EiTO_ekzamen
.pdf81.Техническое обслуживание электровозов ТО-5.
ТО-5 – техническое обслуживание по консервации или расконсервации ЭПС. Техническое обслуживание ТО-5а проводится с целью подготовки локомотива к постановке в запас или резерв железной дороги. Техническое обслуживание ТО-5б проводится с целью подготовки локомотива к отправке в недействующем состоянии. Техническое обслуживание ТО-5в проводится с целью подготовки к эксплуатации локомотива, прибывшего в недействующем состоянии, после постройки, после ремонта вне локомотивного депо приписки или после передислокации. Техническое обслуживание ТО-5г проводится с целью подготовки локомотива к эксплуатации после содержания в запасе (резерве железной дороги).
82. Система ремонт электровозов (ТР, СР, КР).
Текущий ремонт локомотива — ремонт, выполняемый для обеспечения или восстановления работоспособности локомотива и состоящий в замене и восстановлении отдельных узлов и систем*. Текущий ремонт ТР-1 выполняется, как правило, в локомотивных депо приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-2 выполняется, как правило, в специализированных локомотивных депо железных дорог приписки локомотивов. Текущий ремонт ТР-3 выполняется в специализированных локомотивных депо железных дорог (базовых локомотивных депо).
Средний ремонт локомотива (СР) — ремонт, выполняемый для восстановления исправности и частичного восстановления ресурса локомотива*.
Средний ремонт локомотивов выполняется в базовых локомотивных депо, на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов. Капитальный ремонт локомотива (КР) — ремонт, выполняемый для восстановления эксплуатационных характеристик, исправности локомотива и его ресурса, близкого к полному*. Капитальный ремонт локомотивов выполняется на локомотиворемонтных заводах ОАО «РЖД» или в сторонних организациях, осуществляющих ремонт локомотивов.
83.Нормирование продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта электровозов.
Нормы продолжительности и трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов устанавливаются начальником железной дороги дифференцированно по каждому локомотивному депо с учетом фактического уровня технологической оснащенности и других особенностей конкретного локомотивного депо на основании средних для ОАО «РЖД» норм продолжительности технического обслуживания и ремонта локомотивов, а также средних для ОАО «РЖД» норм трудоёмкости технического обслуживания и ремонта локомотивов и технически обоснованных норм времени, утверждаемых Департаментом локомотивного хозяйства.
Для локомотивов с истекшим сроком службы устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,10.
Для локомотивов, эксплуатирующихся на увеличенных участках обращения в пределах нескольких железных дорог, устанавливается коэффициент увеличения норм трудоёмкости 1,15. Нормы продолжительности технического обслуживания ТО-2 локомотивов устанавливаются в следующих пределах:
для пассажирских локомотивов — не более 2 ч;
для двухсекционных грузовых тепловозов — не более 1,2 ч; для трехсекционных локомотивов, а также электровозов ВЛ85 и ВЛ15 — не более 1,5 ч; для четырехсекционных локомотивов — не более 2 ч; для остальных локомотивов — не более 1 ч.
Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания ТО-3 и планового ремонта локомотивов в условиях локомотивных депо приведены в таблице . Средние для ОАО «РЖД» нормы продолжительности технического обслуживания и ремонта электровозов
|
Техничес |
|
Текущий ремонт |
|
Сред |
||
|
кое |
Т |
|
Т |
|
Т |
ний |
|
обслужив |
Р |
|
Р |
|
Р |
ремо |
Серии |
ание |
-1 |
|
-2 |
|
-3 |
нт |
ТО-3, ч |
, |
|
, |
|
, |
СР, |
|
|
|
|
|||||
|
|
ч |
|
с |
|
с |
сут. |
|
|
|
|
у |
|
у |
|
|
|
|
|
т. |
|
т. |
|
ВЛ10, ВЛ11, ВЛ80, ВЛ82, ВЛ60 |
— |
1 |
|
3 |
|
6 |
6 |
всех индексов, ВЛ15, ВЛ85, ВЛ65, |
|
8 |
|
|
|
|
|
ЭП1 |
|
|
|
|
|
|
|
ЧС2, ЧС2Т, ЧС4, ЧС4Т, ЧС6, ЧС7, |
12 |
1 |
|
3 |
|
6 |
6 |
ЧС8, ЧС200 |
|
8 |
|
|
|
|
|
Средняя для ОАО «РЖД» норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 для станков типа А-41 составляет 1,2 ч на каждую обтачиваемую колесную пару, для станков типа КЖ-20 — 2,0 ч на каждую колесную пару. Для станков других типов норма продолжительности технического обслуживания ТО-4 устанавливается в соответствии с документацией на станок.
Если с техническим обслуживанием ТО-3, текущим ремонтом ТР-1 или ТР-2 совмещается обточка бандажей колесных пар, необходимо норму продолжительности технического обслуживания (текущего ремонта) увеличивать с учетом нормы продолжительности технического обслуживания ТО-4.
При проведении вибродиагностики подшипников качения колёсно-моторных блоков норма продолжительности технического обслуживания или ремонта увеличивается до 0,5 ч на каждый колёсно-моторный блок. При проведении операций по диагностике других узлов норма продолжительности технического обслуживания или ремонта локомотивов увеличивается в соответствии с документацией на применяемое диагностическое оборудование.
84.Экипировка электровозов.