9467

20

Форма среднегодовой суточной интенсивности движения по категориям транспортных средств

Таблица 9

21

2.1.4. Обработка и оформление результатов учета интенсивности движения

Обработка результатов учета интенсивности движения заключается в расчете характеристик транспортного потока. Результаты расчета оформляют по форме, приведенной в таблицах 8 и 9.

Характеристиками транспортного потока являются:

а) среднегодовая суточная интенсивность движения по типам транспортных средств; б) общая среднегодовая суточная интенсивность движения;

в) среднегодовая суточная интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю; г) максимальная часовая интенсивность движения за год; д) максимальная часовая интенсивность движения, приведенная к легковому автомобилю;

е) наибольшая часовая интенсивность движения, повторяющаяся в течение не менее 50 ч; ж) максимальная суточная интенсивность движения;

з) среднегодовая суточная интенсивность движения при классификации транспортных средств по категориям A, B, C, D.

Порядок расчета характеристик транспортного потока

Среднегодовую суточную интенсивность движения для каждой i-й группы транспортных средств NСС(1), шт./сут, по результатам кратковременного учета рассчитывают по формуле

,

где: N - количество транспортных средств в группе;

m - количество выполненных учетов интенсивности движения; Kсч - коэффициент часа;

Kсд - коэффициент дня недели; Kсм - коэффициент месяца.

Порядок расчета коэффициентов перехода к среднегодовой суточной интенсивности движения.

Общую среднегодовую суточную интенсивность движения NСС, шт./сут, определяют по формуле

,

где: k - количество групп/категорий транспортных средств;

Nсс(i) - среднегодовая суточная интенсивность движения транспортного потока каждой группы/категории, шт./сут.

Среднегодовую суточную интенсивность движения Nсс(i), шт./сут, при долговременном учете рассчитывают по формуле

,

где: ΣNсуммарное количество транспортных средств за время учета; d - количество дней учета интенсивности движения.

Для расчета коэффициентов перехода к среднегодовой суточной интенсивности движения используют данные стационарных пунктов учета. Общее количество дней учета должно быть не менее 84, по каждому дню недели за каждый месяц года.

Наибольшую часовую интенсивность движения, повторяющуюся в течение не менее 50 ч в год N50 max, шт./ч, рассчитывают по формуле

,

22

где: Ncc - среднегодовая суточная интенсивность движения транспортного потока, шт./сут; - наибольшее значение коэффициента часа, при отсутствии данных

долговременного учета интенсивности движения; - наименьшее значение коэффициента дня недели, при отсутствии данных

долговременного учета интенсивности движения;

Kсмmin - наименьшее значение коэффициента месяца, при отсутствии данных долговременного учета интенсивности движения.

Максимальную часовую интенсивность движения за год NЧmax, шт./ч, рассчитывают по формуле

,

где: KЧС min - коэффициент часа, принимается как минимальное значение при продолжительности учета 1 ч.

Максимальную суточную интенсивность движения Nсут max, шт./сут, рассчитывают по формуле

,

- наименьшее значение коэффициента дня, при отсутствии данных долговременного учета интенсивности; - наименьшее значение коэффициента месяца, при отсутствии данных долговременного учета интенсивности;

Ncc - среднегодовая суточная интенсивность движения транспортного потока, шт./сут.

Среднегодовую суточную интенсивность движения, приведенную к легковому автомобилю, рассчитывают, как сумму произведений среднегодовой суточной интенсивности движения каждого типа транспортных средств на коэффициент приведения к легковому автомобилю. Коэффициенты приведения к легковому автомобилю следует принимать по таблице 10.

23

Форма среднегодовой суточной интенсивности движения по типам транспортных средств

Таблица 8

Порядок определения коэффициентов перехода для расчета среднегодовой суточной интенсивности движения

Расчет коэффициентов месяца

Среднемесячную суточную интенсивность движения N, шт./сут, по каждому месяцу года определяют по формуле

,

где: - суммарная за месяц интенсивность движения, шт./мес;

nм - количество учетных суток в месяце, по которым имеются достоверные данные по учету интенсивности движения, сут.

Среднегодовую суточную интенсивность движения Nсс, шт./сут, определяют по формуле

,

где: - суммарная за год среднемесячная суточная интенсивность движения, шт./сут.

Коэффициент месяца K рассчитывают по формуле

,

где: NСС - среднегодовая суточная интенсивность движения, шт./сут;

N - среднемесячная суточная интенсивность по каждому месяцу, шт./сут.

25

,

где: - суммарная за год интенсивность движения по дням недели (понедельник - воскресенье), по которой имеются данные учета интенсивности в течение суток, шт.;

nД- количество учетных дней недели, по которым имеются данные, сут.

Коэффициент дня недели K для перехода к среднегодовой суточной интенсивности движения рассчитывают по формуле

,

где: NСС - среднегодовая суточная интенсивность движения, шт./сут;

N - среднегодовая суточная интенсивность движения по дням недели, шт./сут.

Расчет коэффициентов часа

Среднегодовую n-часовую интенсивность движения Nсч, шт./ч, для каждой продолжительности учета (4-12 ч) и каждого часа начала учета (8-17 ч) рассчитывают по формуле

,

где: - суммарная за год интенсивность движения для каждого часа начала учета в отдельности, в интервале рекомендуемых часов учета интенсивности, шт.;

nч- количество суток учета интенсивности движения за год для каждого часа, сут.

Рекомендуемое время учета интенсивности движения приведено в таблице 11.

Матрица рекомендуемого времени учета интенсивности движения

Таблица 11

Коэффициент часа KСЧ для каждой продолжительности и начала учета интенсивности движения рассчитывают по формуле:

,

где: Nсс - среднегодовая суточная интенсивность движения, шт./сут;

26

Nсч - среднегодовая n-часовая интенсивность движения для каждой продолжительности учета (4-12 ч) и каждого часа начала учета (8-17 ч), шт./ч.

2.2Определение фактической категории существующей автомобильной дороги

Определение фактической категории существующей автомобильной дороги производится в соответствии с основными показателями транспортно-эксплуатационных характеристик и потребительских свойств автомобильных дорог согласно таблице 12

Фактическую категорию существующей автомобильной дороги на момент обследования и оценки состояния устанавливают путем сопоставления основных геометрических параметров с нормативными. К указанным параметрам относят ширину проезжей части (ширину основной укрепленной поверхности), продольные уклоны и радиусы кривых в плане.

В зависимости от рельефа местности эти параметры рассматривают как главные или дополнительные критерии при определении категории дороги (таблица 13). Рельеф местности устанавливают по проектной документации на дорогу.

Критерии определения фактической категории автомобильной дороги

Таблица 13

На одной автомобильной дороге могут быть выделены участки различных категорий, отличающиеся по основным параметрам, протяженностью не менее 3 км на перегонах и 1 км на подходах к городам. При меньшей протяженности таких участков их категорию принимают такой же, как на основном протяжении дороги.

Главным геометрическим параметром для установления фактической категории автомобильной дороги во всех случаях является фактическая ширина проезжей части. На дорогах или участках дорог значительной протяженности, где при строительстве, реконструкции или ремонте устроены краевые укрепительные полосы, имеющие однотипное покрытие с проезжей частью, таким параметром служит ширина основной укрепленной поверхности, включающая ширину проезжей части и краевых укрепительных полос.

К дорогам категории I-A относят дороги, имеющие несколько раздельных проезжих частей (каждая по две и более полосы движения), с разделительными полосами, в т.ч. разметкой или разделительными барьерами между ними, и пересечения в разных уровнях с другими автомобильными или железными дорогами.

27

28

К дорогам категории I-Б относят дороги, имеющие две раздельные проезжие части (каждая по две и более полосы движения), с разделительной полосой, в т.ч. разметкой или разделительным барьером безопасности между ними.

Фактические категории других дорог по ширине проезжей части или по ширине основной укрепленной поверхности принимают в зависимости от их фактических размеров (табл. 14).

Критерии определения фактической категории автомобильной дороги в зависимости от ширины проезжей части

Примечание. При определении фактической категории дороги не учитывают участки с дополнительной полосой проезжей части на затяжных подъемах, на пересечениях и примыканиях, в местах автобусных остановок и площадок отдыха, обустроенных переходно-скоростными полосами.

В пересеченной местности фактическую категорию существующей автомобильной дороги определяют по двум главным параметрам: ширине проезжей части и продольному уклону (таблица 15).

Критерии определения фактической категории автомобильной дороги в пересеченной местности

В горной местности фактическую категорию автомобильной дороги определяют по соответствию нормативным требованиям ширины проезжей части, продольных уклонов и радиусов кривых в плане (таблица 16).

Критерии определения фактической категории автомобильной дороги в горной местности

При определении фактической категории автомобильной дороги в пересеченной и горной местности допускается не учитывать наличие отдельных участков с продольными уклонами больше или с радиусами кривых в плане меньше нормативных для категории дороги, установленной по ширине проезжей части.

Общая протяженность указанных участков не должна превышать 10 % всей протяженности дороги. При большей протяженности таких участков с продольными уклонами больше или радиусами кривых в плане меньше нормативных для категории дороги, установленной по ширине проезжей части, последняя понижается на одну категорию.

2.3 Определение параметров геометрических элементов дороги

При проведении измерений должен быть обеспечен свободный доступ к объекту измерения и возможность размещения средств измерения. Места измерений, при необходимости, должны быть очищены, размечены или замаркированы. Измерения проводят на поверхности измеряемого слоя. В зависимости от времени года на поверхности измеряемого слоя не должно быть снежного покрова, обледенения, пыли и грязи.

29

Для измерения линейных размеров применяют рулетки по ГОСТ 7502, светодальномеры - по ГОСТ 19223, лазерные дальномеры - по ГОСТ 31581 Лазерная безопасность. Общие требования безопасности при разработке и эксплуатации лазерных изделий. Для измерения горизонтальных и вертикальных углов применяют теодолиты по ГОСТ 10529, электронные тахеометры - по ГОСТ 23543. Для определения радиусов горизонтальных кривых, длин прямых и кривых и для измерения горизонтальных и вертикальных углов применяют специализированные передвижные лаборатории, оборудованные соответствующей измерительной аппаратурой - гироскопическими установками

а) Установление пространственного расположения оси дороги

При выполнении полевых работ по определению пространственного расположения оси дороги необходимо осуществить проезды дорожной лаборатории в прямом и обратном направлениях в соответствии с предварительно назначенными участками:

-для двухполосных дорог (съездов с развязок и кольцевых пересечений) – посередине каждой полосы движения (рисунок 1а);

-для трехполосных дорог – посередине крайних правых (внешних) полос (рисунок 1б) и в зоне перекрестков (рисунок 1в);

-для четырех и более полос движения – посередине крайних левых (внутренних) полос движения (рисунок 1г);

-на съездах с развязок.

Рисунок 1 – Выполнение записи пространственного расположения оси для двухполосных дорог и съездов с развязок (а), трехполосных дорог (б) и в зоне перекрестков (в), при четырех и более полосах движения (г).

Всложных случаях (при наличии несимметричных и (или) сильно «разнесенных» проезжих частей на дорогах I категории на кольцевых пересечениях и т. п.) осевая линия трассируется индивидуально согласно схемам, приведенным на рисунке 2.

Общим правилом трассирования проектной осевой линии следует считать линию между осевыми линиями проезда, проложенную согласно правилам трассирования дорог I категории.

Вслучае, когда подобная линия не может быть однозначно определена (на сложных развязках, при изменении направления основного титула), данную линию на развязке разрывают; километраж.