1.8 Матисов канал

Матисов канал — канал в Красносельском районе Санкт-Петербурга. Расположен на Юго-Западе. Протекает по территории строящейся «Балтийской жемчужины» и впадает в реку Ивановку. Канал существовал как минимум с середины XIX века и находился на оси «Усадьбы Демидова» (главный дом сохранился и находится на другой стороне Петергофского шоссе. При создании Дудергофского канала у него появился дублер. На берегу Матисова канала до недавнего времени существовал яхт-клуб «Балтиец», которым пришлось пожертвовать ради планов строительства «Балтийской жемчужины», в ходе которого он реконструирован и включен в комплекс. В планах метрополитена — строительство станции метро «Матисов канал». Происхождение названия — от одного из владельцев т. н. «усадьбы Демидовых» — Е. А. Матисена. Можно его сопоставить с другими похожими названиями Петербурга — Матисовым островом и Матисовым мостом. Длина — 850 метров, ширина — 70 метров, глубина — до 1 метра.

1.9 Бумажный канал

Бумажный Канал — канал в Санкт-Петербурге от реки Екатерингофки до реки Таракановки. Бумажный канал прорыт во второй половине XVIII века для хозяйственных целей. Назван от Екатерингофской бумаго-прядильной фабрики. Длина 1,1 км, ширина 10 м, глубина 0,3-1 м. Отходит от реки Екатерингофки слева, ниже устья Обводного канала, охватывает с севера парк Екатерингоф, у Сутугина моста соединяется с рекой Таракановкой.

1.10 Кронверский проток

Кронверкский проток (Кронверкский канал, Кронверкская протока) — канал, огибающий с трёх сторон кронверк Петропавловской крепости. Вытекает и впадает в Кронверкский пролив, отделяя Кронверкский остров от Петроградского. Иногда Кронверкским протоком также ошибочно называют Кронверкский пролив, отделяющий Заячий остров от Кронверкского и Петроградского. Был вырыт в 1703—1715 годах в рамках создания оборонительного комплекса для арсенала нового города, в плане повторяет его форму, напоминающую корону. Через Кронверкский канал в начале XIX века были переброшены два моста — Западный и Восточный Артиллерийский. Западный Артиллерийский мост в конце XIX столетия был разобран и восстановлен лишь в 1978 году при строительстве Кронверкской набережной.

1.11 Морской канал

Морской канал (от устья реки Большая Нева, до острова Котлин), предназначен для прохода судов в Большой порт Санкт-Петербург. По каналу возможно движение судов с осадкой не более 11 метров, длиной не более 320 метров и шириной не более 42 метров. В начале XIX века портовые мощности Санкт-Петербурга находились на берегах реки Невы. К причалам на Неве с моря вёл сложный, извилистый фарватер, вызывавший значительные затруднения для прохождения крупных судов. Осадка судна способного пройти в Петербург при среднем уровне воды не должна была превышать 2,4 м. Суда с большей осадкой могли проходить бары в устье Невы лишь на камелях. По этим причинам многие корабли разгружались в Кронштадте, а оттуда грузы перевозились на небольших судах в Петербург, тем сильно увеличивая транспортные расходы. Так, по данным морского министерства за 1830 год, в Кронштадт пришло 759 судов с товарами, а в Петербург — только 323. В 1868 году из 768 тыс. т импортного груза, в Петербург без перегрузки доставлено лишь 208 тыс.т. Более 20 лет обсуждались проекты строительства нового торгового порта. В одном из вариантов предлагалось разместить его на Гутуевском острове с сооружением нового фарватера до Кронштадта. В январе 1872 года межведомственному комитету при Министерстве путей сообщения поручили провести оценку этих предложений. Изучив предложения, комитет подготовил проект реконструкции Петербургского порта и строительства морского канала, положив в основу идеи выпускника Морского корпуса, изобретателя и крупного предпринимателя Николая Ивановича Путилова. 1 июня 1874 года был подписан документ о сооружении канала, 31 октября того же года был подписан «Контракт на производство работ и поставок по устройству Санкт-Петербургского канала». Заказ-подряд на работы получил Н. И. Путилов. Строительные работы были начаты в 1878 году, в них было задействовано 59 судов: пароходов, шаланд, самоходных барж, паромов и земснарядов общей производительностью 1000 м³ грунта в час. Для сооружения ограждающих дамб в дно водоёма забиты десятки тысяч свай, пространство между их рядами заполнялось щебнем и землей. Дамбы с обеих сторон морского канала предназначались для защиты его от заилевания, от города они тянулись на 4,3 км. В июле 1882 года первая очередь канала была сдана в эксплуатацию. Полностью строительство канала было завершено в 1885 году. Канал имел глубину 6,7 м (22 фута) и ширину 64–106 м, длина – 29,6 км. Из русла канала вынуто 8 млн м³ грунта. Стоимость сооружения составила 13 млн рублей. Из-за интриг финансирование из казны было прекращено, и Путилов вёл строительство на свои деньги. Проект истощил бизнес предпринимателя и он был разорён. 18 апреля 1880 года Путилов умер. Канал начинается в устье Большой Невы, и далее проходит между Канонерским и Гутуевским островом, затем поворачивая направо, в сторону моря, где идёт прямолинейно и оканчивается немного не доходя острова Котлин. Фарватер из санкт-петербурского порта здесь не заканчивается и идёт дальше, но называется уже Кронштадтский корабельный фарватер (Фарватер № 2). В 2010-е годы Морской канал, соединяющий Петербург с Финским заливом, обладал следующими характеристиками: его ширина составляла 80-120 м, а разброс глубин — 11,8-14,8 м. Предполагается постепенное углубление канала до 14 м, с одновременным его расширением до 150 м по дну. В восточной части (прилегающей к морскому порту Санкт-Петербург) канал обвалован дамбами для защиты от заиления. В случае, если длина судна превышает 155 м, на канале организуется одностороннее движение, а на участке от Невских ворот до Лесной гавани одностороннее движение организуется в том случае, если длина судна больше 80 м. Разрешённая скорость судов – 10 узлов для открытой части канала и 6 узлов для участка канала, защищённого дамбами.