Огненная дорога

Вологова А.С.

Научный руководитель, Гужова Л.Г.

Вы здесь дорогу строили на Ржаву,

В подолах пол-Земли перенесли,

К сраженью подготовили Державу

И с воинами Родину спасли!

Виктор Белов

Белгород – это город первого салюта, город-герой, чтобы иметь достаточное представление о городе, о его роли в Великой Отечественной войне можно посетить его музеи, особенно военно-исторические, ведь именно они хранят историю и вещественные доказательства битв, сражений, память о героях, их воспоминания, письма.

Музей боевой славы Третьего ратного поля России

После прохождения летней практики в Белгороде и посещения военно-исторических музеев, самым запоминающимся из которых был Музей боевой славы Третьего ратного поля России, мне хотелось бы написать о подвиге женщин этого города-героя и области, города, который первым в России (27 апреля 2007 г.) получил почетное звание «Город воинской славы». Здесь бережно хранят воспоминания о Великой Отечественной войне, и это касается не только его оккупации, крупных сражений, героических подвигов военных, но и подвигов работников тыла, которые отражаются в музейных коллекциях, памятниках, обелисках, мемориалах и галереях.

На всех экскурсиях в музеях, связанных с Великой Отечественной войной, упоминают о строительстве железной дороги Старый Оскол – Ржава. Эта дорога сыграла исключительно важную роль в разгроме немецко-фашистских захватчиков на Курской дуге, также эта железнодорожная линия имела большое значение и в послевоенное время. Но обо всем по порядку…

План наступления советских войск на Курской Дуге требовал в кратчайший срок обеспечить советские войска всем необходимым для обороны и последующего наступления. Линия фронта нуждалась в поставке военной техники, снарядов, налаженном движении санитарных эшелонов. Подвоз грузов для войск Центрального и Воронежского фронтов осуществлялся через Курский железнодорожный узел по единственной, к тому же однопутной, магистрали Касторная – Курск. Это была основная коммуникация Центрального фронта, и для нужд Воронежского фронта в сутки пропускалось не более двух – трех поездов. По ходатайству Военного совета Воронежского фронта Государственный Комитет Обороны 8 июня 1943 года принял решение построить железнодорожную линию Старый Оскол – Ржава протяженностью 95 км. Ее сооружение должно было начаться 15 июня, а через два месяца, 15 августа, предполагалось открыть движение.

Схема железнодорожной ветки Старый Оскол - Ржава

В летописи Великой Отечественной войны железную дорогу Старый Оскол - Ржава справедливо называют Дорогой мужества. Областная партийная организация направила на строительство дороги около 25 тысяч человек местного населения, в основном женщины, девушки и подростки, в распоряжении которых были всего лишь носилки, кирки, лопаты, гужевые подводы да собственные руки и одно желание на всех - помочь своей Родине разгромить фашистов.

Строители железной дороги Старый Оскол – Ржава

Строительство линии началось 15 июня 1943 года. С первых же дней на стройке развернулась напряженная работа: девушки работали, не жалея себя, работали столько, насколько хватало сил. Железная дорога Старый Оскол – Ржава, протяженностью 95 км была построена почти на месяц раньше срока, а точнее за 32 дня! 19 июля по ней прошли к фронту первые эшелоны с боевой техникой и боеприпасами. Силами трудящихся женщин, подростков и стариков было произведено около 800 тысяч кубометров земляных работ, построено 56 искусственных сооружений протяженностью 750 погонных метров, 8 остановочных пунктов, 2 пункта водоснабжения. За успешное выполнение заданий правительства и военного командования и проявленные при этом самоотверженность и мужество 386 строителей были награждены орденами и медалями Советского Союза. Воронежский фронт получил самостоятельную коммуникацию с выходом на Курск - Белгород, что сыграло решающую роль в подготовке наших войск к наступлению в Белгородско-Харьковском направлении. Гитлеровское командование понимало важное значение новой ветки железной дороги и забрасывало в этот район одну за другой диверсионные группы, чтобы вывести железную дорогу из строя, но эти попытки не увенчались успехом.

Немного из воспоминаний женщин – строителей дороги Старый Оскол – Ржава: Мария Пантелеевна Бекетова: «Эта выемка заполнилась всем, кто тут работал, на всю жизнь. Подошли мы к этой горе, глянули - аж страшно. Копались, как кроты. Народу - тьма. Все землю таскали: и носилками, и тачками, а кто и в подоле. И все наверх, наверх... Все хорошо бы, если б не налетали на нас самолеты. Работаешь - вдруг кричат: "Воздух!". Разбегаемся кто куда в укрытия. Ляжешь, сожмешься комочком, думаешь, смерть тут твоя, а когда самолеты улетят, опять брались за работу. Вспомнишь - диву даешься, как все это вынесли».

Анна Егоровна Грызлова Мария Никитична Малахова

Анна Егоровна Грызлова: «В 1943 году я принимала участие в строительстве железной дороги «Ржава - Старый Оскол» в районе переезда Строкино. Я с подругой сооружала насыпь, мы на носилках доставляли землю на насыпь, утрамбовывали, а военные укладывали шпалы и рельсы. Несмотря на тяжелые земляные работы – а тогда мне и моим подругам было по 15-18 лет – мы радовались и гордились тем, что помогаем фронту, приближаем Победу».

Мария Никитична Малахова: «Когда объявили, что нужно помочь фронту, все жители села откликнулись. На небольшом митинге я выступила с призывом: "Помочь нашим воинам прогнать и уничтожить врага". Сказала еще и о том, что на фронте у каждого родные, у меня - муж, отец, брат, и наша задача помочь им в ратном деле. Испытав на себе все ужасы оккупации, мои односельчане не заставили себя упрашивать. С лопатами, ломами, топорами, кирками двинулись на свой участок стройки. Нашей Вислодубравской колонне был отведен участок в урочище "Березово". Всю работу выполняли вручную. Нужно было прорыть километровую траншею глубиной до 6 метров, переместить большое количество грунта. Земля в холмах усохшая, вязкая, словно спрессованная глина. У строителей дороги был лозунг «Все – для фронта! Все для победы над врагом!».

Без мужества и героизма не было бы Великой Победы. Люди работали по-ударному. В строительстве участвовали жительницы Ивнянского, Яковлевского, Валуйского, Прохоровского, Новооскольского, Белгородского, Шебекинского, Корочанского, Черннского, Волоконовского, Старооскольского и Губкинского районов.

Строительство железной дороги, построенной в невиданно короткий срок, в условиях военного времени, стало настоящим трудовым подвигом. Безусловно, подобных примеров в годы войны было множество, но, на мой взгляд, это один из самых значительных из них. Помимо женщин здесь трудились и молодые девушки и даже девочки, не обращая внимания на все трудности, у них была главная цель – помочь фронту, стране, Родине любыми силами. Они работали от темна и до темна, растирая ладони в кровь, не ради наград и денег: на фронте были их отцы, мужья, братья, друзья, любимые. Для победы им были очень нужны боеприпасы, боевая техника, горючее, продовольствие, медикаменты. Всё это сплошным потоком пошло по новой, построенной ими, фронтовой дороге, имевшей стратегически важное значение для снабжения Воронежского фронта всем необходимым: на фронт пошли поезда с артиллерией, танками, боеприпасами, продовольствием. Дорога мужества, открывшаяся в самый разгар Курской битвы, способствовала успешному ее завершению и разгрому противника.

Сейчас мы можем только восхищаться их трудовым подвигом, их желанием помочь родной стране в борьбе со злейшим врагом. Я преклоняюсь перед их несгибаемым мужеством, исключительной, доблестной отвагой и тяжелым, поистине героическим, самоотверженным трудом.