2620

Уравнение (3) определяет прямую связь между научноисследовательскими организациями в отрасли и материальным производством, а уравнение (4) – обратную связь между ними. Переменные αi, βi характеризуют зависимость от других различных внешних и внутренних по отношению к отрасли факторов.

Коэффициенты Ai, Bi, Ci, αi, βi определяются на основе статистических данных с помощью метода корреляционного анализа. Решая эту систему, в зависимости от параметра t можно получить прогноз развития инновационного и производственного потенциала отрасли. Такой прогноз может дать ответы на вопросы:

-какими ресурсами будет располагать инновационный потенциал в различные моменты времени;

-на какие предприятия отрасли они будут приходиться.

5.Прогноз развития инновационного потенциала автомобильной промышленности. В ходе исследования в результате решения рассмотренных выше уравнений с конкретными данными автопрома РФ

Y1=18,217Ln(x) - 75,663.

Найдено также уравнение, связывающее отраслевой продукт с производственным потенциалом:

Y2=5,75·x1+15,76·x2+1907,7.

С использованием полученных формул можно осуществлять прогноз развития отрасли в зависимости от вариаций инновационного и производственного потенциала.

Рис. 6. Вид логарифмической кривой связи инновационного и производственного потенциалов

21

Разработка прогноза проводится по приведенному ниже алгоритму

(рис. 7).

На первом шаге необходимо сформировать информационную базу для осуществления прогноза, в частности определить величину стоимости отраслевой валовой продукции, производственного и инновационного потенциалов ряд предыдущих лет.

На втором шаге, представив значения отраслевой валовой продукции, производственного и инновационного потенциалов за расчетный период, получим уравнения регрессии и значения Ai, Bi, Ci, αi, βi.

Формирование информационной базы прогноза

Вычисление коэффициентов регрессии Ai, Bi, Ci и свободных членов αi, βi

Определение зависимости от t стоимости валовой продукции по отрасли

Построение временного ряда для этого показателя

Разработка прогноза развития инновационного потенциала по отрасли

Анализ результатов прогноза показателей развития

Рис. 7. Алгоритм прогноза развития инновационного потенциала автопрома России.

На третьем шаге на основе полученных данных определяется зависимость показателя отраслевой валовой продукции от t.

На четвертом шаге на основе уравнения регрессии, где в качестве независимых переменных выступают t и t2, можно составить временной ряд для этого показателя.

На пятом шаге, зная уравнения регрессии, коэффициенты Ai, Bi, Ci, αi, βi и значения Wi за год t в уравнениях (3) и (4), можно получить прогноз развития инновационного потенциала в отрасли по отдельным и по отдельным предприятиям.

На последнем, шестом шаге разработанный прогноз необходимо проанализировать как с количественной, так и с качественной стороны. Здесь уместны также всевозможные аналитические основанные на методах статистического анализа и экспертные оценки и сопоставления проведенных расчетов.

22

III. ВЫВОДЫ И РЕКОМЕНДАЦИИ

Проведенное исследование позволяет сделать вывод о том, что теоретические и методологические проблемы совершенствования методов осуществления инновационных процессов отечественного автопрома имеют важное народно-хозяйственное значение, решение которых является весьма актуальным. На основе решения поставленных в диссертационном исследовании задач сформулированы следующие основные научные выводы

ипрактические рекомендации.

1.Современные тенденции инновационных процессов в отрасли автомобилестроения не направлены на повышение качества отечественных автомобилей и производства комплектующих, вследствие чего необходимо включить в эти процессы более жесткие мероприятия по контролю за процессом производства и стандартизации.

2.Необходимо направить развитие инновационных процессов на исключение брака при непосредственном производстве, которого слишком много. Нередки случаи, когда покупатели выявляли на кузове нового автомобиля, зашпаклеванные и закрашенные места. Причина в износе технологического оборудования, которое попросту роняет тот или иной элемент кузова иногда и сам кузов, а для службы контроля качества ввести штрафные санкции за каждую единицу испорченной продукции, в зависимости от серьезности дефекта.

3.Выработать более конкретную инновационную политику относительно сервисного обслуживания. Первым делом надо избавиться от очередей, которые скапливаются на станциях техобслуживания, а также повысить уровень и качество самого обслуживания, которое уступает развитым странам.

4.Что касается практических новшеств, то на начальном этапе, российским автопроизводителям необходимо обратится к инкрементным инновациям, добавить элементы безопасности виде подушек безопасности SRS, антиблокировочную систему ABS, антипробуксовочную систему. Улучшить уровень комфортабельности передвижения, добавив автоматическую коробку передач, круиз-контроль, контроль климата в салоне и значительно повысить ортопедичность сидений, изменив их конструкцию. Целесообразно добавить систему парктроник, значительно упрощающую процедуру парковки. Данная опция весьма актуальна в связи с возросшим числом автолюбителей женского пола, у которых всегда возникают сложности при парковке своего авто.

5.Для поступательного развития инновационных процессов на предприятиях автопрома необходимо снижать производственные расходы, увеличивая эффективность труда. Договориться о снижении цен на запчасти,

споставщиками комплектующих. В случае неудачи на переговорах, свернуть сотрудничество, найти инвесторов и запустить свое производство комплектующих, с долевым участием 51/49 процентов в пользу концерна. Такая схема в будущем позволит производить дешевые комплектующие, что соответственно положительно скажется на цене и качестве продукции.

23

IV. ОСНОВНЫЕ ПУБЛИКАЦИИ ПО ТЕМЕ ДИССЕРТАЦИОННОГО ИССЛЕДОВАНИЯ

а) в изданиях, рекомендованных ВАК Минобрнауки России:

1. Парадо А.О. Роль инновации и инвестиций в развитии отечественной автомобильной промышленности в условиях кризиса. Научно-аналитический журнал «Инновации и инвестиции» выпуск № 4,: -М.: 2010 г., с. 31-33. (0,25

п.л.).

2. Парадо А.О. Инновационные методы повышения эффективности управления компаниями отечественной автомобильной промышленности. Научно-практический межотраслевой журнал «Интеграл» выпуск №2, -М.:

2010 г., с. 37-40. (0,75 п.л.).

3. Парадо А.О. Инновационные методы повышение конкурентоспособности и реализации продукции российской автомобильной промышленности. Научно-аналитический журнал «Инновации и инвестиции» выпуск № 2,: -М.:

2011 г., (0,35п.л.).

б) в других изданиях:

4. Парадо А.О. Инвестиции в ценные бумаги Российских банков и компаний отечественной автопромышленности. Материалы межвуз.конф.: «Актуальные проблемы экономики, управления, права».: -М.: ИНЭП, 2009 г.,

с. 194-196. (0,25 п.л.)

5.Парадо А.О. Проблемы отечественной автопромышленности в условиях кризиса. Материалы межвуз.конф.: «Актуальные проблемы экономики,

управления, права».-М.: ИНЭП, 2009 г., с. 196-197. (0,25 п.л.)

6.Парадо А.О. Инновационные аспекты мотивации персонала. Материалы XV Международной конференции «Инноватика-2010».: -Москва-Сочи.: 2010

г., с. 16-17. (0,25 п.л.).

7. Парадо А.О. Алгоритм расчета инновационного и производственного потенциала предприятий автопрома. Материалы межвуз.конф.: «Актуальные проблемы экономики, управления, права».-М.: ИНЭП, 2011 г., с. 196-197. (0,4

п.л.)

Подписано в печать 12.04.2012. Формат бумаги 60х90/16. Бумага писчая. Печать трафаретная. Объем 1,0 п.л. Тираж 100 экз. Заказ № 169.

Отпечатано в Полиграфическом центре ФГБОУ ВПО «ННГАСУ», 603950, Н.Новгород, ул. Ильинская, д 65.

24