в практически любую точку земного шара) вынудило архи- текторов-проектировщиков прибегнуть к проектированию терминалов аэропортов по индиви- дуальным заданиям со своей отличительной архитектурой, гармоничной средой и новейшими технологиями в строительстве. Даже сегодня проектирования аэровокзальных комплексов яв- ляется актуальной и динамически развивающейся проблемой, поскольку многие современные аэропорты продолжают функционировать и развиваться на ныне существующих территориях. Именно эта необходимость определяет актуальность этой статьи.

Целью данного исследования является выявление и анализ архитектурно-конструктив- ного решения нового здания аэровокзала «Пулково». Методология и методы исследования опираются на общедоступные методы анализа, обобщения, систематизации и сравнения тео- ретических и проектных существующих работ по данной теме.

Санкт-Петербург – один из красивейших мегаполисов мира, посмотреть на который приезжают из разных уголков планеты. Соответственно, такой крупный и исторически посе- щаемый город обязан иметь свои внушительные парадные ворота, приветствующий всех пу- тешественников по миру. Путешественников было слишком много, а старый аэровокзал не перестал удовлетворять требованиям по приему пассажиров внутренних и международных рейсов и условиям технического характера.

Табл.1. Пассажиропоток аэропорта [2]

96

3 февраля 2015 года состоялось открытие современного здания аэровокзала «Пулково- 1» после реконструкции, соединенное переходной галереей с главным зданием централизо- ванного пассажирского терминала [1]. Пассажиропоток, как видно на инфографике (Табл.1), возрос и за 2019 год составил около 20 миллионов человек, что позволяет заключить о рента- бельности новых воздушных ворот города.

Архитектурной композицией аэропорта занималась британская компания «Grimshaw & Partners Ltd». Композиция выполнена с применением элементов, которыми знаменит город – мосты и река Нева. Оригинальная, сложной конструкции крыша, которая при свете солнца обливается золотыми красками, представляет собой метафору позолоченных куполов церквей города, отсылая нас к истории города (Рисунок1). Волнистый же потолок в интерьере олице- творяет Неву и ее изгибы, напоминая о морском значении Санкт-Петербурга во времена прав- ления Петра 1 (Рисунок2). Огромные панорамные окна и световые вырезы в крыше служат для проникновения естественного света, присуще всем аэропортам согласно им стандартам.

Конструкция крыши представляет собой стальную конструкцию и покрывает главное здание терминала. Конструкция крыши расположена на ортогональной сетке железобетонных колонн размером 45х18 метров. Основные структурные элементы представляют собой сталь- ные плоские фермы, перекрывающие 48 метров по диагонали и 45 метров в продольном направлении между колоннами. Прямоугольные стропила перекрывают фермы и консоли, чтобы сформировать периметр крыши (Рисунок3). Такое расположение ферм создает жесткую конструкцию, действующая как ростверк, чтобы противостоять вертикальным и боковым нагрузкам в виде снега, ветра и т.д. [4].

97

Все здания аэровокзалов относятся к каркасному типу зданий, и данный аэропорт – не исклю- чение. Все колонны являются восьмиугольными и сужаются в направлении вершины. Они разделяются на «стабильные» и «внутренние» (Рисунок4).

Рисунок3. Разобранная модель крыши слева и ее собранный вид в перспективе справа; Серединный фрагмент крыши– стальные плоские фермы, сверху – покрытие крыши, снизу – часть интерьера, выходящее местами в экстерьер [4]

Стабильные колонны расположены по периметру и в некоторых опорных пунктах внутри здания, выполнены в виде вертикальных консолей и служат для переноса вертикаль- ных и горизонтальных нагрузок от кровли к фундаменту. Внутренние же колонны начинают располагаться, начиная с 3-го уровня здания, и служат лишь для переноса вертикальных нагру- зок. В связи с таким расположением колонн стало возможным использование складчатой структуры крыши, чтобы сосредоточить ее вес в середине пролета. Все остальное обрамление здания – это бетонные конструкции, металлические каркасы и стекло. [4]

98

Рисунок 4. Схема расположения «внутренних» и «стабильных» колонн [4] Данный аэровокзал является четырёхъярусным, а схема движения пассажиров выстро-

ена так: вылетающие подъезжают на уровень 3 этажа на предтерминальную площадку. Затем пассажиры проходят в основное здание, где их ждет зона всех уровней контроля. Пройдя все этапы, снова по мостикам они переходят в залы-накопители 3 и 4 этажей. Прибывающие в Петербург с телетрапов попадают на 2 этаж, по мостикам спускаются вниз на 1 этаж в тамо- женную зону и получают багаж. [5]

Стоит также отметить, что в интерьер аэропорта была включена программа по привле- чению предметов современного искусства, как в аэропортах Венеции со скульптурой Марко Поло. Перед терминалом расположился скульптура «Авиатор» Дмитрия Каминкера, внутри располагаются девушки-ангелы с своеобразными крыльями, выполненными в виде крыльев современных авиалайнеров. Нашлось место и летательному космическому аппарату, выпол- ненному в масштабе 1:1. Также не обошлось и без знаменитого основателя Петербурга – Петра Великого. Его скульптура высотой 2,2 метра, соответствующая полному росту первого Импе- ратора Всероссийского установлена в центре аэропорта. Была отдана дань уважению архитек- тору старого аэровокзала Александра Жука - его стеклянные «стаканы» в потолке нашли ин- терпретацию в современном здании аэровокзала. [3]

Таким образом, архитектурно-конструктивное решение нового здания аэровокзала нашло свое отражение в культурно-историческом и инженерно-технологическим факторами проектирования. Здесь наблюдается тенденция воплощения национальной идеи в виде адап- тированных золотых куполов и реки Невы, являющиеся главными символами города. Хоть смысл конструктивного решения в виде каркасного типа зданий и крыщ-ферм не изменилось,

99