Добавил:

Assassins_Creed_Origins Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.

Вуз:

Омский Государственный Университет Путей Сообщения

Предмет:

Прочность конструкции электроподвижного состава

Файл:

ФУЛЛ_ЛЕК_Шилер

.pdf

Скачиваний:

Добавлен:

05.03.2021

Размер:

6.48 Mб

Скачать

☆

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 78 / 138 9 10 11 12 13 > Следующая >>>

•Общие сведения о трении качения

Согласно теории Рейнольдса [4], трение качения формируется за счет встречного микроскольжения материалов в плоскости вращения колеса на противоположных концах площадки контакта «колесо-рельс» аа´ и b´b которая, согласно теории Герца, имеет форму эллипса. В центре площадки контакта (а´ b´) действует трение "покоя»

16		Трение скольжения
Зависимость коэффициентов трения скольжения (f)
от относительной скорости проскальзывания (			кр ).
f		1	3. Формула Боше:
f
					k
			f		k
	2		f		1 0 ,03
fК.max	3		4. Формула Вихерта:
fП.max			f		1 a	f
			f		1 a	f	0
					1 b		0
кр.3	кр.2 кр.1				1 b
кр.3	кр.2 кр.1	кр	5. Формула Франке:
Линии для уровней нагрузки:			5. Формула Франке:
Линии для уровней нагрузки:					f 0 e	c
1 – малой; 2 – средней; 3 – большой.				f		c
1 – малой; 2 – средней; 3 – большой.

			6. Формула ВНИИЖТа:

2. Формулы И.В. Крагельского

f a b e c

( 40 )

hmax 0,5

Pc 0,25

7. Сила крипа по Картеру:

0,44

К N V

•Общие сведения о трении скольжения Как известно,

характеристика трения скольжения состоит из трех зон (рис. 1, [4]): в первой зоне при отсутствии относительного движения между двумя телами (ɛ=0 ) коэффициент трения скольжения

имеет постоянное значение – это трение" покоя" (fп ); во второй зоне начинается относительное перемещение контактирующих тел и с ростом абсолютной скорости относительного скольжения (ɛ>0) коэффициент трения скольжения увеличивается от значения

трения "покоя" (fп ) до максимального (fД max ) – эта зона, так называемого "трения движения" (fД max ). Максимальное значение общего коэффициента трения ( ) (критическая точка) равно сумме значений коэффициентов двух видов трения:

•	fC max = fП max + fД max

•. Третья зона находится за критической точкой, основной

особенностью которой является отрицательный наклон характеристики "трения движения" – это зона боксования.

	18	Векторные диаграммы сил трения и абсолютных
	18	скоростей относительного проскальзывания в точке
		скоростей относительного проскальзывания в точке
		контакта колесо – рельс.

F1 Х F1

OЦ		F Y
F2X	1	1

1 0

ОЦ

F2X

F4X

F X

OЦ 2

F Y

OЦ

3 F Y

OЦ

F4Y

F2X

FПX FКX

OЦ

ОЦ

Кр

Окружности: – ( ОЦ 1) геометрическое место предельных значений результирующих векторов сил трения – трения «покоя» ( FП . max ); (ОЦ 2 ) – геометрическое место предельных значений суммы результирующих векторов сил трения "покоя"

и "крипа" (

); (О

3) – геометрическое место критических значений

FП. max FК. max

результирующих векторов абсолютной скорости скольжения (

) колеса по

кр

рельсу.

	19	Зависимости сил сцепления колесной пары новой
	19	конструкции
		конструкции

140			100
кН			100
кН
120			кН	1	2 3 4
РΣ			80
100			РТ
	4		РТ
	4
80			60
80	3
	3
60			40
			40
40				6
	2		20
			20
20	1			5
				5

0			0
0			0 40	80 120 160 200 км/ч 280
0	0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 %	0,7	0 40	80 120 160 200 км/ч 280
0	0,1 0,2 0,3 0,4 0,5 %	0,7		V
	V			V
	V
От относительной скорости			От скорости движения подвижного состава:
От относительной скорости			Линии амплитуд извилистого движения: 1 –
проскальзывания:			Линии амплитуд извилистого движения: 1 –
Линии: 1 и 2 – силы сцепления			h=5; 2 – h=10; 3 – h=15; 4 – h=20;
стандартного колеса и колесной пары,			5 – зависимость предельной силы сцепления
соответственно; 3 и 4 – силы сцепления			стандартной колесной пары (h=0,1 м и L =
новой конструкции колеса и колесной			20м); 6 – расчетная зависимость силы
пары, соответственно.			сцепления по методике ПТР.

20	Зависимость амплитуд ускорений колесной пары от

скорости движения

(при воздействии сочетаний неровностей в прямом участке рельсовой колеи)

									3
									3
	0,8								g
					2,0					1



	g

					1/с2	1		zКП
		1			1/с2	1
	0,6	1

					1,5			2



yКП
yКП
0,4					КП
0,4				1,0


0,2			2				2	1
				0,5			2

											2

0	100	200 км/ч 300	0	100	200 км/ч 300	0	100	200 км/ч 300
		υ			υ			υ
		а			б			в

а) ускорения по координате yКП; б) ускорения по координате КП ; в) ускорения по координате z КП .

Линии: 1 – стандартная колесная пара; 2 – новая конструкция колесной пары.

21 Прочностные характеристики бандажа стандартной колесной пары

8
ед
6
nу	4
	4
4
	5	3	1
			1

2
		2

Предельный коэффициент запаса прочности

100

200

300 км/ч 400

1- зависимость коэффициента усталостной прочности

(nу) при D=0,7 м;

2- зависимость коэффициента усталостной прочности

(nу) при D=1,25 м;

3- предел по коэффициенту

усталостной прочности (nу) при длине волны неровностей l = 0,06 м;

4- зона допустимых скоростей движения при длине волны неровностей l = 0,06 м;

5- предел по контактному напряжению

22 Прочностные характеристики бандажа «Siemens ICE 1»

Линии:

1 - зависимость коэффициента усталостной прочности (nу) при

D=0,7 м;

8 2 - зависимость коэффициента усталостной прочности (nу) при

D=1,25 м;

ед

3 - предел по коэффициенту

усталостной прочности (nу) при

nу

l = 0,06 м;

4 - предел по коэффициенту

усталостной прочности (n ) при

l = 0,125 м.

Зоны:

9 - зона допустимых скоростей

движения при l = 0,06 м;

10 - зона допустимых скоростей

Предельный коэффициент запаса прочности

движения при l = 0,125 м;

11 - зона допустимых скоростей

100

200

300

км/ч 400

движения при l = 0,25 м.

23	Прочностные характеристики бандажа «Гибкого колеса»

Линии:

зависимость

коэффициента

усталостной прочности (nу) при

D=0,7 м;

зависимость

коэффициента

ед

усталостной прочности (nу) при

D=1,25 м;

предел по

коэффициенту

усталостной прочности (nу) при

n 4

l = 0,06 м;

4 - предел по коэффициенту

усталостной прочности (nу) при

l = 0,125 м.

Предельный коэффициент запаса прочности

Зоны:

9 - зона допустимых скоростей

движения при l = 0,06 м;

100

200

300 км/ч

400 10 - зона допустимых скоростей

движения при l = 0,125 м;

11 - зона допустимых скоростей

движения при l = 0,25 м.

24	Поперечные профили поверхностей катания и

напряженное состояние металла стандартного и нового бандажей и рельсов.

Профилированное

стандартное колесо Коническо

е колесо на выпуклых частях малых радиусов головки рельса

I	К≡К′

В≡В′

Пластическое

течение III I

материала

<<< < Предыдущая 1 2 3 4 5 6 78 / 138 9 10 11 12 13 > Следующая >>>

Соседние файлы в предмете Прочность конструкции электроподвижного состава

#
05.03.20211.84 Mб16Лек-4-5_КолП-КонтН-ГорД_110312.ppt
#
05.03.20213.82 Mб8Лек-6 Перспективная конструкция колесной пары вагонной тележки.pdf
#
05.03.20216.74 Mб3Лек-6-ГибК_241013.pptx
#
05.03.2021790.1 Кб27Метод-РасчетКол.Пары 221014.docx
#
05.03.202120.05 Кб1Рекоменд_280920.docx
#
05.03.20216.48 Mб25ФУЛЛ_ЛЕК_Шилер.pdf
#
05.03.2021795.92 Кб3Шилер-9.75.pdf