9467

40

Рисунок 13 Схема проведения испытаний по определению упругого прогиба методом

статического нагружения

Q- нагрузка на гибкий штамп; n1- длина грузового плеча; n2- длина измерительного плеча; 1 - гибкий штамп; 2 - прогибомер; 3 - индикатор часового типа; 4 - опора прогибомера; 5 - опорная

подкладка

При проведении испытаний необходимо выполнить следующие операции:

-устанавливают опору прогибомера по центру гибкого штампа;

-устанавливают опорную подкладку под стержень индикатора часового типа таким образом, чтобы показания на шкале были в пределах от 0,2 до 0,7 мм;

-выдерживают гибкий штамп на точке до стабилизации показаний индикатора i0;

-фиксируют значение отсчета с точностью до 0,01 мм и заносят показания в таблицу 19;

-продвигают гибкий штамп вперед на расстояние не менее 5,0 м;

-ждут пока показания индикатора i1 стабилизируются.

Форма журнала испытания прочности дорожной одежды

•Динамический метод.

Измерения упругого прогиба нежесткой дорожной одежды динамическим методом осуществляют установкой динамического нагружения в соответствии с ГОСТ 32729–2014.

При выполнении измерений применяют следующие средства измерений и реактивы:

-установка испытательная динамического нагружения падающим грузом, создающая требуемую нагрузку на дорожное покрытие с точностью до 0,1 кН, и включающая:

1) нагрузочную плиту (жесткий штамп), выполненную из металла, диаметром не менее 300 мм. Нагрузочная плита должна обеспечивать плотное прилегание к дорожному покрытию;

2) измеритель нагрузки, фиксирующий прилагаемую нагрузку с погрешностью не более 0,1

кН;

3) измерители прогиба с погрешностью не более 0,01 мм в количестве не менее 7 шт. Первый измеритель прогиба располагают в центре нагрузочной плиты, таким образом, чтобы вертикальное перемещение нагрузочной плиты в момент приложения нагрузки не оказывало влияние на измерение прогиба. Остальные измерители прогиба монтируют на балке. Расстояние между смежными измерителями прогиба должно составлять (300±5) мм. При использовании большего количества измерителей прогиба, семь из них должны быть расположены, как указано выше, остальные в зависимости от поставленной измерительной задачи;

-рулетка металлическая по ГОСТ 7502 с номинальной длиной не менее 3 м и классом точности 3;

-термометр по ГОСТ 13646 с погрешностью измерения не более 1°С в диапазоне от 0°С до

45°С.

Допускается применение средств измерений с точностью, не ниже указанных выше. При проведении измерений в одной точке необходимо выполнить следующие операции:

41

а) размещают нагрузочную плиту (жесткий штамп) на дорожном покрытии на полосе наката в необходимом для измерения месте;

б) настраивают оборудование на требуемую нагрузку в соответствии с таблицей 20.

Требуемая нагрузка на дорожное покрытие

в) располагают балку с измерителями прогиба в направлении движения на измеряемой полосе движения;

г) выполняют одно пробное нагружение дорожной одежды; д) выполняют нагружение;

е) измеряют максимальную приложенную на дорожную одежду нагрузку; ж) измеряют максимальные значения упругого прогиба дорожной одежды каждого из

измерителей прогиба; и) повторяют три раза операции, приведенные в перечислениях д)-ж);

к) при расхождении значений результатов трех измерений прогибов на одном измерителе прогиба более чем на 5% делают соответствующую отметку в протоколе испытаний и операции, приведенные в перечислениях а)-к) повторяют со смещением не менее чем на 2,0 м.

Для контроля прочности дорожных одежд наибольшее применение получили следующие установки динамического нагружения (см рис 14):

-установка с жестким штампом УДН с подъемом груза ручной лебедкой и записью результата в конкретной точке. Передаваемая на штамп нагрузка 50 кН, производительность 1,5-3,0 км/час;

-установка с жестким штампом ДИНА – 3М предназначенная для измерения прогиба в конкретной точке и оснащенная: пультом управления, автоматизированным подхватом груза после отскока, электронным устройством с цифровой индикацией. Передаваемая нагрузка на штамп 50 кН, производительность 3,0-4,0 км/час;

-установка непрерывного контроля прочности с гибким штампом УДН – НК. Передаваемая на штамп нагрузка 50 кН, производительность 9,0 – 10,0 км/час.

Рисунок 14 Схемы установок динамического нагружения а) установка УДН – НК; б) Установка УДН; в) установка ДИНА – 3М.

Допускается применять другие методы и оборудование, имеющее соответствующее метрологическое обеспечение, позволяющие получать результаты, не противоречащие действующим нормативным документам.

Измерения упругого прогиба дорожных одежд для оценки прочности статическим и динамическим методами возможны только на нежестких конструкциях дорожных одежд капитального и облегченного типов.

42

В случае отсутствия данных инструментальной оценки прочности нежесткой дорожной одежды находят вероятное значение коэффициента прочности Kпр в зависимости от величины средневзвешенного балла, определяющего ее состояние на характерном участке обследуемой дороги, по формуле:

Kпр = Бср/10+ 0,5

Фактический модуль упругости Еф, МПа, на каждом характерном участке рассчитывают по формуле:

Еф = Еобщ Kпр,

где: Еобщ – общий расчетный модуль упругости, устанавливаемый для суммарного расчетного количества приложений нагрузки с момента строительства дорожной одежды или предыдущего слоя усиления до момента испытаний, МПа.

2.6 Регистрация повреждений дорожного покрытия

2.6.1 Термины и определения

В настоящем стандарте применены следующие термины с соответствующими определениями:

Вертикальное смещение дорожных плит: Смещение дорожных плит цементобетонного покрытия относительно друг друга в вертикальном направлении.

Волна (гребенка): Чередование впадин и выступов на дорожном покрытии в продольном направлении по отношению к оси автомобильной дороги.

Впадина: Местная деформация, имеющая вид плавного углубления дорожного покрытия без разрушения материала покрытия.

Выбоина: Местное разрушение дорожного покрытия, имеющее вид углубления с резко очерченными краями.

Выкрашивание: Поверхностное разрушение дорожного покрытия в результате отделения зерен минерального материала из покрытия.

Выпотевание: Выступление излишка вяжущего на поверхность дорожного покрытия с изменением текстуры и цвета покрытия.

Выступ: Местная деформация, имеющая вид плавного возвышения дорожного покрытия без разрушения материала покрытия.

Дорожная одежда: Конструктивный элемент автомобильной дороги, воспринимающий нагрузку от транспортных средств и передающий ее на земляное полотно.

Дорожное покрытие: Верхняя часть дорожной одежды, устраиваемая на дорожном основании, непосредственно воспринимающая нагрузки от транспортных средств и предназначенная для обеспечения заданных эксплуатационных требований и защиты дорожного основания от воздействия погодно-климатических факторов.

Колейность: Плавное искажение поперечного профиля автомобильной дороги, локализованное вдоль полос наката.

Неровность ямочного ремонта: Возвышение или углубление ремонтного материала относительно поверхности дорожного покрытия в местах проведения ремонта.

Повреждение дорожного покрытия: Нарушение целостности (сплошности) или функциональности дорожного покрытия, вызванное внешними воздействиями, либо обусловленное нарушениями технологии строительства автомобильных дорог.

Полоса наката: Продольная полоса на поверхности проезжей части автомобильной дороги, соответствующая траектории движения колес транспортных средств, движущихся по полосе движения.

Пролом: Полное разрушение дорожного покрытия на всю толщину, имеющее вид углубления с резко очерченными краями.

Разрушение кромки покрытия: Откалывание асфальтобетона или цементобетона от краев дорожного покрытия с нарушением его целостности.

Просадка: Деформация дорожной одежды, имеющая вид углубления с плавно очерченными краями, без разрушения материала покрытия.

Сетка трещин: Взаимопересекающиеся продольные, поперечные и криволинейные трещины, делящие поверхность ранее монолитного покрытия на ячейки.

43

Сдвиг: Местная деформация асфальтобетонного покрытия, имеющая вид выступов и впадин с плавно очерченными краями, образовавшаяся вследствие сдвига слоев покрытия по основанию или верхнего слоя покрытия по нижележащему.

Сплошное разрушение дорожного покрытия: Состояние дорожного покрытия, на котором при визуальной оценке площадь повреждений составляет более половины от общей площади оцениваемого участка покрытия.

Трещина: Разрушение дорожного покрытия, проявляющееся в нарушении сплошности покрытия.

Регистрация повреждений дорожного покрытия выполняется для получения данных о состоянии покрытия и выявления мест, подлежащих оценке прочности дорожной одежды, а также для определения объема повреждений.

Визуальная регистрация выполняется с привязкой к километровым столбам. На каждом километровом участке фиксируют наличие, вид деформаций и разрушений на дорожном покрытии.

Если обследуемая автомобильная дорога имеет 2 и более полосы движения, или имеет разделительную полосу, визуальную регистрацию повреждений дорожного покрытия выполняют в прямом и обратном направлениях по каждой полосе движения.

Визуальную регистрацию рекомендуется проводить в весенний период после того, как дорога освободилась от снега. Для визуальной оценки фиксируются все дефекты поверхности проезжей части.

При визуальной регистрации дефектов может использоваться специальное оборудование: оборудование для видеосъемки с фиксацией изображения дорожной одежды на электронных носителях информации с последующей камеральной обработкой или иное специальное оборудование с возможностью автоматизированной регистрации и распознавания дефектов.

При отсутствии специального оборудования допускается вести визуальную оценку с занесением дефектов дорожной одежды в соответствующий журнал.

До начала визуальной регистрации необходимо подготовить журнал с ведомостями дефектов, убедиться в исправности автомобиля и оборудования, установить на автомобиле дорожные знаки 1.25 «Дорожные работы» и 4.2.3 «Объезд слева и справа», а также уменьшенного цветного изображения дорожного знака 3.24 с указанием скорости движения при проведении измерений (на задней стороне кузова слева), провести инструктаж всех членов группы.

Вслучаях, если дефекты на покрытии отсутствуют, встречаются редко (через 100 м и более), либо на большом протяжении дороги (более 100 м) встречаются одинаковые дефекты, визуальную оценку допускается производить в процессе проезда автомобиля со скоростью не более 30 км/ч.

Востальных случаях визуальную оценку осуществляют в процессе прохождения вдоль дороги с соблюдением правил техники безопасности. При наличии оборудования для видеосъемки

еепроизводят в процессе движения автомобиля со скоростью, которая обеспечивает последующую обработку результатов. В этом случае заполнение журнала дефектов производят при камеральной обработке результатов обследования. Допускается использовать специализированное программное обеспечение для автоматизации процессов распознавания дефектов и формирования журнала.

При наличии специального оборудования и программного обеспечения позволяющего в автоматическом режиме фиксировать, распознавать вид и определять размеры дефектов на покрытии, журнал дефектов должен формироваться и сохраняться автоматически на электронных носителях информации с возможностью последующей печати на бумажные носители.

Регистрации подлежат дефекты дорожного покрытия в виде выбоин, просадок, проломов, колей и иных повреждений (согласно ГОСТ Р 50597-2017), приведенные в таблице 21.

В процессе визуальной оценки состояния покрытия его делят на однотипные участки. Внутри каждого участка назначают частные микроучастки с практически одинаковым состоянием дорожной одежды (с однотипными видами дефектов).

На каждом однотипном участке в камеральных условиях вычисляют средневзвешенный балл Бср по формуле:

Бср = (Б1*l1 + Б2*l2 + ... + Бn*ln)/(l1 + l2 + ... + ln)

где: Бi li- соответствующие балл (таблица 22) и протяженность i-ых частных микроучастков каждой полосы с практически одинаковым состоянием дорожной одежды в баллах;

п - количество частных микроучастков в составе однотипного участка.

Бальная оценка дефектов покрытия автомобильной дороги

45

При необходимости определения геометрических размеров повреждений следует руководствоваться требованиями ГОСТ 32825-2014.

2.6.2 Порядок проведения измерений геометрических размеров дефектов.

Метод измерения колейности

Сущность метода заключается в измерении клиновым промерником или металлической линейкой максимального просвета под трехметровой рейкой, уложенной на дорожное покрытие перпендикулярно к оси автомобильной дороги.

При проведении измерений выполняют следующие операции:

а) устанавливают трехметровую рейку на дорожное покрытие в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги таким образом, чтобы она перекрывала измеряемую колею на обеих полосах наката. При невозможности одновременно перекрыть трехметровой рейкой колейность на обеих полосах наката, перемещают рейку в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги и проводят измерение на каждой полосе наката в пределах измеряемой полосы движения отдельно;

б) измеряют клиновым промерником или металлической линейкой максимальный просвет под трехметровой рейкой с точностью до 1 мм;

в) вносят полученные данные в ведомость измерения величины колейности; г) повторяют действия, указанные в перечислениях а)-в) в каждой точке проведения

измерения величины колейности.

Графическая схема проведений измерения представлена на рисунке 15.

Рисунок 15 - Схема проведения измерений величины колейности

h1 и h2 - максимальные просветы под трехметровой рейкой по правой и левой полосам наката, мм

Примечание: - Если в точке измерения величины колейности имеется иное повреждение дорожного покрытия, влияющее на величину измеряемого параметра, перемещают рейку вдоль оси дороги на такое расстояние, чтобы исключить влияние данного повреждения на считываемый параметр.

46

Метод измерения величины сдвига, волны и гребенки

Сущность метода заключается в измерении протяженности повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги и измерении клиновым промерником или металлической линейкой максимального просвета под трехметровой рейкой, уложенной на дорожное покрытие в направлении, параллельном оси автомобильной дороги.

При проведении измерений выполняют следующие операции:

-измеряют рулеткой или устройством для измерения расстояния максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги с точностью до 10 см;

-устанавливают трехметровую рейку на дорожное покрытие в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, таким образом, чтобы перекрыть измеряемое повреждение;

-измеряют клиновым промерником или металлической линейкой максимальный просвет под трехметровой рейкой с точностью до 1 мм.

Примечание - Если ввиду размеров повреждения, не представляется возможным провести измерение максимального просвета под трехметровой рейкой, измеряют только максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги.

Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 16.

Рисунок 16 - Схема проведения измерений величины сдвига, волны и гребенки

а - максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, см; h - максимальный просвет под трехметровой рейкой, мм

Метод измерения величины геометрических размеров выбоины, пролома и просадки

Сущность метода заключается в измерении площади повреждения, соответствующей площади прямоугольника со сторонами, параллельными и перпендикулярными к оси проезжей части автомобильной дороги, описанного вокруг поврежденного места, и определения глубины повреждений путем измерения клиновым промерником или металлической линейкой максимального просвета под трехметровой рейкой.

При проведении измерений выполняют следующие операции:

-измеряют рулеткой или линейкой максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги с точностью до 1 см;

-измеряют рулеткой или линейкой максимальный размер повреждения в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги с точностью до 1 см;

-устанавливают трехметровую рейку на дорожное покрытие в направлении, параллельном оси автомобильной дороги таким образом, чтобы перекрыть измеряемое повреждение;

-измеряют линейкой максимальный просвет под трехметровой рейкой с точностью до 1 мм. Примечание - Если ввиду размеров повреждения, не представляется возможным провести

измерение максимального просвета под трехметровой рейкой, измеряют только максимальные размеры повреждения в направлениях, параллельном и перпендикулярном к оси автомобильной дороги.

Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке .17

47

Рисунок 17 - Схема проведения измерений величины геометрических размеров выбоины, пролома и просадки

h - максимальный просвет под трехметровой рейкой, мм; а - максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, см; b - максимальный

размер повреждения в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги, см

Метод измерения величины возвышения или углубления неровности ямочного ремонта

Сущность метода заключается в измерении клиновым промерником или металлической линейкой максимального просвета под трехметровой рейкой, уложенной в местах ремонта повреждений дорожного покрытия.

При проведении измерений выполняют следующие операции:

-устанавливают трехметровую рейку на дорожное покрытие в направлении, параллельном оси автомобильной дороги в местах ремонта повреждений дорожного покрытия;

-измеряют линейкой максимальный просвет под трехметровой рейкой с точностью до 1 мм. В случае измерения возвышения ремонтного материала, если оба конца рейки не касаются

покрытия, оба просвета измеряют по краю мест ремонта повреждения с двух сторон рейки и фиксируют максимальный просвет. В случае если из-за малого размера места ремонта повреждения один конец рейки опирается на покрытие, а другой не касается его, просвет измеряют по краю места ремонта повреждения со стороны конца рейки, опирающегося на покрытие.

Графические схемы проведения измерений представлены на рисунках 18-20.

Рисунок 18 - Схема проведения измерений величины возвышения неровности ямочного ремонта

h1 и h2 - максимальные просветы под трехметровой рейкой с одного и другого края места ремонта повреждения, мм

48

Рисунок 19 - Схема проведения измерений величины возвышения неровности ямочного ремонта

h - максимальный просвет под трехметровой рейкой у края места ремонта повреждения, мм

Рисунок 20 - Схема проведения измерений величины углубления ямочного ремонта h - максимальный просвет под трехметровой рейкой у края места ремонта повреждения, мм

Метод измерения величины геометрических размеров сетки трещин, шелушения, выкрашивания и выпотевания

Сущность метода заключается в измерении площади повреждения, соответствующей площади прямоугольника со сторонами, параллельными и перпендикулярными к оси проезжей части, описанного вокруг поврежденного места.

При проведении измерений выполняют следующие операции:

- измеряют рулеткой или другим устройством для измерения расстояния максимальный размер повреждения в направлениях, параллельном и перпендикулярном к оси автомобильной дороги с точностью до 10 см.

Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 21.

Рисунок 21 - Схема проведения измерений величины геометрических размеров сетки трещин, шелушения, выкрашивания и выпотевания

а - максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, см; b - максимальный размер повреждения в направлении, перпендикулярном к оси автомобильной дороги, см

49

Метод измерения величины вертикального смещения дорожных плит

Сущность метода заключается в измерении величины смещения поверхности дорожных плит цементобетонного покрытия относительно друг друга в вертикальном направлении.

При проведении измерений измеряют металлической линейкой величину максимального вертикального смещения дорожных плит относительно друг друга с точностью до 1 мм.

Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 22

Рисунок 22 - Схема проведения измерений величины вертикального смещения дорожных плит

h - максимальное вертикальное смещение дорожных плит относительно друг друга, мм

Метод измерения геометрических размеров разрушения кромки покрытия

Сущность метода заключается в измерении протяженности повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги.

При проведении измерений измеряют рулеткой или другим устройством для измерения расстояния максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, с точностью до 10 см.

Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 23.

Рисунок 23 - Схема проведения измерений величины геометрических размеров разрушения кромки проезжей части

а - максимальный размер повреждения в направлении, параллельном оси автомобильной дороги, см

Метод измерения геометрических размеров сплошного разрушения дорожного покрытия

Сущность метода заключается в измерении площади повреждения, соответствующей площади прямоугольника со сторонами, параллельными и перпендикулярными к оси проезжей части, описанного вокруг поврежденного места.

При проведении измерений измеряют рулеткой или другим устройством для измерения расстояния максимальный размер повреждения в направлениях, параллельном и перпендикулярном к оси автомобильной дороги с точностью до 10 см.

Графическая схема проведения измерений представлена на рисунке 24.