Добавил:
Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Организация эксплуатации и ремонта автомобильной техники.doc
Скачиваний:
300
Добавлен:
02.05.2014
Размер:
571.9 Кб
Скачать

7. Методические указания по срс под руководством преподавателя

В процессе самостоятельной работы студентов, преподаватель напоминает основные наиболее легкие вопросы занятия, разъясняет обучаемым, где на них можно найти ответы, оптимизирует процесс самостоятельного изучения того, или иного вопроса данного занятия. Помогает обучаемым выделить основную главную мысль. Преподаватель путем наводящих вопросов помогает студентам самостоятельно формулировать и конспектировать учебный материал в доступной к пониманию форме.

По окончании СРС преподаватель подводит итог, отвечает на вопросы обучаемых если таковые имеются и заканчивает занятие.

Учебный вопрос №1: Хранение техники

Наставление по АС

Наставление по АвтТО

Хранение автомобильной техники представляет собой этап эксплуатации, при котором неиспользуемые машины, а также машины, излишествующие в части, содержатся в специально от веденном для их размещения месте в заданном состоянии, обеспечивающем их сохраняемость в течение установленных сроков.

Руководство по А и ЭГС

Хранение автомобильной и электрогазовой техники может осуществляться на открытых площадках, под навесами или в закрытых помещениях. При организации и строительстве парков следует иметь в виду, что хранение машин на открытых площадках сокращает межремонтный срок в 1,6 – 2 раза.

Хранение автомобильной и электрогазовой техники осуществляется в соответствии с Наставлением по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота, Руководством по хранению автомобильной техники и имущества в Советской Армии и Военно-Морском Флоте и Указаниями по хранению электрогазовой техники а воинских частях Военно-Воздушных Сил.

Хранение машин включает:

– специальную подготовку машин к хранению (консервацию);

– содержание машин на хранении (техническое обслуживание, проверку состояния и опробование, переконсервацию, освежение шин, аккумуляторных батарей, горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов и деталей с ограниченными сроками службы);

– снятие машин с хранения и подготовку их к использованию по назначению.

Руководство по А и ЭГС

Хранение электрогазовой техники включает:

– подготовку к хранению базового шасси и специального оборудования (консервацию);

– техническое обслуживание, проверку состояния и опробование, переконсервацию, замену и освежение агрегатов, деталей и эксплуатационных материалов с ограниченным сроком службы;

– снятие базового шасси и специального, оборудования с хранения и подготовку их к использованию по назначению.

Хранение машин в исправном состоянии и в готовности к использованию в установленные сроки обеспечивается;

– высоким качеством подготовки машин к хранению с применением современных средств и методов консервации;

– подготовкой мест хранения и поддержанием в них условий, снижающих влияние окружающей среды на машины и обеспечивающих их сохранность;

– правильным распределением и расстановкой машин по местам хранения;

– своевременным и качественным техническим обслуживанием (регламентом), проверкой и опробованием машин в процессе хранения;

– своевременной переконсервацией машин и освежением горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, а также заменой деталей с ограниченными сроками службы;

– заправкой агрегатов машин всесезонными рабоче-консервационными материалами (горючим, маслами, смазками, жидкостями).

Хранение машин может быть кратковременным (до одного года) и длительным (год и более).

На кратковременное хранение ставятся машины, использование которых не планируется более трех месяцев.

Рук-во по А и ЭГС

Хранение электрогазовой техники может быть кратковременным (до одного года) и длительным (более одного года).

На кратковременное хранение ставится электрогазовая техника, использование которой не планируется более трех месяцев.

Организация и порядок хранения электрогазовой техники в воинской части должны обеспечить полную сохранность машин от порчи и разукомплектования, высококачественное состояние, быстрое снятие с хранения и подготовку к использованию.

Наставление по АвтТО

Постановке на хранение подлежат все машины, которые не планируются к использованию три и более месяцев. Для машин, в зависимости от режима их использования, устанавливаются два вида хранения – кратковременное и длительное.

Автомобильная техника подлежит хранению:

– кратковременному, если использование машин не планируется на срок от трех месяцев до одного года;

– длительному, если использование машин не планируется на срок один год и более.

В постоянных парках машины должны храниться в закрытых помещениях или под навесами, при временном расположении войск в полевых условиях – на открытых площадках.

Машины, содержащиеся на длительном хранении, размещаются отдельно от других машин. Доступ к ним ограничивается и определяется командиром воинской части.

При постановке машин на кратковременное хранение:

– топливные баки, картеры агрегатов и механизмов заполняются горючим и смазочными материалами сезонных или всесезонных сортов;

– системы охлаждения двигателей заполняются водой (летом) или низкозамерзающей охлаждающей жидкостью (зимой) с добавкой ингибиторов коррозии; в холодное время вода из систем охлаждения сливается;

– аккумуляторные батареи при установившейся температуре воздуха минус 15°С и ниже с машин снимаются и хранятся в аккумуляторной;

– индивидуальный комплект ЗИП хранится, как правило, на машинах, а в отдельных случаях – на складах.

При хранении машин на открытых площадках тенты снимаются, просушиваются и хранятся в закрытых помещениях. При наличии брезентов машины укрываются. При постановке машин на длительное хранение:

– картеры агрегатов и механизмов машин заполняются всесезонными рабоче-консервационными маслами и герметизируются;

– топливные баки дизельных машин заполняются зимним, а в районах с особо низкий температурой воздуха – дизельным арктическим топливом; топливные баки машин с карбюраторными двигателями горючим не заполняются и обрабатываются моторным рабоче-консервационным маслом; по решению командующих войсками военных округов до пускается содержание карбюраторных машин, заправленных бензином;

– системы охлаждения карбюраторных двигателей обрабатываются раствором с ингибитором коррозии, низкозамерзающей охлаждающей жидкостью не заполняются, а дизелей – заполняются;

– аккумуляторные батареи содержатся в аккумуляторной; на машинах управления и шасси с ракетным вооружением разрешается содержать аккумуляторные батареи, приведенные в рабочее состояние, с подзарядок малыми токами;

– рессоры и колеса разгружаются;

– индивидуальный комплект ЗИП хранится на складе части.

При подготовке к хранению на машинах выполняются работы по техническому обслуживанию № 1 или 2 и специальные работы по консервации деталей, механизмов, агрегатов и машин в целом. Указанные работы производятся силами подготовленного для этой цели личного состава с привлечением специалистов подразделений технического обслуживания и ремонта и с участием водителей (экипажей) машин.

Наставление по АвтТО

Подготовка мест хранения машин включает:

– выбор хранилищ или площадок необходимой вместимости, освобождение их от вооружения, техники и имущества, не подлежащих совместному хранению с машинами;

– ремонт хранилищ и создание в них условий для обеспечения заданных температуры и влажности воздуха;

– планировка площадок, устройство (восстановление) их покрытия и ограждения;

– обустройство мест хранения освещением, противопожарными и молниезащитными средствами.

Подготовка машин к хранению включает:

– контрольный осмотр машин и их техническое обслуживание в установленном объеме, устранение выявленных при этом отклонений от технических требований к машинам;

– специальные работы по консервации;

– постановку машин на отведенные места хранения, пломбирование и укрытие (при необходимости);

– сдачу помещений или площадок с машинами под охрану, а при отсутствии подготовленных помещений и площадок – сдачу под охрану самих машин.

Подготовку к хранению машин общевойскового назначения организуют начальник автомобильной службы части и его непосредственный начальник.

Работы по подготовке машин к хранению выполняются личным составом подразделений (складов, баз), в которых должны храниться машины, под руководством командиров этих подразделений (начальников складов, баз, заместителей командиров подразделений по вооружению).

По решению командира части или вышестоящих начальников к работам может привлекаться личный состав других подразделений (частей).

О постановке машин на хранение отдается приказ командира воинской части, в котором указываются порядок подготовки к работам личного состава, вид хранения, марки и номера машин, устанавливаемых на хранение, порядок оборудования мест хранения, сроки постановки машин на хранение, порядок подготовки и выполнения работ, материальное обеспечение, ответственные лица, состав и задачи комиссии по проверке подготовки машин к длительному хранению.

Наставление по АвтТО

О постановке машин на кратковременное или длительное хранение объявляется в приказе командира части

В приказе указываются:

– марки и государственные регистрационные знаки машин, вид и места их хранения;

– объем и сроки подготовки мест хранения: машин в соответствии с требованиями к условиям хранения;

– сроки подготовки машин к хранению;

– силы и средства, привлекаемые для выполнения подготовительных и специальных работ, организация подготовки привлекаемого к работам личного состава;

– мероприятия по противопожарной и экологической защите техники и парков;

– должностные лица, ответственные за подготовку к хранению и хранение машин;

– состав комиссии для проверки готовности мест хранения и машин к хранению (при необходимости).

Эти же положения, относительно подготовки к хранении авто мобильных базовых шасси, излагаются в приказе о постановке на кратковременное или длительное хранение вооружения и техники.

Руководство по А и ЭГС

При подготовке электрогазовой техники к хранению выполняются очередные техническое обслуживание № 1 или 2, 50 или 200-часовые регламентные работы, специальные работы по консервации деталей, механизмов и узлов базового шасси и специального оборудования.

Указанные работы проводятся личным составом ТЭЧ автомобильной и подготовленным для этой цели личным составом подразделений.

О подготовке электрогазовой техники к хранению отдается приказ командира воинской части, в котором определяются вид хранения, количество машин по типам, маркам и номерам, от каких подразделений, какое количество личного состава выделяется для проведения работ и порядок его подготовки, сроки выполнения работ по обслуживанию и консервации, места стоянок, порядок материального обеспечения, лица, ответственные за проведение работ, порядок контроля за качеством выполнения работ по подготовке электрогазовой техники к хранению.

Ответственность за состояние машин, содержащихся на хранении, возлагается на командиров подразделений. Заместители командиров по технической части (начальники автомобильной службы, старшие техники, техники, начальники складов НЗ) организуют хранение, проверяют качество и полноту выполнения работ по подготовке машин к хранению и делают записи в формуляре (паспорте) машины.

Наставление по АвтТО

Ответственность за хранение машин возлагается: на командиров подразделений, за которым они закреплены; должностных лиц, принявших машины на хранение, на период обслуживания и ремонта.

При хранении под навесами и на открытых площадках машины пломбируются.

На машины (кроме прицепов и полуприцепов)2, содержащиеся на хранении, заполняются карточки (приложение 7), которые закрепляются на стекле двери кабины.

На машины, содержащиеся на длительном хранении, кроме того, ведутся соответствующие карточки по форме, предусмотренной руководством по хранению автомобильной техники и имущества в Советской Армии и Военно-Морском Флоте.

Рук-во по А и ЭГС

На электрогазовую технику, содержащуюся на кратковременном хранении, заполняются карточки (приложение 7 Наставления по автомобильной службе Советской Армии и Военно-морского Флота), которые закрепляются на стекле двери кабины, при длительном хранении – карточки (приложение 9 Указаний по хранению электрогазовой техники в воинских частях Военно-Воздушных Сил) с перечнем выполняемых в процессе хранения работ, которые вкладываются в формуляры и хранятся вместе с ними.

Наставление по АвтТО

О постановке машины на длительное хранение делается запись в паспорте машины.

Постановка на хранение машин неприкосновенного запаса оформляется актом закладки материальных средств в порядке, предусмотренном соответствующими нормативными документами.

Эти машины хранятся отдельно от других машин, а при содержании их в одном помещении с другими машинами – отделяются перегородками. Перегородки должны исключать несанкционированный доступ к машинам, а имеющиеся в них входы (ворота) – надежно закрыты и опечатаны.

В процессе хранения проводятся техническое обслуживание машин, проверка технического состояния с опробованием, а также замена (освежение) по истечении установленных сроков аккумуляторных батарей, шин, горючего, смазочных и других эксплуатацией иных материалов.

Сроки выполнения работ на машинах, содержащихся на длительном хранении, устанавливаются планом-графиком технического обслуживания и опробования машин (приложение 8).

Рук-во по А и ЭГС

В процессе хранения электрогазовой техники проводится техническое обслуживание, проверка технического состояния и опробование. Сроки выполнения работ на электрогазовой технике устанавливаются планом-графиком технического обслуживания и опробования машин.

Ответственность за подготовку к хранению, состояние содержащейся на хранении автомобильной и электрогазовой техники возлагается на командиров подразделений.

Наставление по АвтТО

В процессе хранения машин осуществляется:

– поддержание заданных условий хранения;

– контроль технического состояния и техническое обслуживание машин;

– опробование машин длительного хранения;

– переконсервация машин по истечении установленных сроков действия защитных свойств консервационных материалов или при необходимости;

– замена (освежение) пневматических шин, аккумуляторных батарей, горючего, масел и специальных жидкостей по истечения, сроков их годности для дальнейшего хранения3;

– контроль за содержанием машин на хранении;

устранение недостатков и отклонении от технических требований, выявленных при осмотре, опробовании и техническом обслуживании машин.

Заданные условия хранения машин обеспечиваются:

– поддержанием в исправности укрывочных и защитных мате риалов, хранилищ, навесов, ограждений, запоров ворот и дверей, покрытия площадок;

– своевременной уборкой помещений, площадок и территории, на которой машины размещены, расчисткой территории и подъездных дорог от листьев, снега, выкашиванием: травы и удалением скошенной;

– поддержанием в отапливаемых хранилищах заданных температурного режима и влажности;

– поддержанием в готовности к применению средств пожаротушения и эвакуации машин.

В целях поддержания хранящихся машин в заданном со стоянии в течение установленного срока хранения проводятся контроль их технического состояния, техническое обслуживание в порядке, указанном в разделе 4 данной главы.

Опробование машин, содержащихся на длительном хранении, проводится в целях определения технического состояния агрегатов, систем и механизмов, проверки эффективности их консервации. Опробование машин проводится пуском двигателя и опробованием агрегатов на месте хранения или контрольным пробегом.

План-график технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении (приложение 5), разрабатывается в части на 12 лет и ежегодно корректируется с учетом изменения состава хранящихся машин, сроков постановки и снятия их с хранения и выполненных работ в процессе хранения.

Переконсервация машин проводятся в целях восстановления зашиты агрегатов, механизмов, приборов, систем и деталей от коррозии и биологических повреждений в процессе хранения.

Периодичность переконсервации определяется условиями хранения машин, а также сроками действия защитных свойств примененных консервационных материалов. Переконсервация: проводится также при повреждениях защиты, выявленных в процессе хранения машин.

Переконсервация включает:

– расконсервацию;

– проверку исправности агрегатов, механизмов, приборов, систем;

– удаление влаги (проветривание, просушка), других источников повреждения защитных материалов, а также последствий повреждения;

– замену поврежденных деталей при невозможности устранения последствий повреждения без нарушения размеров, качества поверхности и сопряжений деталей;

– повторную консервацию.

Решение о снятии машин с кратковременного и длительного хранения принимают должностные лица, отдавшие приказ о постановке их на хранение, или их начальники.

Решение о снятии машин с длительного хранения с исключением их из неприкосновенного запаса принимают должностные лица в пределах прав, предоставленных им соответствующими нормативными документами.

О снятии машин с кратковременного и длительного хранения объявляется в приказе командира части, а о снятии машин с длительного хранения делаются также отметки в паспортах (формулярах) машин.

Объем работ по постановке машин на кратковременное и длительное хранение и снятию их с хранения, а также порядок опробования машин в процессе хранения, нормы времени по постановке на хранение и снятие с хранения машин указываются в нормативных документах Главного автобронетанкового управления Министерства обороны.

Нормы времени на выполнение отдельных операций по постановке машин на хранение и снятию их с хранения уточняются командирами частей в зависимости от условий содержания машин, обеспеченности оборудованием: и материалами, наличием и подготовленностью личного состава, привлекаемого к работам, а по снятию машин с хранения – также с учетом времени, отведенного на приведение части в более высокую степень боевой готовности.

Запрещается допуск кого-либо к находящимся на хранении машинам без командира подразделения или должностного лица, ответственного за их содержание и сохранность.

Порядок допуска к машинам неприкосновенного запаса устанавливается командиром части и объявляется: в его приказе.

Проверка содержания машин в процессе хранения осуществляется должностными лицами части при контрольно-техническом осмотре в соответствии с их обязанностями. При этом проверяются:

– наличие и правильность размещения машин, соблюдение порядка их содержания, охраны и допуска к ним;

– порядок и чистота на местах хранения машин, обеспечение заданных условий хранения, состояние и надежность укрывочных и защитных материалов, хранилищ и ограждений;

– своевременность, полнота и качество работ по содержанию машин в заданном состоянии;

– наличие, состояние и сохранность содержащегося на складе имущества, снятого с машин;

– состояние машин;

– наличие условий для приведения машин в установленные сроки в. высшие степени готовности к использованию;

– соблюдение противопожарных и молниезащитных мер.

Результаты проверок вносятся в Книгу осмотра (проверки) вооружения, военной техники и боеприпасов роты (приложение 12 к Уставу внутренней службы Вооруженных Cил Российской Федерации).

Организация хранения машин проверяется также при инспектировании и итоговых проверках войск, ревизиях производственной и финансово-хозяйственной деятельности частей.

Постановка на хранение, контроль технического состояния, техническое обслуживание, опробование, переконсервация автомобильных базовых шасси, проверка их содержания, а также снятие с хранения планируются и производятся одновременно с аналогичными мероприятиями, предусмотренными (выполняемыми) для смонтированных на них вооружения и техники, под руководством соответствующих начальников родов войск (служб) с участием автомобильной службы части.

Снятие машин с хранения – объявляется приказом командира воинской части с отметкой в формуляре (паспорте) машины.

Руководство по А и ЭГС

Снятие автомобильной и электрогазовой техники с хранения объявляется приказом командира воинской части с отметкой в паспорте автомобиля (базового шасси) и формуляре специального оборудования.

Транспортирование автомобильной и электрогазовой техники осуществляется в соответствии с требованиями Наставления по автомобильной службе Советской Армии и Военно-морского Флота.

Учебный вопрос №2: Транспортирование техники

Наставление по АвтТО

Транспортирование автомобильной техники – этап эксплуатации автомобильной техники, при котором осуществляется ее перемещение железнодорожным, водным, воздушным и авто мобильным транспортом. Каждый вид транспортирования требует соответствующей подготовки личного состава и автомобиль ной техники. Личный состав должен быть обучен правилам по грузки и буксирования машин и знать правила безопасности при различных видах транспортирования.

При транспортировании исправная (работоспособная) автомобильная техника должна быть полностью подготовлена к условиям транспортирования и к использованию (боевому применению) с учетом дорожно-климатических условий эксплуатации машин в районе, куда она транспортируется. Машины, отправляемые в ремонт, должны отвечать требованиям технических условий на сдачу в капитальный (средний) ремонт. Правила погрузки, размещения и крепления автомобильной техники на транспортных средствах регламентируются Наставлением по перевозкам войск.

Наставление по АС

Транспортирование машин может осуществляться железнодорожным, речным, морским, воздушным и автомобильным транспортом.

Каждый вид транспортирования требует соответствующей подготовки личного состава и автомобильной техники. Личный состав должен быть практически обучен правилам погрузки, выгрузки и буксирования машин и знать правила безопасности при различных видах транспортирования.

Наставление по АвтТО

Перед погрузкой машины на транспортное средство (железнодорожную платформу, морское, речное, воздушное судно) производятся специальные работы по подготовке к транспортированию с целью обеспечения ее сохранности и безопасности во время перевозки.

Работу при подготовке автомобильной техники к перевозкам воинским транспортом по железной дороге, на морских и речных судах (вне воинского эшелона) включают: снятие, упаковку и укладку в кабину легкосъемных деталей и приборов (щеткодержателей со щетками стеклоочистителей, зеркал заднего вида, оптических элементов фар, рассеивателей и лампочек фонарей, огнетушителей, шанцевого инструмента и др.), установку щитов для защиты стекол кабины, опломбирование топливных баков, запасных колес, дверей кабины и капота, закрепление машины на платформе (палубе, в трюме), выполнение других работ, предусмотренных руководствами (инструкциями) по эксплуатации машин.

При необходимости машины маскируются с использованием табельных средств или специального маскировочного имущества.

Наставление по АС

Машины, погруженные на транспорт, надежно затормаживаются, закрепляются, от продольных и поперечных смещений, включается низшая передача, стекла кабин поднимаются, все люки и дверцы закрываются. В условиях возможного понижения темпера туры воздуха ниже 0°С вода из систем охлаждения сливается.

Топливные баки машин (за исключением перевозимых наклонным способом) заправляются горючим полностью. Топливные баки автомобилей, перевозимых наклонно (при железнодорожных перевозках), заправляются не более чем наполовину.

Автоцистерны и автотопливозаправщики перевозятся либо порожними, либо залитыми горючим полностью.

При перевозке воздушным транспортом топливные баки заправляются горючим только на 90%, давление в шинах не должно быть. Выше нормы. При полете на высоте пяти тысяч метров и более система охлаждения заправляется низкозамерзающей охлаждающей жидкостью.

Запорные краны на колесах и шинные краны в кабине системы регулирования давления воздуха в шинах закрываются, рычаг крана управления ставится в нейтральное положение.

Наставление по АвтТО

Подготовка автомобильной техники к перевозке воздушным транспортом включает проверку и обеспечение нормального давления воздуха в шинах, исправности запоров на бортах грузовых платформ и замков дверей кабин, надежности крепления навесных агрегатов и запасных колес, пробок (крышек) заливных горловин топливных баков, отсутствие подтекания топлива, масла и других жидкостей. Топливом заполняется не менее 0,25 и не более 0,75 вместимости баков. На машинах наносятся отметки, указывающие расположение центра тяжести и массу машины.

После размещения машины в грузовой кабине воздушного судна необходимо включить стояночный тормоз и низшую передачу, выключить подвеску (рессоры, торсионы), проверить крепление съемного оборудования (огнетушителей, шанцевого инструмента, лестниц и др.) и запасных колес, слить воду из системы охлаждения (при необходимости), закрыть двери и люки, закрепить машину штатными самолетными средствами.

Наставление по АвтТО

При подготовке к длительному транспортированию морским транспортом дополнительно производится специальная за щита машины от коррозии.

Транспортирование машин автомобильным транспортом методом буксирования осуществляется в соответствии с Правилами дорожного движения.

В ходе длительного транспортирования автомобильной техники производится внешний осмотр машин, проверяются надежность их крепления, отсутствие подтеканий топлива, масла, специальных и других жидкостей, наличие пломб и щитов для защиты стекол кабины (при транспортировании по железной дороги), расположение центра тяжести машины (при транспортировании воздушным транспортом), наличие и состояние консервационной смазки на открытых неокрашенных поверхностях машины и качество герметизации заливных горловин, картеров агрегатов и других сборочных единиц (при перевозке морским транспортом).

Подготовка машины к использованию (боевому применению) после транспортирования железнодорожным или речным транспортом включает снятие со стекол кабины защитных щитов, установку на место снятых деталей и приборов, проверку наличия и дозаправку топливом, заправку (при необходимости) системы охлаждения, проверку и доведение до нормы давления воздуха в шинах, выполнение других необходимых работ и устранение выявленных неисправностей (повреждений).

После транспортирования морским транспортом разгерметизируются горловины, трубы, пробки, воздухоочистители, воздухозаборники, проверяется наличие и удаляется коррозия, очищенные от коррозии поверхности окрашиваются или смазываются консервационной смазкой.

После транспортирования воздушным транспортом машины дозаправляются топливом, при необходимости заправляется система охлаждения и включается подвеска.

Учебный вопрос №3: Контроль за техническим состоянием техники

Наставление по АвтТО

Основными мероприятиями по поддержанию автомобиль ной техники в готовности к использованию (боевому применению) являются контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт.

Контроль технического состояния, техническое обслуживание и ремонт автомобильных базовых шасси, входящих в состав комплексных образцов вооружения и военной техники, как правило, совмещается по месту и времени с контролем технического состояния, техническим обслуживанием и ремонтом всех составных частей образцов вооружения и военной техники с привлечением специалистов соответствующих служб, отвечающих за их техническое состояние.

Периодичность и объем контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта устанавливаются пред приятиями-разработчиками автомобильной техники по согласованию с Главным автобронетанковым управлением Министерства обороны и указываются в эксплуатационной и ремонтной документации.

За планирование, организацию и своевременное проведение контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта автомобильной техники в объединении (соединении, части) отвечает заместитель командующего (командира) по вооружению (начальник автомобильной службы).

Ответственность за планирование, организацию, своевременное и качественное проведение контроля технического состояния, технического обслуживания и ремонта автомобильных базовых шасси, входящих в состав комплексных образцов вооружения и военной техники, возлагается на командира части, командиров подразделений и начальников служб, в ведении которых находятся комплексные образцы вооружения и военной техники, и начальников автомобильной службы.

Контроль технического состояния автомобильной техники проводится с целью определения фактического технического со стояния машины и принятия мер по устранению выявленных недостатков.

Контроль технического состояния автомобильной техники осуществляется:

– перед выходом из парка, в пути (на привалах и остановках) и по возвращении в парк; – при осмотре машин должностными лицами;

– при проведении осмотров и смотров вооружения и военной техники;

– при проверках автомобильной техники в ходе инспектирования войск, проведения контрольных и итоговых проверок;

– при проведении планового технического обслуживания и ремонта машин.

Устанавливаются следующие виды контроля техническою состояния автомобильной техники:

– контрольный осмотр (КО);

– контрольно-технический осмотр (КТО);

– годовой технически осмотр (ГТО);

– техническое диагностирование (ТД);

– инструментальная дефектация (ИД) агрегатов, узлов и деталей в ходе ремонта образца автомобильной техники.

Контрольный осмотр автомобильной техники организуется командиром подразделения и проводится водителем (экипажем) с целью проверки и подготовки машин к выполнению предстоя щей задачи, определение степени готовности машин к использованию (боевому применению) при хранении.

Контрольный осмотр проводится:

– при использовании – перед выходом из парка, в пути (на при валах и остановках), по возвращении в парк;

– при хранении – ежемесячно.

Контрольный осмотр машин осуществляется внешним осмотром с использованием одиночного (индивидуального) комплекта ЗИП, штатных контрольно-измерительных приборов и включает:

– проверку комплектности машины, наличия (при: необходимости) горючего, масла, охлаждающей жидкости, исправности агрегатов, узлов, систем и механизмов, обеспечивающих работоспособность машины в целом и обеспечивающих безопасность движения;

– выполнение регулировочных и крепежных работ;

– устранение выявленных недостатков.

Контрольно-технический осмотр автомобильной техники организуется заместителем командира части по вооружению (начальником автомобильной службы), проводится специалистами ремонтного подразделения с участием водителей (экипажей) с целью определения технического состояния машин и объема работ по их техническому обслуживанию или ремонту.

Контрольно-технический осмотр проводится:

– для машин транспортной и учебной групп эксплуатации – перед проведением каждого номерного ТО, но не реже 1 раза в месяц;

– для машин боевой и строевой групп эксплуатации – перед проведением каждого номерного ТО, но не реже 2-х раз в год;

– для машин, содержащихся на кратковременном: хранении – перед постановкой на хранение и после снятия с хранения;

– для машин, содержащихся на длительном хранении – не реже 1 раза в год.

По результатам КТО машин оформляется дефектовочная ведомость. Кроме того, результаты: КТО машин записывается в Книгу осмотра (проверки) вооружения, военной техники, боеприпасов роты.

По завершению КТО определяется фактический объем работ по ТО и по ремонту машин, организуется устранение выявленных недостатков и неисправностей.

Годовой технический осмотр автомобильной техники организуется и проводится органами ВАИ с целью проверки соответствия технического состояния и оборудования транспортных средств требованиям нормативных документов и правовых актов в области обеспечения безопасности дорожного движения и до пуска их к участию в дорожном движении.

Порядок и правила годового технического осмотра транспортных средств устанавливается приказом Министра обороны.

Наставление по АС

Контроль за техническим состоянием и эксплуатацией машин осуществляется:

– путем осмотров и проверок машин должностными лицами;

– путем проверки машин на маршрутах движения;

– при инспектировании (проверках) воинских частей.

Осмотры машин должностными лицами проводятся:

– командиром взвода – не реже одного раза в две недели – все машины взвода; старшим техником (техником) роты – не реже одного раза в месяц – все машины роты; командиром роты – не реже одного раза в месяц – 50% машин – каждого взвода; заместителем командира батальона по технической части (начальником автомобильной службы) – не реже одного раза в месяц – не менее 30% машин каждой роты; командиром батальона – не реже одного раза в три месяца – не менее 20% машин каждой роты;

– начальником автомобильной службы части – не реже одного раза в два месяца – не менее 10% машин каждого подразделения;

– начальниками родов войск и служб части (специальные машины службы и машины подчиненных подразделений) – не реже одного раза в три месяца – не менее 10% машин; заместителем командира части по технической части — не реже одного раза в три месяца – не менее 10% машин каждого подразделения; командиром части – не реже двух раз в год.

При осмотре проверяется:

– наличие машин (соответствие учетным данным);

– исправность машин (заправка, комплектность, надежность креплений, правильность регулировок и работа агрегатов, механизмов и приборов), внешний вид машин;

– укомплектованность машин табельным имуществом по установленным нормам;

– техническое состояние машин, содержащихся на хранении;

– состояние (заполнение) формуляра (паспорта) машины, расход моторесурсов. Последовательность осмотра и Технические требования устанавливаются Инструкцией по контрольному осмотру автомобильной техники должностными лицами.

Для проведения осмотров командирами воинских частей привлекаются специалисты автомобильной службы. При этом проверяется также состояние парков и подвижных средств технического обслуживания и ремонта машин.

По результатам осмотра оцениваются техническое состояние и сбережение машины, ее готовность к использованию, устанавливаются, сроки устранения недостатков.

Результаты осмотра записываются в книгу осмотра (проверки) машин подразделения (приложение 12), которая постоянно хранится у командира или техника подразделения. Командир воинской части результаты осмотра объявляет в приказе.

Командир соединения проводит осмотры автомобильной техники и парков подчиненных частей по своему плану с учетом охвата основных частей соединения в течение года.

Для определения технического состояния машин, отработавших межремонтный ресурс или срок службы, приказом командира воинской части ежегодно назначается постоянная комиссия.

По результатам осмотра машины комиссия составляет акт технического состояния, который утверждается командиром воинской части и является основанием для оформления документов на ее ремонт (списание) или для продления эксплуатации на установленный комиссией срок.

Проверка состояния машин, законности их использования, а также соблюдения правил эксплуатации осуществляется должностными лицами автомобильной службы по годовым и месячным планам.

Техническое диагностирование автомобильной техники проводится с целью получения информации о фактическом техническом состоянии машины и ее сборочных единиц, определения объема работ по приведению ее в готовность к использованию (боевому применению) и прогнозирования технического со стояния машины.

Техническое диагностирование автомобильной техники выполняется с участием водителей.

При техническом диагностировании проводится контроль параметров технического состояния машины и ее сборочных единиц с использованием встроенных средств контроля и имеющегося в части (соединении) диагностического оборудования.

Техническое диагностирование автомобильной техники транс портной и учебной групп эксплуатации проводится, под руководством начальника автомобильной службы части, специалистами ремонтного подразделения части на специально оборудованных постах (участках), как правило, в период проведения сезонного обслуживания.

Техническое диагностирование автомобильной техники боевой и строевой групп эксплуатации проводится под руководством заместителя командира части по вооружению (начальника авто мобильной службы) в соответствии с годовым планом по подразделениям комплексной технической комиссией части и специалистами ремонтного подразделения не реже одного раза в год.

Автомобильная техника длительного хранения подвергается техническому диагностированию при проведении технического обслуживания №2 с переконсервацией и контрольным пробегом и при регламентированном техническом обслуживании.

По результатам технического диагностирования оформляется дефектовочная ведомость и уточняется объем работ по техническому обслуживанию и ремонту машин.

Техническое диагностирование автомобильной техники, отработавшей ресурс до среднего, капитального ремонта, проводится комплексной технической комиссией соединения, специалистами ремонтной части с-применением диагностического оборудования. По результатам технического диагностирования на каждую машину, отработавшую межремонтный ресурс, составляется акт технического состояния, в котором делается вывод о ее техническом состоянии, продлении ее эксплуатации или снятии с эксплуатации и направлении в ремонт.

Инструментальная дефектация выполняется с целью определения остаточного ресурса агрегатов, узлов и деталей машины для принятия решения об их использовании или ремонте.

Инструментальная дефектация агрегатов, узлов и деталей про водится специалистами ремонтного подразделения (ремонтном части) на подготовленных рабочих местах в ходе ремонта машины.

Технические требования на дефектацию основных агрегатов. узлов, приборов и деталей определяются действующей нормативно-технической документацией. Проведение инструментальной дефектации организует командир ремонтно-восстановительного подразделения (части).

Контроль технического состояния и технического обслуживания автомобильной техники в боевых условиях проводится с учетом следующих особенностей:

– контрольный осмотр выполняется водителями (экипажами) перед началом движения (маршем), на привалах, в конце дня боя при ежедневном техническом обслуживании;

– контрольно-технический осмотр проводится должностными лицами подразделений (частей) с привлечением водителей (экипажей) и специалистов ремонтно-восстановительных органов при подготовке автомобильной техники к использованию (боевому применению), форсированию водных преград, после завершения операций (боевых действий). По результатам контрольно-технического осмотра устраняются выявленные недостатки;

– техническое диагностирование выполняется специалистами ремонтно-восстановительных органов при проведении номерных видов технического обслуживания перед началом и после завершения операций (боевых действий);

– инструментальная дефектация выполняется специалистами ремонтно-восстановительных органов при проведении среднего или капитального ремонта машин;

– ежедневное техническое обслуживание проводится водителями (экипажами) под руководством командиров подразделений с привлечением сил и средств подразделений автотехнического обеспечения в конце дня боя. Время и место проведения ежедневного технического обслуживания, а также привлекаемые силы и средства определяются решением командиров в соответствии с обстановкой;

– очередной вид технического обслуживания (ТО-1, ТО-2) проводится водителями (экипажами) с привлечением специалистов ремонтно-восстановительных органов перед началом, после завершения операции (боевых действий) независимо от пробега машин и периодичности технического обслуживания, установленных нормативно-технической (эксплуатационной) документацией. Объемы работ при номерных видах технического обслуживания уточняются по результатам контрольно-технического осмотра и (или) технического диагностирования. Время и место проведения номерных технических обслуживании определяются командиром части (подразделения).

Учебный вопрос №4: Планирование и учет эксплуатации техники

Наставление по АС

Руководство по А и ЭГС

Планирование эксплуатации автомобильной и электрогазовой техники осуществляется во всех воинских частях и включает комплекс мероприятий по организации ее правильного использования для обеспечения выполнения задач повседневной боевой подготовки, боевых действий авиации и хозяйственной деятельности войск.

Планирование эксплуатации автомобильной техники осуществляется во всех воинских частях и включает разработку комплекса мероприятий по организации и обеспечению правильного использования машин для выполнения задач боевой и политической подготовки, боевой готовности и хозяйственной деятельности войск.

Планирование имеет целью обеспечить:

– постоянное содержание машин в исправном состоянии;

– технически правильное, эффективное и экономное использование машин;

– своевременное проведение технического обслуживания машин;

– содержание в боевой и строевой группах машин с ресурсом до очередного среднего или капитального ремонта в пределах установленных норм.

При планировании разрабатываются:

– годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части (соединения);

– месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной технику воинской части (под разделения);

– наряд на использование машин;

– план-график технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении.

Руководство по А и ЭГС

При планировании разрабатываются:

– годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной и электрогазовой техники воинской части, соединения (объединения);

– месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной и электрогазовой техники воинской части (подразделения);

– наряд на использование машин;

– план-график технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении.

Годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной и электрогазовой техники воинской части разрабатывается за месяц до начала планируемого года по форме приложения 9 к Наставлению по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота.

Наставление по АвтТО

Планирование эксплуатации автомобильной техники осуществляется во всех частях. Оно имеет целью обеспечить:

– содержание машин в исправном (работоспособном) состоянии, в готовности к использованию (боевому применению);

– технически правильное, эффективное и экономное использование машин в интересах боевой подготовки и хозяйственной деятельности части;

– своевременное и качественное техническое обслуживание машин;

– содержание в боевой и строевой группах эксплуатации машин с остаточным ресурсом до очередного среднего или капитального ремонта, соответствующим установленным нормам;

– осуществление комплекса мероприятий по освоению новой техники, материально-техническому обеспечению эксплуатации и ремонта машин.

При планировании разрабатываются:

– годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники части соединения (приложение 6);

– месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники части подразделения (приложение 7);

– наряд на использование машин (приложение 1);

план-график технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении.

Кроме того, по указанию заместителя командира по вооружению начальник автомобильной службы участвует в разработке:

– годового плана контроля технического состояния вооружения и военной техники с проведением, технического диагностирования специалистами ремонтного подразделения, комплексной технической комиссией части (приложение 8);

– месячного плана контрольно-технического осмотра и технического диагностирования вооружения и военной техники части (приложение 9);

– план-задания ремонтному подразделению части на месяц (приложение 10);

– годового плана технического диагностирования вооружения и поенной техники, выработавших межремонтный ресурс (приложение 11);

– план-графика технического обслуживания и ремонта вооружения и военной техники части на месяц (приложение 12).

Годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части (приложение 9) разрабатывается за месяц до начала года. Исходными данными для разработки плана являются:

– данные о наличии и техническом состоянии машин;

– данные по ресурсам до очередного ремонта по номерам машин;

– нормы расхода моторесурсов (за вычетом резерва военного округа);

– расчет потребности в машинах и моторесурсах для обеспечения боевой и политической подготовки, боевой и мобилизационной готовности воинской части (составляется штабом с привлечением начальников служб части);

– расчет потребности в машинах и моторесурсах для обеспечения хозяйственной деятельности воинской части согласно годовому хозяйственному плану;

– расчет потребности в машинах и моторесурсах для выполнения задач, не связанных с нуждами воинской части (по указаниям вышестоящих штабов);

– расчет потребности в техническом обслуживании машин, содержащихся на хранении;

– данные о возможностях подразделений технического обслуживания и ремонта машин. План должен отвечать следующим основным требованиям:

– плановый расход моторесурсов не должен превышать норм, установленных приказом Министра обороны СССР;

– выход машин в ремонт в течение года должен быть равномерным (ступенчатым); коэффициент технической готовности парка машин не должен быть ниже установленного;

– потребности в техническом обслуживании и ремонте машин должны соответствовать возможностям подразделений технического обслуживания и ремонта. При несоответствии возможностей планируется усиление, этих подразделений за счет привлечения водителей.

Руководство по А и ЭГС

В годовом плане эксплуатации и ремонта автомобильной и электрогазовой техники для электрогазовой техники дробью указывается: а числителе – планируемый расход моторесурсов, количество технических обслуживании и ремонтов базовых шасси; в знаменателе – планируемый расход моторесурсов, количество регламентных работ и ремонтов специального оборудования.

Исходными данными для разработки плана являются:

– данные о наличии и техническом состоянии автомобильной и электрогазовой техники;

– данные по ресурсам до очередного ремонта по номерам машин;

– нормы расхода моторесурсов;

– расчет потребности в машинах и моторесурсах для обеспечения боевой и политической подготовки, боевой и мобилизационной готовности воинской части (составляется штабом с привлечением начальников служб части);

– расчет потребности в машинах и моторесурсах электрогазовой техники для аэродромно-технического обеспечения полетов летательных аппаратов обеспечиваемой авиационной части (разрабатывается штабом авиационно-технической части совместно со штабом авиационной части);

– расчет потребности в машинах и моторесурсах для обеспечения хозяйственной деятельности воинской части согласно годовому хозяйственному плану (разрабатывается заместителем командира воинской части по снабжению); расчет потребности в машинах и моторесурсах для выполнения задач, не связанных с нуждами воинской части (по указанию вышестоящих штабов);

– расчет потребности в техническом обслуживании машин, содержащихся на хранении.

План составляется в двух экземплярах; один экземпляр плана представляется начальнику автомобильной службы соединения (армии, военного округа).

Годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники соединения (приложение 10) разрабатывается за 15 дней до начала года на основе годовых планов эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинских частей.

Руководство по А и ЭГС

На основании годового плана эксплуатации и ремонта автомобильной и электрогазовой техники части начальником ТЭЧ автомобильной производится расчет возможностей по выполнению технического обслуживания, регламентных работ и текущего ремонта автомобильной и электрогазовой техники. При несоответствии возможностей и планируемого технического обслуживания, регламентных работ и текущего ремонта по решению командира воинской части планируется усиление ТЭЧ автомобильной за счет привлечения водителей (механиков-водителей) подразделений, а также выполнение отдельных видов технического обслуживания и регламентных работ на площадках ежедневного технического обслуживания машин подразделений.

Головой план эксплуатации и ремонта автомобильной и электрогазовой техники соединения (объединения) разрабатывается за 15 дней до начала планируемого года на основе годовых планов воинских частей по форме приложения 10 к Наставлению по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота.

План утверждается командиром соединения и служит основанием для расчета и истребования горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, агрегатов, деталей, а также денежных средств для эксплуатации и ремонта машин. План составляется в двух экземплярах; один экземпляр плана представляется начальнику автотракторной службы армии (военного округа).

Руководство по А и ЭГС

Годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной и электрогазовой техники воинской части, соединения (объединения) служит основанием для расчета и истребования горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, агрегатов, запасных частей, а также денежных средств для эксплуатации и ремонта машин.

Наставление по АвтТО

Годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники части (приложение 6) разрабатывается за месяц до начала года.

Исходными данными для разработки плана являются:

– данные о наличии и техническом состоянии машин;

– данные о ресурсах до очередного планового ремонта по каждой машине;

– нормы расхода моторесурсов (за вычетом резерва военного округа);

– расчет потребности в машинах и моторесурсах для обеспечения боевой подготовки, боевой и мобилизационной готовности части (составляется штабом части);

– расчет потребности в машинах и моторесурсах для обеспечения хозяйственной деятельности части согласно годовому хозяйственному плану;

– расчет потребности в машинах и моторесурсах для выполнения, задач, не связанных с нуждами части (по указаниям вышестоящих штабов);

– расчет потребности в техническом обслуживании машин, содержащихся на хранении;

– годовой план контроля технического состояния вооружения и военной техники с проведением технического диагностирования специалистами ремонтного подразделения, комплексной технической комиссии части;

– данные о возможностях подразделений технического обслуживания и ремонта машин.

План должен отвечать следующим основным требованиям:

– плановый расход моторесурсов не должен превышать норм, установленных приказом Министра обороны;

– выход машин в ремонт в течение года должен быть равномерным (ступенчатым);

– коэффициент технической готовности парка машин должен быть не ниже установленного;

– потребности в техническом обслуживании и ремонте машин должны соответствовать возможностям подразделений технического обслуживания и ремонта. При несоответствии возможностей планируется усиление этих подразделений за счет привлечения водителей.

План составляется в двух экземплярах. Один экземпляр плана представляется начальнику автомобильной службы соединения (армии, военного округа).

Годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники соединения (приложение 6) разрабатывается за 15 дней до начала года на основе годовых планов эксплуатации и ремонта автомобильной техники, частей.

План утверждается командиром соединения и служит основанием для расчета и истребования горючего, смазочных и других эксплуатационных материалов, агрегатов, деталей, а также де нежных средств для эксплуатации и ремонта машин. План составляется в двух экземплярах. Один экземпляр плана представляется начальнику автомобильной службы армии (военного округа).

Месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части, под разделения (приложение 11) разрабатывается за пять дней до начала планируемого периода в одном экземпляре.

Руководство по А и ЭГС

Месячный план эксплуатации и ремонта автомобильной и электрогазовой техники воинской части (подразделения).разрабатывается за пять дней до начала планируемого месяца по форме приложения 11 к Наставлению по автомобильной и электрогазовой службе Советской Армии и Военно-морского флота. Регламентные работы на специальном оборудовании в месячном плане обозначаются теми же условными знаками, что и технические обслуживания, но внутри знаков ставятся цифры 50 или 200.

Исходными данными для его составления являются:

– годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части;

– наличие и техническое состояние техники;

– месячный план подвоза автомобильным транспортом;

– указания командира (штаба) по обеспечению мероприятий, проводимых в части в планируемый месяц;

– расчет заявки на машины, составляемые начальниками служб воинской части;

– план-график технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении;

– данные о расходе моторесурсов в текущем году к началу планируемого месяца.

Наставление по АвтТО

Исходными данными для его составления, являются:

– годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной техники части;

– данные о наличии и техническом состоянии машин;

– месячный план подвоза автомобильным транспортом;

– указания командира (начальника штаба) по обеспечению мероприятий, проводимых в части в планируемый месяц;

– план контрольно-технического осмотра и технического диагностирования вооружения и военной техники части на планируемый год;

– расчет заявки на машины, составляемые начальниками служб части;

– данные о расходе моторесурсов в текущем году к началу планируемого месяца;

– план-график технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении.

Руководство по А и ЭГС

Исходными данными для его составления являются:

– годовой план эксплуатации и ремонта автомобильной и электрогазовой техники;

– наличие и техническое состояние машин;

– указания командира воинской части по обеспечению мероприятий, приводимых в части в планируемый месяц;

– указания командира воинской части по обеспечению полетов летательных аппаратов обеспечиваемой авиационной части;

– расчеты-заявки на машины, составляемые начальниками служб воинской части;

– план-график технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении;

– данные о расходе моторесурсов в текущем году к началу планируемого месяца.

На основании месячного плана эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части (подразделения) разрабатывается план-график технического обслуживания и ремонта машин воинской части, который заблаговременно доводится до командиров подразделений технического обслуживания и ремонта и соответствующих командиров подразделений.

Руководство по А и ЭГС

На основании месячного плана эксплуатации и ремонта автомобильной и электрогазовой техники и плана-задания начальником ТЭЧ автомобильной разрабатывается план-график технического обслуживания, регламентных работ и ремонта машин воинской части, который заблаговременно доводится до командиров подразделений.

Наряд на использование машин (приложение 2) составляется в двух экземплярах накануне дня выхода машин из парка, подписывается заместителем командира по технической части (начальником автомобильной службы) и утверждается командиром части. В автомобильных частях наряд подписывается начальником штаба и заместителем командира по технической части.

Один экземпляр наряда передается дежурному по парку и служит основанием для подготовки и выпуска машин из парка, другой экземпляр остается в технической части. На основании наряда выписываются путевые листы.

В наряд включаются только штатные исправные и прошедшие положенное техническое обслуживание машины, закрепленные Приказом командира воинской части за водителями.

План-график технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении (приложение 8), разрабатывается в части на 6 лет.

Руководство по А и ЭГС

Наряд на использование машин (приложение 2 к Наставлению по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота) составляется в двух экземплярах накануне дня выхода машин из парка. Один экземпляр наряда передается дежурному по парку, другой остается в автомобильной и электрогазовой службе.

План-график технического обслуживания и опробования машин, содержащихся на длительном хранении (приложение 8 к Наставлению по автомобильной службе Советской Армии и Военно-Морского Флота), разрабатывается в воинской части на шесть лет.

Учет эксплуатации машин ведется:

– в путевом листе, являющемся первичным учетным документом (выполненная работа, расход моторесурсов, горючего и смазочных материалов);

– в книге учета работы машин, расхода горючего и смазочных материалов (расход моторесурсов и ГСМ);

– в месячном плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части или подразделения (расход моторесурсов, техническое обслуживание и ремонт машин);

– в формуляре (паспорте) машин (расход моторесурсов за месяц и год; регламентные работы и ремонт; замена шин и аккумуляторных батарей);

– в книге учета технического обслуживания, ремонта машин и агрегатов и расхода запасных частей (техническое обслуживание, ремонт и расход деталей и материалов);

– в годовом плане эксплуатации и ремонта автомобильной техники воинской части (сводный учет расхода моторесурсов, технического обслуживания и ремонта машин).

Руководство по А и ЭГС

Учет эксплуатации автомобильной и электрогазовой техники ведется в следующих документах:

– путевом листе;

– формуляре на специальное оборудование электрогазовой техники;

– книге учета работы машин, расхода горючего и смазочных материалов;

– месячном плане эксплуатации и ремонта автомобильной и электрогазовой техники воинской части (подразделения);

– паспорте автомобиля, базового шасси электрогазовой техники;

– книге учета ремонта (обслуживания, обработки) вооружения, техники и имущества;

– годовом плане эксплуатации и ремонта автомобильной и электрогазовой техники воинской части.

Наставление по АвтТО

Кроме того, штабы тыла, автомобильные части и подразделения (части и подразделения материального обеспечения) ведут учет эксплуатации машин в журналах учета работы автомобильной техники.

В воинских частях, находящихся в военное время в действующей армии, годовые и месячные планы эксплуатации и ремонта не составляются. Эксплуатация машин организуется в соответствии с планами автотехнического обеспечения (в автомобильных частях – планами подвоза).

Отчеты об эксплуатации автомобильной техники составляются и представляются в сроки, по форме и в адреса, которые установлены Табелем срочных донесений.

Руководство по А и ЭГС

Отчеты об эксплуатации автомобильной и электрогазовой техники составляются и представляются в сроки, по форме и в адреса, которые установлены табелем срочных донесений.

Должностные лица авиационных, авиационно-технических частей, автомобильной и электрогазовой службы должны систематически анализировать расход машино-часов работы подвижных средств АТО на 1 ч полета летательного аппарата и принимать меры к рациональному использованию техники и экономной работе спецоборудования машин.

Осмотры автомобильной и электрогазовой техники должностными лицами авиационно-технических частей проводятся:

– командиром взвода – не реже одного раза в две недели (все машины взвода);

– заместителем командира роты – не реже одного раза в месяц (все машины роты);

– командиром роты – не реже одного раза в месяц (не менее 50% машин каждого взвода);

– инженером (старшим инженером) по электрогазовой технике – не реже одного раза в месяц (не менее 50% специальных машин, станций, установок части);

– начальником автомобильной и электрогазовой службы батальона – не реже одного раза в месяц (не менее 30% машин каждой роты);

– командиром батальона – не реже одного раза в три месяца (не менее 20% машин каждой роты);

– начальником автомобильной и электрогазовой службы полка – не реже одного раза в три месяца (не менее 10% машин каждой части).

Нормы осмотров специальных автомобилей (специальных прицепов) авиационных частей руководящим составом НАС и авиационно-технической части приведены в приложении 7 НИАС-78.

Учебный вопрос №5: Учет и списание автомобильной техники и автомобильного имущества

Наставление по АС

В воинских частях учету подлежит вся автомобильная техника и автомобильное имущество, поступающие по планам снабжения (распределения, реставрации, изготовления), приобретаемые в децентрализованном порядке, а также иные.

Автомобильное имущество, заложенное в неприкосновенный запас, учитывается и хранится отдельно от автомобильного имущества текущего довольствия.

Учет и отчетность по автомобильной технике и автомобильному имуществу в воинских частях ведутся по установленным формам учетных (отчетных) документов. Перевод автомобильной техники и автомобильного имущества из одной категории в другую производится по актам технического состояния. Из 1-й категории во 2-ю автомобильная техника переводится после отработки машинами установленного пробега (срока работы) путем записи в формулярах (паспортах) машин; акты при этом не составляются. В тех случаях, когда машины или автомобильное имущество переводятся в низшую категорию в результате неправильного хранения или использования, производится расследование и виновные привлекаются к ответственности.

Для уточнения наличия автомобильного имущества и для проверки правильности его учета и хранения проводится инвентаризация автомобильного имущества в сроки, установленные приказом Министра обороны СССР.

Выборочные проверки могут проводиться в любое время по распоряжению начальников довольствующих органов.

Автомобильная техника и автомобильное имущество списываются с учета воинской части при передаче их а другие части, по естественному износу, при получении инспекторского свидетельства на списание и при сдаче в ремонт без возвращения в свою часть. Автомобильная техника и автомобильное имущество, пришедшие в негодность в результате естественного износа или боевых повреждений, а также уничтоженные или утраченные, списываются с учета в установленном порядке.

Автомобильное имущество, израсходованное для ремонта и эксплуатации автомобильной техники, списывается с учета по установленным расходным документам.

Списанные машины (агрегаты) разбираются и разбраковываются. При этом годные агрегаты (сборочные единицы, приборы и детали) учитываются и используются при ремонте машин; подлежащие ремонту – восстанавливаются и направляются на плановое снабжение; непригодные к ремонту и дальнейшему использованию по назначению – подлежат реализации как металлолом (детали из цветных металлов, аккумуляторные батареи и подшипники сдаются отдельно).

Отправка в металлолом списанных агрегатов и сборочных единиц машин в собранном виде запрещается.