EiTO_ekzamen

22. Классификация графиков оборота локомотивов

23. Количественные показатели использования электровозов в эксплуатации

24. Качественные показатели использования электровозов в эксплуатации

ТАК ЖЕ К КАЧЕСТВЕННЫМ ПОКАЗАТЕЛЯМ ОТНОСЯТСЯ ПОКАЗ. ИЗ 25-31 ВОПРОСА(ОНИ ПРОСТО ТАМ ПОДРОБНО РАЗОБРАНЫ)

∑ вспвсп = ∑ л

. Среднесуточная производительность локомотива.

Производительностью локомотива — число тонно-километров брутто, приходящееся в среднем на один локомотив за сутки. Этот показатель отражает эффективность использования локомотивного парка.

∑ QL Wл = Nэ

Nэ-эксплуатационный парк локомотивов, работающих в данные сутки в границах депо (дороги). ∑ QL- тоннокилометровая работа характеризующая перевозимую работу депо.

.Общее время полезной работы и время в чистом движении локомотива.

с − среднесуточный пробег локомотива ;

Vу − участковая скорость ;

∑NTдв- суммарное за сутки время нахождения локомотивов в движении на участках обращения в границах депо(дороги);

∑NТсм- суммарное за сутки время нахождения локомотивов в движении на станциях смены бригад;

∑NТпр- суммарное за сутки время нахождения локомотивов в движении на промежуточных

станциях.

Nэ-эксплуатационный парк локомотивов, работающих в данные сутки в границах депо (дороги).

с − среднесуточный пробег локомотива ;

VТ − техническая скорость ;

∑ NTдв- суммарное за сутки время нахождения локомотивов в движении на участках обращения в границах депо(дороги);

Nэ-эксплуатационный парк локомотивов, работающих в данные сутки в границах депо (дороги).

.Полный оборот локомотива.

Полный оборот локомотива — период времени, в течение которого локомотив обслуживает одну пару поездов на тяговом плече. В период полного оборота включаются ТО-2 и неплановые виды обслуживания и ремонта, продолжительность которых не увеличивает установленную норму простоя локомотива в депо или пункте оборота

∑ NT- общая затрата локомотиво-ч на совершение указанного линейного пробега за тот же период с учетом простоев на всех станциях.

n- число пар поездов .

32.Документы регламентирующие труд и отдых локомотивных бригад.

Регламент организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги – филиал ОАО «РЖД» ( ЦТ – 55р от 02.04.2013г). Регламентируется порядком 50 нормативным документам.

Ну и трудовой кодекс )

33.Квалификация локомотивных бригад

Машинист-инструктор:

Машинист-инструктор по обучению;

Машинист-инструктор по браку;

Машинист-инструктор по теплотехнике;

Машинист-инструктор по тормозам;

Машинист-инструктор по электроприборам. Колонна локомотивной бригады: 1.Машинист:

по классам(1,2,3…);

по виду тяги (пассажирский, грузовой, маневровый);

по локомотиву(электровозы, тепловозы);

по роду работы (с помощником машиниста, без помощника). 2.Помощник машиниста:

с правами на управление локомотивом;

без прав управления;

дублер.

34.Подготовка и назначение локомотивных бригад

Для назначения в качестве помощника машиниста:

-иметь свидетельство помощника машиниста локомотива формы ТУ-152;

-пройти в установленном порядке предварительный медицинский осмотр, профессиональный отбор и аттестацию;

-иметь рекомендацию машиниста электровоза, проводившего его практическую подготовку к работе в должности помощника машиниста;

-иметь акт о проведении испытаний при назначении на должность помощника машиниста.

Для назначения в качестве машиниста:

-иметь свидетельство М локомотива формы ТУ-132;

-пройти в установленном порядке предварительный медицинский осмотр, профессиональный отбор и аттестацию;

-иметь рекомендацию машиниста локомотива, проводившего его практическую подготовку к работе в должности машиниста локомотива;

-иметь акт о проведении теоретических и практических испытаний при назначении на работу машинистом локомотива;

-иметь заключение машиниста-инструктора о допуске к самостоятельному управлению локомотива на конкретных участках и станциях.

К работе без помощника машиниста:

-на основе личного заявления о согласии на работу без ПМ;

-в пассажирском движении – имеющий класс не ниже 2 и стаж более 2х лет;

-в грузовом движении – имеющий класс не ниже 3 и стаж более 2х лет;

-в маневровом движении – имеющий класс не ниже 3 и стаж более 1го года;

-имеющие заключение врачебно-экспертной комиссии;

-заключение психолога;

-дополнительное прошение повышение квалификации на курсах целевого назначения для работы без ПМ в технической школе;

-не имеющие за 6 месяцев взысканий за нарушение действующей инструкции.

35.Порядок формирования локомотивных бригад

Количественный состав локомотивных бригад и порядок обслуживания ими локомотивов устанавливается начальником дирекции тяги;

Психологом -данные о совместимости работников локомотивных бригад по каждой колонне для формирования машинистом-инструктором данной колонны;

Персональный состав работников локомотивных бригад с учетом рекомендаций психолога о психологической совместимости утверждается дирекцией тяги и при необходимости, корректируется (два раза в год к летнему и зимнему графику движения поездов).

36.Обязанности локомотивных бригад

Знать и выполнять:

- правила технической эксплуатации; - инструкции по сигнализации;

- положение о дисциплине работника Ж.Д.Т.; - пункта технического обслуживания и текущего ремонта; - транспортную безопасность; - приказы, инструкции и указания;

- нормативные документы локомотивного депо.

37.Способы обслуживания электровозов локомотивными бригадами

Сменный способ обслуживания:

- раздельное обслуживание грузовых и пассажирских поездов разними локомотивными бригадами; - совместное – при котором оба вида обслуживания происходит одними и теми же бригадами.

Прикрепленный способ обслуживания предполагает постоянное закрепление за каждым локомотивом 3-4 бригады.

Турный способ обслуживания предполагает обслуживание несколькими локомотивными бригадами, которые работают поочередно и отдыхают в оборудованном вагоне, который следует в этом же поезде. При этом значительно увеличиваются тяговые плечи, увеличивается время поездной работы локомотива, улучшаются и другие качественные и количественные показатели использования локомотива.

38.Способы организации труда и отдыха локомотивных бригад

Вызывная система - при которой бригада находится дома, не знает времени явки в поездку и вызывается по телефону или рассыльным нарядная система.

Безвызывная - когда локомотивная бригада по возвращении из поездки назначается в порядке очередности в следующий рейс, с учетом предоставления ей нормы времени отдыха после поездки именные расписания.

Работа по именным расписаниям – позволяет выдать бригаде план ее работы на предстоящий месяц с указанием но­мера поезда, с которым бригада отправляется из основного депо, точного времени начала и окончания домашнего отдыха и выход­ных дней, планируемой месячной выработки часов.

39.Нормирование работы и отдыха локомотивных бригад

Рабочее время бригады, затраченное на проведение одной пары поездов по участку обслуживания, называется оборотом локомотивной бригады, ч:

Тоб=tо1+tо2+tРТ+tВСП+tПЗ 12ч:

tо1,tо2 - основное время - время ведения поезда по участку в обоих направлениях с учетом простоев на промежуточных станциях;

tBСП - вспомогательное время - время на передвижение электровоза от контрольного поста (включая время на отметку маршрута машиниста на контрольном посту) до состава, на прицепку к составу, опробование тормозов поезда, передвижение электровоза от состава на контрольный пост оборотного пункта (включая время на отметку маршрута), получение разрешения на отправление поезда, справки о тормозах, письменногопредупреждения;

tРТ- время регламентированных технологических перерывов – время после опробования тормозов до момента отправления, установленного расписанием;

tПЗ - подготовительно-заключительное время - время на прием.

Полный оборот локомотивной бригадыпо обслуживанию пары поездов -это время от момента явки бригады на работу в пункте жительства до момента окончания работы в этом же пункте, включая время отдыха бригады в пункте оборота,ч:

ТПбр=ТРбр+tотоб

Продолжительность непрерывной работы локомотивной бригады ТНР определяется коллективным договором и не должна превышать 12ч.

Если оборот локомотивной бригады TРбр> ТНР, то отдых бригаде в пункте оборота tотоб предоставляется продолжительностью не ме­нее половины предшествующего рабочего времени tр.

tотоб 0,5*tp 3ч,

tp=tпрос+tдв+tсдоб,

где tпрос , tсдоб - время приёмки и сдачи локомотива в основном и оборотном депо соответственно, ч; tдв – время следования по участку обслуживания бригады, ч.

По завершении очередной поездки локомотивной бригаде пре­доставляется отдых в пункте жительства. Продолжительность такого отдыха после обслуживания пары поездов:

,

где αот – коэффициент отдыха.

Для бригад пригородных электропоездов

Коэффициент отдыха определяется как

от=tот/tр

-для пятидневной рабочей недели

αот = (6 · 24 – 40) : 40 = 2,6

-для шестидневной рабочей недели

αот = (5 · 24 – 40) : 40 = 2,0.

Еженедельные выходные дни предоставляются локомотивной бригаде равно­мерно в течение всего месяца в любой из дней недели. Количество выходных дней в месяце равно количеству воскресных дней данного месяца. Продолжительность выходного дня tвых нормируется как положенное время отдыха в основном депо после предшествующей поездки с добавлением 24 ч, т. е.

tвых=tотос+24 42ч

40.Отдых локомотивной бригады в пункте оборота

Из “Регламента организации эксплуатационной работы и обеспечения безопасности движения поездов в эксплуатационных локомотивных депо Дирекции тяги филиала “ОАО РЖД”(Цт-55/р от 02.04.2013г.)”

41.Отдых локомотивной бригады в основном депо:

Работникам ЛБ выходные дни(еженедельный непрерывный отдых)предоставляются в различные дни недели равномерно в течение месяца путем добавления 24 часов к расчетному времени отдыха, положенному после поездки в рабочей неделе. Продолжительностьеженедельного непрерывного отдыха не должна составлять менее 42 часов(ст.110 ТК РФ).Допускается уменьшение продолжительности отдыха м\у поездками (междусменного отдыха) в основном пункте заступления на работу,но не более чем 1\4 от полагающегося по расчету, с соотв. Увеличением междусменного отдыха последующих поездок в учетном периоде.После двух ночных поездок подряд не допускается

предоставление сокращенного междусменного отдыха.Междусменный отдых менее 16 часов,(для пригородных поездов-12 часов) не допускается.

42.Подготовка локомотивной бригады к поездной работе:

Члены локомотивной и поездной бригады обязаны явиться на работу в подготовленном для этого состоянии, опрятно одетыми в форменную одежду, в сроки, определенные графиком работы, в место, указанное администрацией дирекции. В случае возникновения обстоятельств, при невозможности своевременной явки или в случае, если работник не сможет явиться на работу в данный день, он обязан сообщить об этом не менее чем за 3 часа до времени установленной явки дежурному по дирекции (пункту оборота) с сообщением причины невозможности явки на работу. При явке на работу данный работник обязан предоставить объяснение или оправдательный документ.По прибытии в полном составе к месту явки локомотивная и поездная бригада предъявляет дежурному по дирекции (пункту оборота) следующие документы:

а) машинист: удостоверение личности с заверенной работником отдела кадров записью о сдаче свидетельства на право управления и свидетельства о присвоении класса квалификации в отдел кадров региональной дирекции, свидетельство о допуске к работам на электроустановках, служебный формуляр машиниста, технический формуляр машиниста, талон предупреждения;

б) помощник машиниста: удостоверение личности с заверенной работником отдела кадров записью о сдаче свидетельства на право управления (свидетельства помощника машиниста), свидетельство о допуске к работам на электроустановках, служебный формуляр помощника машиниста, технический формуляр помощника машиниста, талон предупреждения;

в) бортинженер: удостоверение личности, свидетельство о допуске к работам на электроустановках, удостоверение по охране труда, пожарной безопасности.

При отсутствии у них указанных документов допуск к работе на одну поездку (смену) осуществляется по разрешению начальника региональной дирекции, его заместителя или дежурного по дирекции (пункту оборота) с отметкой об этом в разделе "Замечания" маршрута машиниста. После проверки документов локомотивная бригада получает маршрут с проставленным временем явки у дежурного по дирекции (пункту оборота).После прохождения у дежурного по дирекции (пункта оборота) предрейсового инструктажа (в соответствии с требованиями, установленными распоряжением ОАО "РЖД" от 11 апреля 2011 г. N 773р) и медосмотра с соответствующими отметками в маршруте машиниста, дежурный по дирекции (пункту оборота) заверяет своей подписью и должностным штампом время явки, указывает серию, номер и место приемки ЭВС. При отправлении локомотивной бригады пассажиром, дежурный по дирекции (пункту оборота) в маршрут машиниста записывает номер и время отправления поезда, на котором будет производиться следование локомотивной бригады, а также время и станцию прибытия локомотивной бригады к месту приемки

2)Схемы формирования состава, (цистерны, платформы, крытые и т.п.), их техническое состояние и взаимное расположение.

3.Тип локомотива и количество секций.

4.Профиль и план пути.

5.Допускаемые скорости движения поезда по перегонам и станциям, постоянные и временные предупреждения. На расход энергии влияет не только величина снижения скорости, но и план и профиль участка, где поезд снижает скорость.

6.Заданный график движения:

а) время хода по перегонам, то есть – заданная техническая скорость движения; б) количество и места остановок;

7. Метеорологические факторы: температура наружного воздуха,ветер(скорость направление) 8) Режим ведения поезда.

47. Требования, предъявляемые к перспективному ЭПС, для повышения его энергетической эффективности.

Перспективным направлением повышения энергоэффективности электрической тяги является применение локомотивов с асинхронным бесколлектроным тяговым приводом, который позволяет применять рекуперативное торможение в широким диапазоном скоростей. Ввод в эксплуатацию на участке Екатеринбург — Балезино грузовых электровозов 2ЭС10 с асинхронным приводом позволил сократить удельный расход электроэнергии на тягу поездов по сравнению с ранее использовавшимися на этом участке электровозами 1,5ВЛ11 с 84,6 до 54,3 кВт∙ч/10 тыс. т∙км брутто (на 35,8%), увеличить удельный возврат электроэнергии с 4,4 до 10,2 кВт∙ч/10 тыс. т∙км брутто (на 132,6%) и повысить долю рекуперации от общего потребления электроэнергии с 4,9% до 15,8%.

48.Факторы, влияющие на энергоэффективность электровоза:

49.Режимы ведения поездов, их влияние на энергоэффективность.

Отдельные фазы режима ведения. Режим ведения поезда состоит из следующих фаз:пуск локомотива и разгон поезда до выхода на выбранную ходовую характеристику локомотива;движение под током при включенных тяговых двигателях на ходовых позициях контроллера машиниста;движение на выбеге при выключенных тяговых двигателях; регулировочное торможение - подтормаживание поезда на спусках для поддержания его скорости на заданном уровне;торможение для снижения скорости перед сигналами и остановками.Каждый из этих элементов оказывает существенное влияние на результаты использования мощности локомотивов и расходования топлива и электрической энергии на тягу поездов.

Основными методами экономии энергии явл-ся: Мин. Возможная затрата времени на разгон поезда; Заблаговременное снижение скорости перед остановками; Работа наиболее эконом.позиций;Ведение поезда на спусках при скорости близких к допустимым;Ликвидация внеплановых остановок.

50.Рациональные режимы работы магистральных электровозов при вождении поездов

Реализация макс. Значений коэф-а сцепления;Макс. использование кинетической энергии эл-за; Умелое управление автотормозами и др. методы ведения поезда.

51.Особенности рационального управления тормозами

Всякое торможение поезда представляет собой потери накопленной кинетической энергии,на приобретение на затра-сяэл.энергии:

∆At-Потери энергии при торможении поезда перед остановкой механическим тормозом. Vt – скорость поезда в начале торможения, км/ч;

(1 + γ) – коэффициент, учитывающий инерцию вращающихся частей.

wот – среднее основное сопротивление движению поездапри торможении, Н/кН;

it – профиль пути при торможении, ‰, численно равныйудельному дополнительному сопротивлению в Н/кН (« + » – подъем, « - » – спуск);

m-масса локомотива

1000 – переводной коэффициент массы из т в кг; 1/3,6 – переводной коэффициент скорости из км/ч в м/с

52.Основные методами экономии электроэнергии на тягу поездов.

-реализация максимальных значений коэффициент сцепления ; -максимальное использование кинетической энергии поезда ; -рациональный выбор позиций контроллера машиниста.

53.Формы и методы обучения локомотивных бригад рациональным режимам вождения поездов.

-организация школ передового опыта по вождению поездов лучшими мастерами по экономии электроэнергии ; -разработка и внедрение местных инструкций и режимных карт ;

-усиление контроля работоспособности электровоза.

Одной из широко распространенных и практически проверяемых форм обучения ЛБ рациональному и экономическому расходу электроэнергии является режимная карта.

54. Содержание режимных карт вождения поездов.

Режимная картадокумент ,определяющий технологию работы локомотива ЛБ при вождении поезда на

1)Режимная карта должна содержать всю необходимую информацию обеспечивающую рациональный и экономический режим ведения поезда по данному участку ,указания о скорости движения поездов , об увязке с отметками пути, о рациональных позициях контроллера машиниста и ступенях торможения , о времени хода по перегонам , о профиле пути.

2)Режимная карта разрабатывается для ведения поезда с унифицированной нормой и для действующего графика движения поездов и любой другой поезд с весом состава, отличающимся от унифицированной нормы , должен будет выдержать то перегонное время хода, заложенное в графике , а следовательно в скорости предписания режимной картой.

3)Форма режимной карты должна быть портальной, легко читаемой ,не загроможденной излишней информацией , простой в изготовлении и размноженной.

55. Разновидности режимных карт вождения поездов.

1)Режимная карта в форме улитки.

представляет собой небольшой квадрат бумаги, на котором сфотографирован чертеж - схематический рисунок участка спирали, каждое деление которой соответствует одному километру, а рядом указано, с какой скоростью двигаться на участке, чтобы выдержать график и добиться экономии электрической энергии;

2) Ленточная режимная карта.

вкладываемая в виде гармошки в картонные обложи. На ленте, методом контактной печати изображен спрямленный профиль с характеристикой каждого элемента, километровые отметки станций и оси с наименованием раздельных пунктов, график скорости движения поезда, режимы и позиции контроллера машиниста, места торможения поезда (используется наиболее часто).

3) Режимная карта, на которой рекомендуемый режим ведения поезда по скорости и пути изображен в таком же масштабе, в каком самописец скоростемера записывает эти характеристики на скоростемерной ленте.

Такая режимная карта удобна своей портативностью, так как может быть оформлена в виде записной книжки. Однако главным преимуществом такой формы режимной карты является удобство контроля за

еесоблюдением локомотивной бригадой в пути следования.

4)цифровую форму режимной карты, специальная форма таблицы, такая таблица уже может служить инструкцией машинисту, соблюдая которую можно точно вести поезд согласно графику режимной карты. Для большей полноты информации такая таблица должна содержать кроме колонок цифр километров и соответствующих скоростей указание о позициях контроллера машиниста и ступенях торможения, а так же данные об ограничениях скорости по станциям и перегонам.