6 История развития ледоколостроения

История ледоколостроения насчитывает около 100 лет. Общее количество ледоколов, введенных в строй за этот период, превышает 130, а суммарная мощность их энергетических установок достигает 900000 л.с.

Первый ледокол Пайлот был создан в России в 1864 г. кронштадтским промышленником М. О. Бритневым.

В 1871 г. с использованием чертежей Бритневй в Германии был построен ледокол Айсбрехер 1. На основании опыта работы кронштадтского ледокола носовой оконечности этого судна было придано тупое, «ложкообразное» очертание с криволинейным форштевнем. Миделевое сечение было сделано полукруглым, в дальнейшем такой тип ледокола, названный «гамбургским», получил распространение в Западной Европе и в течение 25 лет после постройки Пайлота являлся основным типом ледоколаза границей. Как показала практика, ледоколы «гамбургского» типа оказались малопригодными для работы в заснеженных ц торосистых льдах.

Ледоколостроение начало быстро развиваться в Финляндии, Дании и Швеции; в США, на Великих озерах, появились ледоколы «американского» типа, которые были оборудованы носовым винтом и имели специфическую форму носовой оконечности. Первыми из них были пароход Св. Мария, построенный в 1893 г., и паромы для пролива Маккинак. Основным назначением носового винта являлось отбрасывание льдин от носовой оконечности и размывание торосов при работе его на задний ход.

Всего к началу XIX в. было построено около 40 ледоколов. Большую часть из них составляли сравнительно небольшие ледоколы-буксиры, паромы-ледоколы, ледоколы для работы в устьях рек, каналах и гаванях. Эти ледоколы имели длину от 30 до 45 м, мощность паровой энергетической установки от 150 до 1300 л. с.[8]

Постройка Россией в 1899 г. ледокола Ермак оказала громадное влияние на все мировое ледоколостроение. Технические условия на постройку ледокола Ермак были разработаны С. О. Макаровым. Ермак отличался от всех построенных до него ледоколов размерениями, мощностью, числом винтов (три кормовых винта), формой и конструкцией корпуса, наличием ряда специальных устройств и систем (например, креновой системы). Форма корпуса ледокола Ермак удачно сочетала высокие ледокольные и ледорезные свойства. Носовые шпангоуты имели форму клина, способствующую разрушению ледяного покрова вертикальным давлением и перемещению разломанных льдин вдоль бортов, а очертания мидель-шпангоута были близки к трапеции. Успешная работа Ермака, получившего название ледокола «русского» типа, в тяжелых льдах подтвердила преимущества этого ледокола перед «гамбургским» и «американским» ледоколами.

Ледокол “Ермак” представлен на рисунке 6

Свое развитие «русский» тип ледокола получил в построенных по заказу России в период первой мировой войны ледоколах, имевших мощность энергетических установок от 4000 до 10000 л. с: Красин, Степан Макаров, Кузьма Минин, Добрыня Никитич и др. Необходимо заметить, что в этот период все ледоколы строились Россией на заграничных верфях.

Важной вехой в развитии ледоколостроения явилась постройка Швецией в 1932 г. ледокола Имер, впервые оборудованного дизель-электрической энергетической установкой. Применение электродвижения позволило повысить мощность, улучшить маневренные и тактические качества ледоколов. По типу Имера начали строиться ледоколы в различных странах (ледокол Сису — Финляндией в 1939 г., серия ледоколов типа Уинд в 1943—1945 гг.—США и др.). Немаловажным было первое применение на американском ледоколе Раритан (1939 г.), а затем на ледоколах типа Уинд сварной наружной обшивки корпуса.

В 1953 г. вступил в строй финский ледокол Войма, оборудованный двумя кормовыми и двумя носовыми винтами. Войма послужила прототипом для большинства ледоколов прибалтийских стран, построенных в последующие годы, которые часто называют ледоколами «европейского» типа. г

В СССР строительство мощных морских ледоколов началось в 1936 г. с постройки ледокола Сибирь. С тех пор наша страна прочно занимает ведущее место в мировом ледоколостроении. С 1954 г. были построены: серия из трех ледоколов типа Капитан Белоусов, пять мощных ледоколов типа Москва, большая серия ледоколов типа Василий Прончищев.

Наиболее крупным достижением современного ледоколостроения явилась постройка в 1959 г. в СССР первого в мире ледокола с энергетической установкой на ядерном топливе — атомохода Ленин.

Активно ведется строительство ледоколов прибалтийскими странами, Канадой и США. Так, Финляндией был введен в строй ледокол Войма, ледоколы типов Карху и Тармд; на верфях «Вяртсиля-консернен» за период 1953—1970 гг. было построено 19 ледоколов общей мощностью свыше 250 ООО л. с. Швеция ввела в строй Оден, Тор и Ньерд, Дания — ледоколы типа Данбьёрн, ФРГ — ледокол Ганзе, ПНР — ледокол Перкун.

Канада в 1953 г. построила ледокол Д'Ибервилль, а затем Лабрадор, Дж. А. Мак-Дональд и, наконец, мощный ледокол Луи С. Сан-Лоран (два последних — «русского» типа с тремя кормовыми винтами). В США создан ледокол Глэсье и ведется подготовка к строительству новых мощных ледоколов.

Ледоколы начали строить даже такие страны, как Аргентина и Япония (первая — ледокол Хенераль Сан-Мартин, а вторая— Фудзи). Проекты новых мощных ледоколов с энергетическими установками различных типов (в том числе и атомными) разрабатываются в ряде стран: Японии, Финляндии, США и др. Наша страна имеет наиболее крупный и современный ледокольный флот.[7]

Рисунок 6 Ледокол “Ермак”