9886

61

Направляющие ограждения первой группы следует устанавливать:

-на подходах к искусственным сооружениям в пределах длины участков дороги с высотой насыпи 3 м и более, а при меньшей высоте на расстоянии не менее 18 м в каждую сторону от начала и конца сооружения;

-в населенных пунктах на центральной разделительной полосе скоростных дорог шириной, не превышающей 4 м;

-вне населенных пунктов на разделительной полосе шириной 3-4 м четырех

полосных дорог при интенсивности движения 10 тыс. авт/сут ( при наличии на ней опор освещения) и 15 тыс. авт/сут ( при их отсутствии).

При увеличении ширины разделительной полосы до 5-6 м ограждения устанавливаются при интенсивности 15 тыс. авт/сут ( при наличии на ней опор освещения) и 20 тыс. авт/сут ( при их отсутствии).

-на разделительной полосе шириной 3-4 м шести полосных дорог при интенсивности движения 15 тыс. авт/сут ( при наличии на ней опор освещения) и 20 тыс. авт/сут ( при их отсутствии).

Сувеличением ширины разделительной полосы до 5-6 м ограждения устанавливаются при интенсивности 25 тыс. авт/сут ( при наличии на ней опор освещения) и 30 тыс. авт/сут ( при их отсутствии).

-на обочинах дорог в пределах насыпей с откосами круче 1:3 согласно табл.№ 8. Таблица № 8 – Условия размещения дорожных ограждений на обочинах.

-на обочинах дорог, расположенных на склонах местности крутизной более 1:3 ( со стороны склона);

-на обочинах дорог, расположенных параллельно железнодорожным линиям, болотам и водным потокам глубиной более 2 м, оврагам и горным ущельям на расстоянии до 25 м от края проезжей части при интенсивности движения менее 2000 авт/сут и до 15 м при интенсивности менее 2000 авт/сут;

-на обочине или разделительной полосе у опор путепроводов, деревьев с диаметров ствола более 0,1 м, консольных или рамных опор информационно-

указательных знаков, расположенных на расстоянии менее 4 м от края проезжей части, при перспективной интенсивности не менее 2000 авт/сут.

Область использования той или иной конструкции ограждения устанавливают с учетом фактических скоростей расчетных автомобилей, а также расчетных и допустимых углов наезда автомобилей. Рекомендуемые конструкции дорожных ограждений и допустимые прогибы приведены в табл. № 9, 10.

Таблица № 9 – Установка различных конструкций дорожных ограждений на разделительных полосах.

62

Таблица № 10 – Установка различных конструкций дорожных ограждений на обочинах.

Примечания: 1. расчетный прогиб, определен из условия съезда автомобиля с ближней к ограждению полосы движения.

2. Номерами обозначены следующие конструкции дорожных ограждений: 1- барьерное одностороннее металлическое ( 11ДО-1 по ГОСТ 26804-86); 2- барьерное одностороннее металлическое ( 11ДО-2 по ГОСТ 26804-86); 3- барьерное одностороннее металлическое ( 11ДО-3 по ГОСТ 26804-86); 4- барьерное одностороннее металлическое ( 11ДО-4 по ГОСТ 26804-86); 5- барьерное одностороннее металлическое ( по типовому проекту 503-0-17); 6- барьерное одностороннее с металлической планкой на железобетонных

стойках ( по типовому проекту 503-0-17); 7- барьерное одностороннее железобетонное с шагом стоек 1,25 м ( по типовому

проекту 503-0-17); 8- барьерное одностороннее железобетонное с шагом стоек 2,5 м ( по типовому

проекту 503-0-17); 9- барьерное одностороннее тросовое ( по типовому проекту 503-0-17);

10парапетного типа двустороннее железобетонное; 11барьерное двустороннее металлическое ( 11ДД-4 по ГОСТ 26804-86); Направляющие ограждения следует располагать:

-у края проезжей части мостов, путепроводов, эстакад на расстоянии от него, равном ширине полосы безопасности, но не менее 1м;

-на середине разделительной полосы ( рис 25 а, б), а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных или рамных опор информационноуказательных знаков – вдоль оси разделительной полосы( рис 25 а) на расстоянии не менее 1 м от края проезжей части и не менее расстояния, равного расчетному прогибу, от его лицевой поверхности до ограждаемого препятствия;

-у края обочины на расстоянии допустимого прогиба ограждения барьерного типа от бровки земляного полотна ( рис. 25 г-е) или на расстоянии 0,5 м от бровки земполотна до края ограждения парапетного типа ( Рис 25 ж).

63

Рисунок № 25 – Возможные варианты размещения дорожных ограждений.

а, б, в – на разделительной полосе; г, д, е, ж – на обочинах; 1- проезжая часть; 2- ограждение; 3- опора светильников наружного освещения; Вр.п – ширина разделительной полосы; b – расчетный поперечный прогиб ограждения.

Ограждение опор освещения, дорожных знаков, путепроводов и т.д., расположенных на разделительной полосе шириной более 5-6 м, следует производить по следующей схеме.

Рисунок № 26 – Ограждение мачт освещения и опор дорожных знаков на разделительной полосе.

1 – проезжая часть; 2 – барьерное ограждение; 3- стойка знака или опора освещения( путепровода); 4 – разделительная полоса.

б) Останавливающие ограждения.

Ограждения рекомендуется устанавливать:

-на разветвлении автомобильных дорог в пределах клиновидной зоны, образующейся между двумя проезжими частями: на высоких насыпях у водопропускных труб ( Рис 27 б); у мостов (путепроводов) ( Рис 27 а); у массивных опор информационно-уазательных знаков( Рис 27 в);

-напротив примыкающей дороги, расположенной на крутом спуске, перед опорой путепровода или другим массивным препятствием ( например опорой высоковольтной ЛЭП), расположенным на внешней стороне закругления дороги в плане( Рис 27 г, д);

-у мест разрыва ограждений для пропуска пешеходов, поворота и разворота транспортных средств( Рис 27 е); у концевых участков ограждений, обращенных торцом к направлению движения в начале разделительной полосы( Рис 27 ж);

-у опор путепроводов на участках, где размеры островка безопасности недостаточны для установки направляющего ограждения требуемой длины( Рис 27 з).

64

-

Рисунок № 27 – Размещение останавливающих ограждений у препятствий и на опасных участках.

1- мост; 2- направляющие ограждения; 3- останавливающие ограждения; 4- река; 5- водопропускная труба; 6- рамная опора информационно-указательного знака; 7-

путепровод; 8- опора путепровода; 9- опора высоковольтной ЛЭП; 10разделительная полоса.

1.6.3.2 Ограждения второй группы.

Ограждения следует устанавливать:

-на центральной или боковой разделительной полосе шириной не менее 1 м в виде конструкций перильного типа или сеток напротив остановок общественного транспорта с подземными или надземными пешеходными переходами в пределах всей остановки и на протяжении не менее 20 м в каждую сторону за пределы границ остановки;

-на тротуаре в транспортном тоннеле в виде конструкций перильного типа при интенсивности движения пешеходов более 100 чел/час на одну полосу тротуара;

-у наземных пешеходных переходов со светофорным регулированием в виде конструкций перильного типа с двух сторон дороги на протяжении не менее 50 м в каждую сторону от пешеходного перехода, а также на участках, где интенсивность пешеходного движения превышает 1000 чел/час на одной полосе тротуара при разрешенной остановке или стоянки транспортных средств и 750 чел/час при запрещенной остановке или стоянки.

Ограждения располагают:

-на тротуаре в виде конструкций перильного типа на расстоянии не менее 0,3 м от края проезжей части;

-на середине разделительной полосы, а при наличии опор путепроводов, освещения, консольных и рамных опор информационно-указательных знаков - вдоль оси разделительной полосы на расстоянии не менее 1 м от края проезжей части для ограждений из сеток и не менее 0,5 м для ограждений перильного типа.

65

Лекция № 6 Тема: Автоматическое регулирование движения.

1. Светофоры.

1.1 Типы и сигналы светофоров.

Светофоры, устанавливаемые на автомобильных дорогах и улицах, можно классифицировать по различным признакам, в частности по функциональному назначению, по конструктивному исполнению, по их роли, выполняемой в процессе регулирования (см. рис. 28).

В настоящее время в соответствии с ГОСТ 25695 – 83 “ Светофоры дорожные. Общие технические условия” для регулирования дорожного движения в зависимости от конкретных условий применяются восемь типов транспортных светофоров и два типа пешеходных.

Транспортные светофоры типа 1 (см рис 29) и типа 2 имеют три сигнала круглой формы диаметром 200 или 300 мм, как правило расположенные вертикально ( для типа 1 допускается горизонтальное расположение сигналов). Для более гибкого регулирования движения светофоры типа 1 могут оборудоваться дополнительными секциями, устанавливаемыми на уровне зеленого сигнала, в виде зеленой стрелки на черном фоне круглой формы. Для обеспечения видимости в темное время суток светофор оборудуется прямоугольным экраном с белым фоном. Светофоры типа 1 применяют для регулирования движения во всех направлениях на перекрестке, а также перед ж/д переездами, пересечениями с трамвайными линиями, сужениями проезжей части, в том числе и в местах производства ремонтных работ.

Рисунок № 29 Светофоры типа 1 а – с вертикальным расположением сигналов; б – с горизонтальным

расположением сигналов; в – с дополнительными секциями для раздельного регулирования движения по полосам.

Светофоры типа 2 ( см. рис. 30) аналогичны светофорам типа1, однако имеют то отличие, что на линзы красного и желтого сигналов наносятся трафареты в виде стрелок, указывающих запрещенное направление движения при этих сигналах.

67

Светофоры типа 6 устанавливаются перед ж/д переездами, разводными мостами, причалами паромных переправ, в местах выезда транспортных средств спецслужбы. Выполнены в виде двух или одного сигнала красного цвета круглой формы диаметром 200 или 300 мм расположенных горизонтально, и работающих в режиме мигания.

Светофоры типа 7 применяются на нерегулируемых перекрестках повышенной опасности. Имеют один или два вертикально расположенных сигнала желтого цвета, постоянно работающих в режиме мигания (двухсекционные в режиме поочередного мигания).

Светофоры типа 8 применяются в качестве дублирующих со светофорами типа 1.

Пешеходные светофоры применяются в случаях бесконфликтного регулирования пешеходных потоков. Они выполнены в виде двух вертикально расположенных сигналов квадратной или круглой формы со стороной квадрата или диаметром круга 200 или 300 мм. Выполнены в виде силуэтов пешеходов на темном фоне: красного – запрещающего движение, и зеленого – разрешающего движение.

Порядок чередования сигналов, их вид и значение, принятые в РФ, соответствуют международной Конвенции о дорожных знаках и сигналах. Сигналы могут чередоваться в следующей последовательности:

При отсутствии дополнительных секций красный немигающий сигнал запрещает движение по всей ширине проезжей части. Остальные разновидности красного сигнала имеют специальное назначение:

-контурная черная стрелка на красном фоне круглой формы запрещает движение в сторону, указанную стрелкой;

-косой красный крест на черном фоне квадратной формы запрещает въезд на полосу движения, над которой он расположен;

-красный силуэт стоящего человека запрещает движение пешеходам;

-красный мигающий сигнал или два красных попеременно мигающих сигнала

запрещают выезжать на железнодорожный переезд, разводной мост, и другие сооружения представляющие особую опасность для движения,

Желтый немигающий сигнал обязывает к остановке перед стоп-линией всех автомобилей, за исключением тех, которые уже не могли бы остановиться с учетом требований безопасности движения.

Желтый сигнал, подключенный к красному, предупреждает о предстоящем включении зеленого сигнала.

Желтый мигающий сигнал не запрещает движение и применяется для обозначения нерегулируемых перекрестков или пешеходных переходов, которые могут бать не замечены водителями на расстоянии, достаточным для остановки транспортного средства.

Зеленый немигающий сигнал при отсутствии дополнительных ограничений, а

также дополнительных секций, разрешает движение по всей ширине проезжей части. Остальные разновидности зеленого сигнала имеют специальное назначение:

-контурная черная стрелка на зеленом фоне круглой формы разрешает движение в сторону, указанную стрелкой;

68

-зеленая стрелка, на черном фоне квадратной формы направленная вниз,

разрешает движение по полосе, над которой расположен светофор;

-сигнал в виде зеленого силуэта идущего человека разрешает движение пешеходам;

-Зеленая стрелка дополнительной секции разрешает движение в сторону,

указанную стрелкой, независимо от сигнала основного светофора.

Сигналы специальных светофоров ( тип 5 ) имеют следующие значения: включены все четыре сигнала – разрешается движение прямо, повороты направо

и налево, а также разворот; включены два сигнала (нижний и верхний средний) - разрешается движение

только прямо; включены два сигнала (нижний и верхний левый) - разрешается поворот налево,

а также разворот; включены два сигнала (нижний и верхний правый) - разрешается поворот

направо; включены три сигнала (нижний, верхний средний и верхний правый) -

разрешается движение прямо и поворот направо; включены три сигнала (нижний, верхний средний и верхний левый) -

разрешается движение прямо, поворот налево и разворот; включены три сигнала (нижний, верхний правый и верхний левый) - разрешается

поворот налево, поворот налево и разворот; включены три верхних сигнала – движение запрещается.

1.2 Применение светофорной сигнализации.

Светофоры предназначены для поочередного пропуска участников движения через определенный участок улично-дорожной сети, а также для обозначения опасных участков дороги. В зависимости от условий светофоры применяются для управления движением в определенных направлениях или по отдельным полосам данного направления:

∙в местах, где встречаются конфликтующие транспортные, а также пешеходные потоки (перекрестки, пешеходные переходы);

∙по полосам, где направление движения может меняться на противоположное;

∙на железнодорожных переездах, разводных мостах, причалах, паромах, переправах;

∙при выезде автомобилей спецслужб на дороги с интенсивным движением;

∙для управления движением транспортных средств общего пользования. Введение светофорной сигнализации позволяет добиться: сокращения задержек и

числа ДТП; координирования управления движением транспортных потоков на группе пересечений в пределах магистрали или района; эффективного использования потенциальной пропускной способности улично-дорожной сети.

Введение светофорной сигнализации, работающей в жестком режиме, регламентируется ГОСТ 23457-86 и является экономически целесообразным, если выполняется хотя бы одно из 5 приведенных ниже условий:

1.Задано в виде, сочетания критических интенсивностей на главной и второстепенной дорогах.(учитывается интенсивность конфликтующих транспортных потоков в течение каждого из любых 8 часов обычного рабочего дня). Сочетание интенсивностей приведено в таблице 11.

69

2.Задано в виде сочетания критических интенсивностей конфликтующих транспортного и пешеходного потоков. Если в течение любых 8 ч. рабочего дня по дороге в двух направления движется не менее 600 ед/час (при наличии разделительной полосы – 1000 ед/час) транспортных средств, а интенсивность пешеходов пересекающих данную дорогу в наиболее загруженном направлении не менее 150 чел/час.

3.Условие заключается в том, что светофорное регулирование вводится, когда условия 1 и 2 выполняются одновременно не менее чем на 80%.

4.Условие задано определенным числом ДТП. За последние 12 месяцев на перекрестке произошло не менее 3 ДТП и хотя бы одно из условий 1 и 2 выполняется не менее чем на 80%.

5.При невыполнении условий 1-4 допускается устанавливать светофоры при соответствующем обосновании.

Введение светофорной сигнализации на перекрестке считается целесообразным, при следующем условии:

ПЗР = ПЗадержки + ПДТП + Стехн. ср

Целесообразность введения реверсивного регулирования рассматривается при одновременном наличии следующих условий:

интенсивность движения транспортных средств в часы пик составляет более 500 ед/час на полосу движения в более загруженном направлении;