Рис. 13. Примеры обозначения посадок на сборочных чертежах

Размеры с неуказанными предельными отклонениями не имеют обозначения предельных отклонений непосредственно у номинальных размеров, они оговорены общей записью в технических требованиях чертежа. Как правило, это размеры несопрягаемых элементов относительно низкой точности, к которым не предъявляется существенных функциональных требований.

Точность таких элементов нормируют либо квалитетами (от 12 до 17 для размеров от 1 до 1000мм), обозначенными IT, либо классами точности по ГОСТ 30893.1-2002, который предусматривает 4 класса точности («точный», «средний», «грубый», и «очень грубый»), допуски по которым обозначаются соответственно t1, t2, t3 и t4. Допуски класса точности «точный» соответствуют допуску IT12, «средний» − IT14, «грубый» − IT16, «очень грубый» − IT17.

Неуказанные предельные отклонения размеров обозначаются в следующих вариантах:

в) неуказанные предельные отклонения размеров ± t2/2.

Обозначения H14, + t2 определяют отклонения отверстий, а h14, t2 относятся к валам. Обозначения ± IT14/2 или ± t2/2 определяют симметричные отклонения остальных элементов, в частности таких, которые не относятся к отверстиям и валам, например расстояния между осями отверстий.

6.СИСТЕМА ДОПУСКОВ И ПОСАДОК ДЛЯ ПОДШИПНИКОВ КАЧЕНИЯ

Подшипники качения − это опоры вращающихся или качающихся деталей машин, работающие на основе трения качения.

Присоединительными размерами подшипника качения являются наружный диаметр D наружного кольца и внутренний диаметр d внутреннего кольца (рис. 14).

~25 ~

выполняются в системе отверстия, а в корпус − в системе вала. При этом отверстие внутреннего кольца является основным отверстием, а наружная поверхность наружного кольца – основным валом.

Расположение полей допусков присоединительных размеров подшипника качения показано на рис.15. Здесь hB − поле допуска наружного диаметра наружного кольца, KB − поле допуска внутреннего диаметра внутреннего кольца (буква В от английского слова Bearing − подшипник).

Из схемы допусков видно, что расположение поля допуска диаметра отверстия внутреннего кольца для подшипников отличается от основного отклонения H, принятого для основных отверстий в системе допусков и посадок ЕСДП. Поле расположено не вверх относительно нулевой линии, т.е. в плюс (в «тело»), а вниз от нулевой линии, т.е. в минус, что в большей степени соответствует основному отклонению K.

При таком перевёрнутом расположении поля допуска отверстия внутреннего кольца подшипника для получения соединений с валами с небольшим натягом не нужно прибегать к специальным посадкам, их можно получить, используя для валов поля допусков системы ЕСДП (n6, m6, k6, js6). Расположение поля допуска наружного диаметра подшипников соответствует основному валу в системе ЕСДП (отклонение h). Что касается численных значений допусков на присоединительные размеры D

~27 ~

и d, то они зависят от номинального размера и класса точности подшипника.

Выбор посадок колец на вал и в корпус в основном зависит от вида нагружения колец. Различают три вида нагружения колец: местное, циркуляционное и колебательное.

Местное нагружение – кольцо воспринимает радиальную нагрузку Fr лишь ограниченным участком дорожки качения и передает её соответствующему ограниченному участку посадочной поверхности вала или корпуса.

Циркуляционное нагружение – кольцо воспринимает радиальную нагрузку последовательно всей окружностью дорожки качения.

На рис. 16 показаны два варианта установки подшипника качения при действии радиальной нагрузки Fr постоянного направления.

Первый вариант – наружное кольцо неподвижное, внутреннее кольцо вращается (рис. 16, а). В этом случае наружное кольцо будет испытывать местное нагружение, а внутреннее – циркуляционное. Примером могут служить подшипники редуктора, в которых внутренние кольца вращаются вместе с валами.

Второй вариант – внутреннее кольцо неподвижное, а вращается наружное кольцо (рис. 16, б). В этом случае наружное кольцо испытывает циркуляционное нагружение, а внутреннее – местное. В качестве примера можно привести узел, в котором промежуточное (паразитное) зубчатое колесо вращается вместе с наружным кольцом подшипника относительно неподвижной оси.

Если вместе с вращающимся кольцом вращается и направление нагрузки, то это кольцо будет испытывать местное нагружение, а неподвижное – циркуляционное. Такой случай возможен, например, при действии центробежной силы.

При колебательном нагружении кольцо воспринимает радиальную нагрузку ограниченным участком дорожки качения, направление нагрузки при этом колеблется в пределах некоторого угла.

При местном нагружении износ будет сосредотачиваться в одном месте дорожки качения кольца подшипника. При циркуляционном нагружении кольцо будет изнашиваться равномерно. При колебательном нагружении износ дорожки качения имеет место на определённом участке, на котором колеблется вектор нагрузки.

~28 ~