- •2.1 Основные технические данные:
- •7 Сравнительный анализ свойств проектируемого автомобиля и пртотипа
- •Часть 2
- •2 Определение времени движения и расход топлива автомобиля на заданном маршруте
- •3 Определение времени движения и расхода топлива
- •5 Сравнение динамических и экономических качеств проектируемого автомобиля с заданным прототипом
- •6 Кинематическая схема автомобиля
2 Определение времени движения и расход топлива автомобиля на заданном маршруте
Время движения и расход топлива автомобиля при движении по заданном маршруте определяется графоаналитическим способом. Исходными данными для решения поставленной задачи служат протяженность дорожных участков, коэффициент общего дорожного сопротивления на каждом и них равный:
Ψ=f, (2.1)
где f - коэффициент сопротивления качению, f=0,015;
y - уклон дороги.
Ψ = 0, 015+0, 01=0, 025;
Исходя из постоянства дорожных сопротивлений в переделах участков, время движения автомобиля в минутах по каждому участку определяются по формуле:
t1 = , (2.2)
где S1-протяженность участка;
V1-максимальная скорость движения на этом участке.
;
Общее время движения по заданному маршруту определяется из уравнения:
Т=∑(ti)=t1+t2+….+tn . (2.3)
T=0,93+0,77+1,5+1,7+2,21+1,05+1,58+3,37+3,28+3=19,4 мин;
Расход топлива на каждом участке определяется по формуле:
QS1= , (2.4)
где Qn1-расход топлива на данном участке, л/100км.
л/100 км;
Его определяют по экономической характеристики при максимальной скорости движения в заданных дорожных условий.
Общий расход топлива (в литрах) на движение по заданному маршруту определяется по формуле:
Qs=∑(Qsi)= Qs1+Qs2+….+Qs; (2.5)
Qs = 0,32+0,28+0,6+1,02+1,302+0,32+0,38+1,83+2,18+1,69=9,93л/100 км.
Полученные результаты, приведены в таблице 2.1.
Таблица 2.1 - Определение времени движения и расход топлива автомобиля на заданном маршруте
3 Определение времени движения и расхода топлива
АВТОМОБИЛЕМ С ЧАСТИЧНОЙ НАГРУЗКОЙ
Время движения и расход топлива определяют также как и для автомобиля с полной нагрузкой, используя динамическую характеристику и экономическую. При этом динамическую характеристику с полной нагрузкой дополняют номограммой нагрузок.
Величина масштаба
, (3.1)
где -масштаб шкалы динамического фактора для автомобиля с полной нагрузкой;
- собственный вес автомобиля в снаряженном состоянии, включающий вес водителя, Н, = 57283 Н;
.
Полученные результаты, приведены в таблице 3.1.
Таблица 3.1 - Определение времени движения и расхода топлива
автомобилем с частичной нагрузкой
4 РАСЧЕТ УСТОЙЧИВОСТИ АВТОМОБИЛЯ ПРОТИВ ПОПЕРЕЧНОГО СКОЛЬЖЕНИЯ И ОПРОКИДЫВАНИЯ
Поперечное скольжении шин по дороге начинается в тот момент, когда поперечная сила Рy , действующая на автомобиль, достигает силы сцепления Рсц .
При равномерном движении по окружности поперечную силу определяют, согласованно работе, по формуле:
Ру= , (4.1)
где Ga-полный вес автомобиля, Н, Ga=128273Н;
V- скорость автомобиля, км/ч, V=50 км/ч;
R-радиус поворота автомобиля, м, R=25 м ;
Ру == 101002 Н;
а силу сцепления шин всех колес по формуле:
Рсц=Ga∙φy , (4.2)
Где φy-коэффициент поперечного сцепления шин с дорогой, φy=0,8.
Рсц=128273;
Величину максимальной (критической) скорости автомобиля по условию поперечного скольжения (заноса) определяют из выражения:
Vзан=11,3 ; (4.3)
Vзан=11,3 50,54 км/ч;
Величину максимальной (критической) скорости автомобиля по условиям опрокидывания находят из условия:
Vопр= , (4.4)
где В-колея автомобиля, м;
h-высота центра тяжести автомобиля, м.
В=(0,3…0,5)L; h=(0,2…0,3)L, (4.5)
где L-база автомобиля, м, L=3,85 м;
Vопр == 131 км/ч;
Максимальный угол βзан косогора, по которому автомобиль может двигаться прямолинейно, без поперечного скольжения колес, определяется по формуле:
tg βзан= φy . (4.6)
tg βзан = 0,8;
Максимальный угол βопр косогора, по которому автомобиль может двигаться без опрокидывания, определяется по формуле:
tg βопр= . (4.7)
tg βопр=
βопр.= 34 .
Примерные значения приведены в таблице 4.1.
Таблица 4.1- Примерные значения
Автомобили |
Показатели поперечной устойчивости автомобиля |
|
Грузовые |
0,55-0,80 |
29-40 |
.